第一滑落為第三，西安新能源汽車產業(yè)“曇花一現(xiàn)”？

第一滑落為第三，西安新能源汽車產業(yè)“曇花一現(xiàn)”？

引 言

作為非傳統(tǒng)汽車制造大城，西安新能源汽車產業(yè)的異軍突起令人意外，但產量短暫問鼎后又出現(xiàn)的滑落也略顯突兀，是什么原因造成了這種現(xiàn)象？

2022年，西安新能源汽車產量達到101.5萬輛，首次突破百萬輛大關，超越上海問鼎我國“新能源汽車產量第一城”，且同比增速達277.7%，占全國總產量的14%，規(guī)模、增速及占比數據均非常亮眼。作為非傳統(tǒng)汽車制造大城，西安反而以黑馬的姿態(tài)問鼎，一時間成為產業(yè)屆熱議的話題。

然而到2023年，西安新能源汽車產量不但未能繼續(xù)突破，被深圳、上海相繼超越，由第一滑落至第三，而且未能保持百萬級產量，同比負增長，在新能源汽車產業(yè)蓬勃向上，多地產量大幅增長的當下，顯得“格格不入”，一些對西安新能源汽車產業(yè)質疑的聲音也因勢而起，那么西安的新能源汽車產業(yè)為什么登頂后又快速滑落，產業(yè)的前景又如何呢？

·  超前布局助力西安異軍突起

早在2013年，西安就開展新能源汽車的布局推廣工作，印發(fā)《西安市新能源汽車示范推廣實施方案》，在2014-2018年之間，西安相繼出臺一大批關于新能源汽車產業(yè)打造、市場普及的文件，加速推動發(fā)展新能源汽車產業(yè)。

據前瞻產業(yè)研究院統(tǒng)計，2014-2018年，西安市平均每年出臺的與新能源汽車產業(yè)相關的政策文件超過25份，雖然受限于汽車產業(yè)基礎，這段時間新能源汽車的產業(yè)規(guī)模增長并不顯著、產業(yè)聚集度仍然不高，但在政策的推動下，已經形成了較為良好的產業(yè)發(fā)展環(huán)境。

2018年后，西安針對性圍繞產業(yè)鏈、配套率、重大項目等方面相繼出臺了《西安市汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2018—2025年)》、《西安市汽車產業(yè)鏈發(fā)展推進方案(2018—2025年)》、《關于加快推動新能源汽車產業(yè)高質量發(fā)展的實施意見》，明確提出全力打造新能源汽車之都，規(guī)劃到2025年達到150萬輛以上。在這一系列政策的加持下，比亞迪二期/三期/四期、吉利、陜汽商用車、開沃新能源等一大批新能源汽車相繼落位西安。
近年西安新能源汽車產量（萬輛）

數據來源：公開數據整理

西安支持比亞迪發(fā)展已超20年。比亞迪是助力西安新能源汽車產業(yè)異軍突起的絕對主力，2022年西安新能源汽車產量101.52萬輛，其中比亞迪汽車占比達97.9%。但比亞迪成為西安的龍頭企業(yè)，絕非一朝一夕之功。

在2003年，比亞迪收購了西安秦川汽車有限責任公司77%的股權，正是通過這一收購，當時還在專攻電池研發(fā)的比亞迪才獲得車輛生產牌照，正式進入了汽車領域。在其進入西安后，省、市、區(qū)從政策到資金給予了全方位的支持，例如在本地出租車、公務車等領域提供了大量的應用場景，為比亞迪打開了市場。

隨著比亞迪的成長，西安的支持力度也越來越大，據2023年6月西安工信局的公示，比亞迪2020-2022年3年共申請補助資金66.66億元。因此與其說比亞迪成就了西安的新能源汽車產業(yè)，不如說是西安和比亞迪的雙向奔赴的結果。

·  龍頭引領推動產業(yè)結構優(yōu)化

在比亞迪這一產業(yè)龍頭的引領下，伴隨著西安新能源汽車產業(yè)規(guī)模的不斷擴大，其產業(yè)結構也正在持續(xù)優(yōu)化。

比亞迪自身系統(tǒng)推動集群不斷壯大

近10年來，比亞迪在陜西省先后布局了整車、電池、電機、電控等產業(yè)鏈核心技術環(huán)節(jié)，推動西安新能源汽車產業(yè)結構不斷優(yōu)化。

如2019年比亞迪30GWh動力電池項目落戶西安工業(yè)園，2019年比亞迪高端智能終端產業(yè)園開工建設；2021年比亞迪新能源汽車零部件產業(yè)園開工建設，主要涉及動力總成、電機、齒輪、制動器電源等新能源汽車核心零部件，在比亞迪這一龍頭企業(yè)自身系統(tǒng)的帶動下，西安新能源汽車產業(yè)集群加速強鏈補鏈，也助力西安新能源汽車產業(yè)2022年全年產值突破2000億元。

