西安兩大超級樞紐+三大通道捷報頻頻

建設發(fā)達的對外通道，對城市發(fā)展意義重大。

一方面，高速公路、高鐵、機場等交通設施，可以提高城市的物流和交通效率，促進城市產(chǎn)業(yè)和商業(yè)的發(fā)展。另一方面，對外交通規(guī)劃也可以加強城市與周邊地區(qū)的聯(lián)系，拓展城市的市場和資源，促進區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展。

西安作為國家中心城市、西北地區(qū)龍頭城市和關中平原城市群核心城市，亦定位為建設國際性綜合交通樞紐。

在這其中，加快西延高鐵、西康高鐵、西十高鐵建設，西安東站建設，西安咸陽國際機場三期擴建工程建設，均為西安提升樞紐能級的重大基礎設施項目。而它們，又將在明后兩年密集投用。

隨著工程建設的不斷推進，近期，這些項目均迎來了新進展。

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超級樞紐建設：

西安東站、西安機場三期擴建

在目前西安在建的樞紐項目中，西安東站將是未來接入新建西十、西康、西延高鐵和既有西康鐵路等線路的重要樞紐。

車站車場總規(guī)模13臺27線，其中西渝高速場5臺9線，西武高速場4臺8線，西康普速場4臺10線，預留城際場，還配套設置動車運用所、走行線、普速存車場等設備設施。

建筑總規(guī)模39.4萬平方米，其中站房建筑面積10萬平方米，年旅客發(fā)送量預計達3650萬人次。

按照規(guī)劃，西安東站將與西安地鐵5號線、12號線、15號線、21號線接駁，并與西安繞城高速、三環(huán)快速路、210國道、東長安街等主要交通通道銜接。

西安東站，可謂是集高鐵、普鐵、地鐵、公交于一體的超級樞紐。

在這片工程量極大的區(qū)域，各項建設正在有序的推進。通過最新的項目現(xiàn)場圖可以看到，西安東站已開展大面積站房基礎與結(jié)構(gòu)施工。

據(jù)了解，目前，站房樁基已完成1040根，鋼筋完成1.71萬噸，鋼骨柱完成136根，混凝土澆筑完成15.1萬方，站房西區(qū)承軌層下部結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成，東區(qū)基礎正在施工，西區(qū)承軌層上部高架站房結(jié)構(gòu)已開展施工。

施工作業(yè)人員正緊張有序、同步推進側(cè)式站房和高架站房主體結(jié)構(gòu)的施工作業(yè)。這些項目完成后，將為全面開展二次結(jié)構(gòu)施工、鋼結(jié)構(gòu)施工、裝飾裝修施工打下堅實的基礎。

按照計劃，到2025年底完成站房室內(nèi)外裝飾裝修并具備聯(lián)調(diào)聯(lián)試條件。

西安東站建設現(xiàn)場

（紅框部分為高架站房，黃框部分為側(cè)式站房）

而在西安咸陽國際機場三期擴建工程現(xiàn)場，新建北一北二南二3條跑道、70萬㎡的東航站樓、35萬㎡的綜合交通中心……每一項也都堪稱超級工程。

5月15日05:10，隨著一架中國東方航空公司空客A320neo型客機從西安咸陽國際機場三期擴建工程新建北二跑道起飛，1小時24分后飛機平穩(wěn)降落，標志著新建北二跑道試飛工作取得圓滿成功。

試飛成功是繼校驗飛行、竣工驗收之后，新建北二跑道邁向投運的又一關鍵節(jié)點，至此，新建北二跑道進入最后的“收官”階段，計劃于今年9月正式投運。

新建北二跑道也將是三期擴建工程首條建成投運的跑道，正式投運后，將對西安咸陽國際機場起降架次和旅客吞吐量的提升起到較好的支撐作用。

試飛飛機在新建北二跑道上起飛、降落

圖片來源：西安咸陽國際機場

按照這一進展，其實北二跑道9月投用亦是工程計劃中定下的時間節(jié)點，意味著目前西安咸陽國際機場三期均在按照預期計劃推進。

根據(jù)此前透露的項目進展，南二跑滑系統(tǒng)8月完工，2025年3月具備投運條件；到2026年底完成北一跑滑系統(tǒng)建設和現(xiàn)狀北跑道改造等其余全部建設內(nèi)容。

待到2026年三期工程全面建成、投運后，西安機場將形成四條跑道、四座航站樓，東、西航站區(qū)雙輪驅(qū)動的發(fā)展格局，年旅客吞吐量可承載8300萬人次，貨郵吞吐量可承載100萬噸，飛機起降59.9萬架次，成為集航空、軌道、公路等多種交通方式為一體的綜合交通樞紐，機場的綜合保障能力和服務水平將會有質(zhì)的飛躍。

