西延高鐵銅川段兩大進展讓人振奮，新聞報道讓人尷尬。

4月29日，國內(nèi)無砟軌道最大主跨橋梁——西延高鐵王家河特大橋鋼管拱成功合龍，該橋鋼管拱的成功合龍對西安至延安高速鐵路建設(shè)具有里程碑意義，也為國內(nèi)高墩大跨、連續(xù)剛構(gòu)的同類橋型建造提供了寶貴技術(shù)經(jīng)驗。

西延高鐵王家河特大橋全長1066米，主橋長497.6米，橋高105米，主跨為連續(xù)剛構(gòu)加拱組合梁。該橋為跨越王家河設(shè)立，是西延高鐵全線跨度最大的橋梁，也是國內(nèi)無砟軌道同類橋梁主跨最大跨度的橋梁。

此次架設(shè)的鋼管拱計算跨度為248米，單拱長度為272.36米，拱肋采用等高啞鈴型截面，截面高度為4.7米，兩榀拱肋間橫向中心距為11.7米，全橋用鋼量約為1600噸。此次提升的拱肋總重量為920噸，提升的高度為27.13米。

王家河特大橋?qū)俑叨沾罂纾枰缭礁咚?、居民區(qū)、地方道路等，傳統(tǒng)施工工藝及方法存在難度大、風(fēng)險高等難題。對此， 西成鐵路客運專線陜西公司項目部對高墩大跨無砟軌道連續(xù)剛構(gòu)加拱組合結(jié)構(gòu)關(guān)鍵建造技術(shù)開展研究，先后攻克了超大直徑高強度硬質(zhì)灰?guī)r樁基施工、超大體積承臺混凝土施工、超高矩形空心薄壁高墩翻模施工、超大結(jié)構(gòu)連續(xù)梁掛籃懸澆施工、超大跨鋼管拱提升施工等技術(shù)難題。

另訊！?。?br />
西延高鐵沮河特大橋跨沮河連續(xù)梁近日順利合龍標(biāo)志著西延高鐵西銅段橋梁工程建設(shè)取得重大節(jié)點性進展。

沮河特大橋全長4.84公里，是西延高鐵西銅段銅川境內(nèi)最長的橋梁。自2022年12月開工以來，施工人員先后攻克了穿越沙層樁基快速施工技術(shù)、臨河施工水源生態(tài)環(huán)境保護等技術(shù)難題，開展了橋梁上部鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道精確定位成套技術(shù)等十多項新技術(shù)、新工藝。

西安至延安高速鐵路是陜北革命老區(qū)的首條高鐵，是國家高速鐵路網(wǎng)包（銀）海高速鐵路通道的重要組成部分，與正在建設(shè)的西渝高鐵共同形成南北大通道，是陜西省“米”字型高鐵網(wǎng)主骨架的重要構(gòu)成，是“十四五”時期的重點建設(shè)項目。線路建成投運后，西安至延安的運行時間將從目前的兩個半小時縮短至1小時左右，對深入推進西部大開發(fā)戰(zhàn)略、助力革命老區(qū)鄉(xiāng)村振興、進一步完善優(yōu)化國家高速鐵路網(wǎng)絡(luò)布局具有重要意義。

文字部分就不說了，確實不太懂，太專業(yè)，但是圖片明顯沒合龍吧？所有媒體的通稿都是那種樣子，只是角度不同罷了，還好評論了老家一位也拍了視頻的老鄉(xiāng)，他把最后完全合龍的照片發(fā)給我了。不知道是因為搶新聞急著發(fā)了，還是真的不理解啥是合龍，就那樣拍了。當(dāng)然估計也沒人關(guān)心，在各大新聞的評論里和老鄉(xiāng)抖音的評論里，也就我一個提出疑惑問了下，壓根沒人關(guān)心。

其實說實話不太明白這個拱架的作用是啥，因為橋體早就合龍了，這個拱架好像是加的，一開始還以為是為了美觀，但根本不可能，所以真實的作用是啥，有沒有人能講一下。

原來是干了一天一夜啊，估計都沒那耐心，發(fā)稿完事了。

期待早日建成，投入運營。