龍頭企業(yè)形成產業(yè)集聚的強大動力

新能源汽車行業(yè)當前的競爭日趨白熱化，企業(yè)降本增效的需求強烈，因此近采購相關零部件以降低成本成為包括比亞迪在內的整車廠的優(yōu)先選擇。2009-2023年，比亞迪先后在西安建成投產了三期的整車工廠，在2023年底西安比亞迪的年產量可達120萬輛，極限年產能可達150萬輛到180萬輛。

在比亞迪強大需求的帶動下，西安及其周邊城市先后吸引了三星環(huán)新、眾迪鋰電池、法士特、航天民芯、海格電氣、強中動力電池等一批上下游企業(yè)，其中不乏相關領域的行業(yè)標桿，如法士特重型變速器國內市場占有率達70%、“天行健”車聯(lián)網在線數據規(guī)模超100萬輛，居國內行業(yè)第一位。

截止目前，陜西省汽車工業(yè)產值超10億元以上企業(yè)近30戶，百億元以上企業(yè)9戶，千億級規(guī)模企業(yè)2戶，規(guī)模以上關鍵部件配套企業(yè)超200戶，汽車零部件及二、三級配套企業(yè)近千戶，絕大部分位于西安及其周邊城市，初步形成了以比亞迪、吉利、陜汽為主要整車廠，涵蓋了動力電池、汽車芯片、電機電控、車身零部件以及下游充換電等領域，新能源汽車全產業(yè)鏈初顯。

西安新能源汽車產業(yè)鏈組成

制圖：華夏幸福產業(yè)研究院

齊備產業(yè)鏈吸引整車廠形成良性循環(huán)

車企通過就近采購壓低成本，車企擴產同樣會優(yōu)先選擇產業(yè)鏈完備的地區(qū)。正是在相對齊備產業(yè)鏈的加持下，近年來西安及周邊區(qū)域來先后吸引了吉利、寶能、開沃等域外新能源汽車企業(yè)簽約落位，形成了產業(yè)發(fā)展良性循環(huán)。

吉利汽車在西安經開區(qū)投資建設30萬輛新能源整車項目，已于2022年實現(xiàn)第一批車輛下線，并且建成全架構、全能源、全車系超級智能黑燈工廠，為西安新能源汽車產業(yè)的升級轉型提供了新的助力。在吉利的帶動下，已經有21家零部件企業(yè)入駐經開區(qū)，形成產業(yè)集群打造的良性循環(huán)。

· 產業(yè)發(fā)展隱憂尚存

NO.1 對比亞迪的依賴度過高

西安95%以上的新能源汽車來自比亞迪，是新能源汽車產業(yè)發(fā)展重要助力的同時，也使得西安新能源汽車的產業(yè)功能絕大部分都聚焦比亞迪，容易導致產品結構單一，產能增長受限等問題。

一方面，比亞迪作為當前我國新能源汽車市場份額最高的企業(yè)（2023年銷量達302萬輛，占全國產量的31.5%），近幾年已在多地投資落廠，目前已在九個城市建成投產或在建整車廠，這勢必會造成西安的產能的分流，如2023年西安產量的下滑，一定程度就是部分暢銷車型的產能被分到常州、撫州、合肥等城市新投產的工廠中。

另一方面，我國新能源汽車產業(yè)競爭激烈，特別是近年來華為、小米等企業(yè)通過直接或間接的方式入局，未來也可能會對比亞迪的銷量造成沖擊，西安過度綁定比亞迪，產業(yè)的發(fā)展也容易受此波動。

NO.2 前有強敵后有勁旅

新能源汽車車企之間競爭激烈，城市之間競爭也非常激烈。很多城市都發(fā)力新能源汽車領域，且大多都處在高速成長階段，這會對西安產生較大的競爭壓力。

主要城市的新能源汽車產量

數據來源：公開數據整理

深圳和上海增長勢頭依然迅猛。深圳作為比亞迪總部所在地，優(yōu)勢得天獨厚，且去年產線搬至深汕合作區(qū)，到年底一期36條生產線已全面投產，這是去年深圳產量猛增的主要原因，同時二期也在加速投產，預期也會有100萬輛的產能，未來深圳產量還會再上一個臺階。上海憑借國際巨頭特斯拉以及老牌車企上汽，依然處于產業(yè)引領地位，特別是特斯拉的超級工廠代表了全球新能源汽車生產的領先水平，且計劃在一期二期的基礎上再建設第三期，產業(yè)的引領力仍在持續(xù)增強。

合肥是新能源汽車領域的新秀。其憑借比亞迪在長豐縣投資的落地，以及造車新勢力蔚來、老牌車企江淮的共同發(fā)力，增速非常迅猛，且臨近長三角的區(qū)位優(yōu)勢帶來較大的市場潛在需求，大有趕超西安的勢頭。此外，常州、廣州、重慶等多地在政策和市場需求的推動下，發(fā)展前景良好，也都是新能源汽車“頭部交椅”的重要競爭者。

在前后競爭者環(huán)伺、并且大多正在高速增長的背景下，存在產能被分流以及相關上下游產業(yè)移出西安的可能性，西安新能源汽車產業(yè)是否能繼續(xù)保持前列確實疑問尚存。