近日，我們也觀察到，有網(wǎng)友在社交平臺爆料，西安地鐵14號線已經(jīng)在機場（T5）站停靠，屏蔽門正常開啟，但是暫時不辦理乘降乘客。

綜合信息顯示，東航站樓和綜合交通中心工程計劃6月底完工，11月具備投運條件，這也意味著地鐵14號線機場（T5）站也將在今年隨之投用。

可以看到，隨著西安東站、西安咸陽國際機場三期擴建完工投用，西安交通樞紐的旅客承載力將實現(xiàn)質(zhì)的改變。

隨之帶來的，將是西安人流、物流、信息流的更加活躍，與其他城市間的聯(lián)系更加便利、頻繁、密切，西安的樞紐實力也將實現(xiàn)越級提升。

圖片來源：中建八局西北公司

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通道建設：

三條高鐵線路均迎重要進展

與此同時，超級樞紐價值的體現(xiàn)，需要大通道建設的加持。

西康高鐵

西安至安康高速鐵路是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高鐵通道中包（銀）海通道、京昆通道的重要組成部分，新建正線全長約171公里，設計時速350公里，線路自規(guī)劃西安東站南端引出，跨越?jīng)汉樱┰角貛X，經(jīng)過柞水、鎮(zhèn)安、旬陽，接入規(guī)劃安康西站，計劃建設工期5年。設西安東、太河、柞水西、鎮(zhèn)安西、桐木、安康西6個車站。

項目建成通車后，西安至安康鐵路運行時間將由現(xiàn)在的約3小時縮短至1小時以內(nèi)，將大幅縮短關中城市群與陜南秦巴山區(qū)的時空距離，改善沿線地區(qū)客貨運輸服務水平。

5月16日，西康高鐵全線最長橋梁——浐河特大橋跨浐河剛構(gòu)連續(xù)梁順利合龍，標志著西康高鐵建設進一步加快。

西康高鐵浐河特大橋位于西安市灞橋區(qū)及長安區(qū)境內(nèi)，全長5333.78米，為跨越西康普速鐵路、浐河及浐河規(guī)劃河堤而設。主跨為（48+3-80+48）米剛構(gòu)連續(xù)梁。

該結(jié)構(gòu)聯(lián)長達到337.5米，橋梁結(jié)構(gòu)設計復雜、技術水平高、施工難度大、安全風險高，是西康高鐵全線重難點控制性工程之一。為確保此次合龍任務順利完成，項目部克服了夜間施工、浐河環(huán)保、高空作業(yè)、雨季、道路與施工交叉作業(yè)安全防護要求嚴等難題，有效保證了浐河特大橋主跨的順利澆筑。

同時，除過西安人關注度頗高的西安東站外，近日西康高鐵4座新站的效果圖集中曝光。

太河站

太河站位于陜西省商洛市柞水縣營盤鎮(zhèn)，站場規(guī)模2臺4線。

站房以“秦楚驛站，錦繡太河”為設計立意，建筑造型與山水相融，體現(xiàn)地域風光，舒展的人字形坡屋頂“如鳥斯革，如翚斯飛”，展現(xiàn)出傳統(tǒng)建筑神韻。

柞水西站

柞水西站位于陜西省商洛市柞水縣，站場規(guī)模2臺4線。

站房以“終南首邑，生態(tài)柞水”為設計理念，以柞水溶洞為意向元素，結(jié)合現(xiàn)代建筑的簡約風格，將溶洞鐘乳石、石筍元素與紋理融入柞水西站主體站房立面的設計中。

鎮(zhèn)安西站

鎮(zhèn)安西站位于陜西省商洛市鎮(zhèn)安縣，距離既有鎮(zhèn)安站約6公里，站場規(guī)模2臺4線。

站房設計理念為“唐韻鎮(zhèn)安，再抒盛世”，依托城市發(fā)展愿景，從鎮(zhèn)安古興隆寺中汲取靈感，以唐代建筑特征為設計語匯，勾勒出舒展開闊的屋面輪廓。

安康西站

安康西站位于陜西省安康市高新區(qū)，站場規(guī)模3臺8線。

站房設計立意為“靈蓄漢水一江秀，勢承秦巴二脈雄”。

西延高鐵

作為陜北革命老區(qū)的首條高鐵，西安至延安高速鐵路是國家高速鐵路網(wǎng)包海高速鐵路通道的重要組成部分，與西渝高鐵共同形成南北大通道，是陜西省“米”字型高鐵網(wǎng)主骨架的重要構(gòu)成，是“十四五”時期的重點建設項目。

