C919第二總裝繼續(xù)落戶上海

二期和第二總裝廠是兩碼事吧

看看

二期和第二總裝廠是兩碼事

strella 發(fā)表于 2024-5-10 16:17
看新聞，最近三大航又買了1000架

那格局。。。。
只要沒落戶西安就全盤否認 ？

金龍 發(fā)表于 2024-5-10 18:00
笑話，光建設飛機總裝廠有用嗎，沒有零部件廠增產(chǎn)擴產(chǎn)，總裝廠難道去生產(chǎn)空氣！上海阿拉的航空工業(yè)，還停留 ...

無知純貨;P

就是因為西飛的機翼制造技術保守落后，C919原定的復合材料中央翼盒不得不改回傳統(tǒng)的金屬翼盒，加之鋁合金的外翼為主方案，導致現(xiàn)階段919的結(jié)構(gòu)偏重。

上飛與北京625所（中航復材）等科研單位于2012年啟動了C919復材機翼的研制項目，這是首次在國內(nèi)民機研制中建立了復合材料機翼的“材料– 設計– 分析– 工藝– 裝配–試驗”全流程體系。

（4）中國商飛于2012 年啟動了C919 復合材料機翼研制攻關項目，以C919 客機為平臺，全面開展復合材料機翼的設計分析、制造裝配和試驗驗證。2018 年，C919 復合材料機翼研制攻關項目典型盒段靜力和損傷容限試驗順利完成，這也是國內(nèi)首次干線飛機級復合材料機翼盒段靜力和損傷容限試驗。該項目形成了較為完整的復合材料機翼結(jié)構(gòu)設計原則、強度分析方法和設計許用值數(shù)據(jù)庫，并首次在國內(nèi)民機重大預研項目中建立了復合材料機翼的“材料– 設計– 分析– 工藝– 裝配–試驗”全流程體系。

Aren-E 發(fā)表于 2024-5-10 18:49
事實勝于雄辯。

事實是西飛的復合材料制造技術落后、能力不足，導致C919原定的中央翼盒不得不改回笨重的金屬材料。
后來在C929的結(jié)構(gòu)分工上，西飛更是幾乎邊緣化，只分得后機身前一小段的合同，而復材機翼則是完全無緣了。
從ARJ21到C929的零部件分工，西飛獲得的份額是一路下滑直至邊緣化。

《航空制造技術》2021 64（11）C919 客機中央翼盒原計劃采用復合材料，但由于缺乏應用及驗證經(jīng)驗，為了保證研制進度，最終改為了傳統(tǒng)的金屬結(jié)構(gòu)。

金龍 發(fā)表于 2024-5-10 18:07
國內(nèi)的飛機脈動生產(chǎn)線好像只有西飛的運20搞起來了，其他廠商都沒有這種能力。就上海阿拉那種在麻袋上面繡花 ...

西飛新舟確實虧得褲衩都沒了，其他廠沒有這種砸招牌的“能力”




將Y20這種軍機和民航機混為一談，你不愧是無知的“天才”;P
西飛就是因為長期搞軍品養(yǎng)成了習慣，連民機都難以擺脫落后束縛，市場競爭力低下

statuepeace 發(fā)表于 2024-5-13 13:57
事實是西飛的復合材料制造技術落后、能力不足，導致C919原定的中央翼盒不得不改回笨重的金屬材料。
后來 ...

你懂什么？軍用飛機是要在空中作戰(zhàn)中廝殺的，飛機在空中必須忽上忽下來回翻轉(zhuǎn)，其對材料的要求遠高于民用飛機!西安的飛機制造技術落后是你拍屁股想出來的吧？


你懂什么？

自己看看專業(yè)人事的評論吧，等你們阿拉的飛機工廠上市了再吹吧！全國各地的飛機工廠都上市了，就阿拉的飛機工廠現(xiàn)在還在巨虧沒有上市呢

好

C919不一定是好東西，這飛機很可能以后是賠錢貨。因為國產(chǎn)的東西大家不信任，飛機安全性太重要了，這東西對航空公司是個大雷

大家要有格局，不要拉踩、詆毀兄弟省市。
看過三線建設史的人都知道，陜西這點工業(yè)基礎也是國家布局、兄弟省市團結(jié)協(xié)作、全國一盤棋下獲得的。

上海沒完成產(chǎn)業(yè)升級，其他省市連湯也喝不到

statuepeace 發(fā)表于 2024-5-13 13:57
事實是西飛的復合材料制造技術落后、能力不足，導致C919原定的中央翼盒不得不改回笨重的金屬材料。
后來 ...

你還是不懂，西安的航空工業(yè)是全產(chǎn)業(yè)鏈的，80%在閻良，所以西飛是不容置疑的，只是商飛不是軍工，西飛給商飛做配套也許不是很多，但西飛在國內(nèi)是擁有無可替代的地位的。