NO.3 重生產輕研發(fā)，產業(yè)附加值較低

雖然西安已經初具新能源汽車的產業(yè)鏈體系，但絕大多數零部件企業(yè)規(guī)模較小，且科技含量高的部分產業(yè)環(huán)節(jié)相對缺乏，一些關鍵零部件還需要進口，極大影響了西安新能源汽車產業(yè)附加值的提升。這主要是因為西安缺乏專門的企業(yè)研發(fā)中心，重生產而研發(fā)相對缺失導致一些高科技零部件難以在當地持續(xù)轉化。

此外，雖然西安的科教資源豐富，但科研力量與新能源汽車企業(yè)發(fā)展需求存在脫節(jié)，科技成果轉化率較低，難以形成產業(yè)發(fā)展的新動能，也進一步降低了西安新能源汽車產業(yè)的競爭力。

· 短板補足，未來依然可期

丨產業(yè)本地配套率已大幅提升

此前西安本地配套率較低，是掣肘西安新能源汽車產業(yè)的發(fā)展的一大阻力，但近兩年，在政策和龍頭比亞迪的共同推動下，西安新能源汽車整車廠的本地配套率已經由2020年的32%，提升至2023年的45%，產業(yè)集群正在加速形成，相對與其他城市已經處于較高的水平，也正在成為西安新能源汽車產業(yè)的重要競爭力。?

部分城市新能源汽車整車廠本地配套率 數據來源：公開數據整理

丨產業(yè)吸引力初顯，產業(yè)發(fā)展后勁仍足

雖然西安當前對比亞迪依賴度仍然較高，但招引的吉利已于2022年開始生產，主打的星越L、奔馳Smart等車型產銷量也正在攀升，有望助力推動西安新能源汽車產量的進一步擴張；去年底，西咸新區(qū)管委會也與創(chuàng)維汽車簽署新動能商用車科創(chuàng)中心項目，產業(yè)正在多元化發(fā)展。此外，據公開報道，零跑、蔚來等車企也有計劃投資西安。西安新能源汽車吸引力依然較足，后期的產業(yè)發(fā)展依然可期。?

丨研發(fā)的短板正在補足

近期，比亞迪西北研發(fā)中心迎來封頂，預計將于2024年底投入使用，將建設動力電池、大數據云技術、DTS虛擬評價體驗、芯片測試試驗等40余個汽車技術實驗室，這將極大提升西安新能源汽車領域的研發(fā)水平。

此外西安依托秦創(chuàng)原創(chuàng)新驅動平臺，嫁接西安豐富的科教資源，圍繞新能源車企整合各方創(chuàng)新力量，建成了智能網聯(lián)汽車創(chuàng)新中心等研發(fā)平臺，有望在創(chuàng)新領域推動新能源汽車繼續(xù)提升競爭力。?

雖然西安在2022年僅是短暫登頂“新能源汽車第一城”，但其全鏈條產業(yè)體系已經初顯，產業(yè)結構不斷優(yōu)化，同時仍面臨對比亞迪依賴度過高、其他城市的全方位競爭、產業(yè)附加值仍然較低等問題或挑戰(zhàn)，隨著這些短板的提升補足，未來西安新能源汽車產業(yè)的發(fā)展依然大為可期。

丨參考資料：

西部決策網：西安：“異軍突起”的新能源汽車產業(yè)重鎮(zhèn)

七點西安：競爭“白熱化”！西安能否衛(wèi)冕“新能源汽車產量第一城”？

瞭望：西安緣何問鼎新能源汽車產量“第一城”

21世紀經濟報道：新能源汽車第一城角逐：西安本地配套率拉升至45%，終端產銷兩旺

長安范兒：西安痛失“新能源汽車第一城”，位居第三！

加油

有病吧，雖然老陜喜歡妄自菲薄，第三也不是太拉胯吧？

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不懂格局的人寫的小文，你也信。

秦川抒懷 發(fā)表于 2024-5-23 22:20
有病吧，雖然老陜喜歡妄自菲薄，第三也不是太拉胯吧？

這方面還是需要注意的，一迪獨大不是好事，除比亞迪百萬級別產能，吉利的20萬級產能得增加到50萬且落地，另引進2家20萬產能整車企業(yè)才能保持住優(yōu)勢，否則120萬產能就是西安新能源的天花板了。另外，結合比亞迪芯片制造，可引進類似地平線等汽車芯片企業(yè)，進一步提升本地配套比例。

西安只是地理上的居中，在消費市場、人口、產業(yè)供應鏈上西安都太偏了，會極大的拉高生產成本。

他山之石 發(fā)表于 2024-5-23 22:12
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加油

曇花一現(xiàn)嗎

希望能引進小米汽車

加油

加油

等靠要

煙火 發(fā)表于 2024-5-23 22:37
這方面還是需要注意的，一迪獨大不是好事，除比亞迪百萬級別產能，吉利的20萬級產能得增加到50萬且落地， ...

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沒有計劃生產！