線路全長299.8公里，建設標準為雙線高速鐵路，設計速度350公里/小時，預計將在2025年10月建成通車。

待西延高鐵建成投運后，西安至延安的運行時間將從目前的兩個半小時縮短至1小時左右，進一步完善優(yōu)化國家高速鐵路網(wǎng)絡布局，對提升陜西省區(qū)位優(yōu)勢和全國鐵路網(wǎng)樞紐地位具有重要意義。

5月18日，由中鐵二局集團有限公司承建的西延高鐵富縣隧道3號斜井至4號斜井段順利貫通，為標段全隧貫通及全線通車打下了堅實基礎。

富縣隧道全長16.29公里，為全線第二長隧道。該隧道地質(zhì)條件復雜，施工難度高、風險大。中鐵二局集團有限公司西延高鐵項目部開展施工工法探索及科研實驗，探索出“以工裝保工藝、工藝保質(zhì)量、質(zhì)量保安全、安全促進度”的科學施工方法，并在全線推廣光面爆破技術，助力工程建設。

富縣隧道3號斜井至4號斜井段的順利貫通，標志著西延高鐵長大隧道的攻堅克難步入決勝階段。

西十高鐵

西安至十堰高速鐵路是陜西“米”字型高鐵網(wǎng)中重要的一“捺”，該條高鐵途經(jīng)西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武漢至十堰高鐵，新建正線長255.7公里，設計速度為每小時350公里，其中陜西段總長169公里。

西十高鐵開通后，西安至十堰實現(xiàn)1小時內(nèi)到達，西安至武漢的鐵路運行時間將由目前的5小時縮短至2.5小時左右，將為進一步完善全國高速鐵路網(wǎng)，拉近陜西與長三角、珠三角等地區(qū)的時空距離，加強關中城市群與長江中游城市群聯(lián)系，助力秦巴山區(qū)鄉(xiāng)村振興，帶動沿線經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。

5月10日，隨著一孔長32.6米、重724.88噸的箱梁平穩(wěn)落在西十高鐵湯峪河特大橋墩臺上，標志著西十高鐵湯峪河特大橋箱梁架設完成，西十高鐵建設進度進一步加快。

湯峪河特大橋，位于西安市長安區(qū)辛尚坡村與藍田縣交界處，橋梁全長2057.5米，包含樁基628根，承臺64個，墩身62個，橋臺2個，共架設32.6米箱梁61孔、24.6米箱梁2孔。大橋跨越河流、道路等障礙，面臨高墩、跨路施工等困難，施工干擾大，安全風險高。

自3月25日西十高鐵（陜西段）全線首孔箱梁成功架設以來，項目部圍繞湯峪河特大橋箱梁架設制定專項方案，優(yōu)化工序銜接流程，定期開展分析研討，制定整改措施，提升箱梁架設進度。

中鐵上海局藍田制梁場為西十高鐵全線唯一一座預制梁場，項目占地面積153畝，承擔了西十高鐵1標和2標共計698榀箱梁的預制、架設任務。截至目前，項目已預制箱梁105孔，架設箱梁63孔，預計年底將完成所有箱梁的預制和架設任務。

榮耀西安網(wǎng)

編輯：Lyna

審核：解革

監(jiān)制：號稱嬉皮

部分素材來源于網(wǎng)絡

西安位于全國地理幾何中心，一旦西安米字形高鐵建成，西安就是全國陸路交通樞紐第一城！

在高鐵開通前，研究研究省內(nèi)綠皮車的調(diào)配吧，多開通些普速列車來滿足省內(nèi)出行的需求吧。未開通的東西總有種不確定，指望不上的感覺。

好

贊

終南之上 發(fā)表于 2024-5-21 09:43
西安位于全國地理幾何中心，一旦西安米字形高鐵建成，西安就是全國陸路交通樞紐第一城！ ...

真敢說！

榆林到包頭的高鐵在建嘛？

西安東站縮小了？

加油

終南之上 發(fā)表于 2024-5-21 09:43
西安位于全國地理幾何中心，一旦西安米字形高鐵建成，西安就是全國陸路交通樞紐第一城！ ...

好，慢慢盼著吧。

好

明后年樞紐地位進一步加強

別吹了

filex 發(fā)表于 2024-5-21 10:31
榆林到包頭的高鐵在建嘛？

沒有