陜西高鐵新規(guī)劃：漢中將成樞紐，寶雞尋找突破口！

當(dāng)下，西十、西延、西渝、延榆等陜西“米”字型高鐵線網(wǎng)剩余線路已然進(jìn)入全面建設(shè)階段，在建里程近1300公里，隨著這些線路的投用，屆時(shí)，陜西省高鐵線網(wǎng)大框架基本構(gòu)成，將實(shí)現(xiàn)市市通高鐵的目標(biāo)。

在此基礎(chǔ)上，陜西下階段的鐵路建設(shè)，無(wú)疑將進(jìn)入“查漏補(bǔ)缺”的線網(wǎng)織密階段。

實(shí)際上，去年陜西發(fā)改委相關(guān)前期工作招標(biāo)啟動(dòng)和相關(guān)文件公示，已經(jīng)傳遞出開(kāi)始推進(jìn)新鐵路項(xiàng)目前期籌備的信號(hào)，并且陜西漢中至四川阿壩（九寨溝）、蘭漢十、寶雞經(jīng)漢中至巴中等線路逐漸出現(xiàn)在大眾視野。

特別是隨著信息的逐步釋放，線路圖示的分析，我們發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)的鐵路樞紐寶雞正在尋找突破口，而漢中或?qū)⑸?jí)為繼西安之后陜西下一個(gè)四通八達(dá)的高鐵樞紐。

Shaan

xi

寶雞尋找突破

推進(jìn)兩條鐵路建設(shè)

寶雞，被稱為是“火車?yán)瓉?lái)的城市”，其因隴海鐵路的建設(shè)城市定位陡然提升，加之寶成、寶中鐵路的開(kāi)通，寶雞成為從西安向西/西北的必經(jīng)之路，但近年來(lái)又因高鐵時(shí)代多次錯(cuò)失設(shè)站，區(qū)域樞紐地位逐步被邊緣化。

而當(dāng)下，寶雞正在用寶中鐵路復(fù)線、寶漢高鐵的規(guī)劃，找回丟失的樞紐優(yōu)勢(shì)。

在樞紐城市地位的輝煌時(shí)代，寶雞作為扼守西北地區(qū)交通要道，上世紀(jì)九十年代寶中鐵路的建設(shè)和開(kāi)通，打通了一條關(guān)中平原到大西北的要道，這條線路也是西北西南進(jìn)入華北的一條大動(dòng)脈，對(duì)于當(dāng)時(shí)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人員往來(lái)起到了積極作用。

該條線路上的陜西寶雞、甘肅平?jīng)龊蛯幭闹行l(wèi)，城市間的交流與合作也愈加親密。

寶雞作為起點(diǎn)城市，寶中、隴海、寶成鐵路，奠定了寶雞西北交通三岔路口的地位，進(jìn)行西北、西南與關(guān)中之間人流物流的交互；中衛(wèi)作為終點(diǎn)城市，一個(gè)深處沙漠邊緣的城市迎來(lái)了交通樞紐的發(fā)展先機(jī)。

但隨著國(guó)家鐵路線網(wǎng)持續(xù)建設(shè)，人們出行有了更多、更快線路的選擇，寶中鐵路的光環(huán)逐漸褪去。

隨著寶中鐵路復(fù)線規(guī)劃的提出，一條新通道或?qū)⒆寘^(qū)域交通迎來(lái)新的轉(zhuǎn)機(jī)。

我們觀察到，近日，寶雞隴縣方面的相關(guān)動(dòng)作，引出了寶中鐵路復(fù)線規(guī)劃的新進(jìn)展。

公開(kāi)信息顯示，4月11日，中國(guó)鐵建第一勘察設(shè)計(jì)院和隴縣人民政府前期項(xiàng)目對(duì)接座談會(huì)召開(kāi)。會(huì)上，中鐵一院介紹了寶中鐵路復(fù)線等項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)情況。隴縣副縣長(zhǎng)田亮在會(huì)上提出要求，相關(guān)部門(mén)要與中鐵一院專家加強(qiáng)溝通交流，對(duì)寶中鐵路復(fù)線提前開(kāi)展技術(shù)研究，推動(dòng)項(xiàng)目早日落地實(shí)施。

不同于隴縣所提出的提前開(kāi)展技術(shù)研究，去年全國(guó)共有20個(gè)計(jì)劃新開(kāi)工鐵路項(xiàng)目中就包括寶中鐵路中衛(wèi)至平?jīng)龆螐?fù)線改造工程，并且根據(jù)4月份平?jīng)霭l(fā)布的《平?jīng)鍪谢A(chǔ)設(shè)施攻堅(jiān)突破年行動(dòng)實(shí)施方案》，寶中鐵路中衛(wèi)至平?jīng)龆螐?fù)線改造工程（平?jīng)龆危┮呀?jīng)列入其中，并且計(jì)劃在6月份開(kāi)工建設(shè)。

項(xiàng)目將增建中衛(wèi)至平?jīng)龆舞F路289.3公里，其中平?jīng)鼍硟?nèi)42.9公里，改建既有線(含病害整治》303.17公里。

而在去年底時(shí)，陜西發(fā)改委公開(kāi)表示“同步開(kāi)展平?jīng)鲋翆氹u段的前期研究”。

顯然，在寶中鐵路復(fù)線的規(guī)劃建設(shè)中，寶雞至平?jīng)龆蔚幕I劃情況，要遠(yuǎn)落后于中衛(wèi)至平?jīng)龆?，不過(guò)從隴縣近期的會(huì)議看來(lái)，寶雞方面已經(jīng)開(kāi)始重視并推進(jìn)這段鐵路線的規(guī)劃建設(shè)。

寶雞向西北的通道，將通過(guò)寶中復(fù)線的建設(shè)而重新打通，而寶雞向西南，則將由寶漢高鐵負(fù)責(zé)。

在隴縣召開(kāi)對(duì)接會(huì)的同一天，寶雞市發(fā)展和改革委員會(huì)發(fā)布了《寶雞至漢中高鐵規(guī)劃方案研究中標(biāo)（成交）結(jié)果公告》，正式啟動(dòng)項(xiàng)目前期研究工作。

中標(biāo)單位為中國(guó)鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院有限公司(聯(lián)合體成員：中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司)，中標(biāo)價(jià)為292萬(wàn)元。

寶漢鐵路是陜西省近年來(lái)規(guī)劃研究寶雞經(jīng)漢中至巴中鐵路的重要組成部分，也是陜川兩省規(guī)劃研究連接關(guān)中-成渝兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)重要鐵路通道。

值得注意的是，寶雞至漢中段在此前一直未被納入國(guó)家相關(guān)規(guī)劃，去年7月時(shí)，巴中、漢中、寶雞三市發(fā)展改革委已就共同推動(dòng)寶雞經(jīng)漢中至巴中鐵路達(dá)成一致意見(jiàn)，三方將按時(shí)速250公里以上客專標(biāo)準(zhǔn)共同向上匯報(bào)推動(dòng)寶雞至漢中段列入國(guó)家規(guī)劃，早日開(kāi)工建設(shè)漢巴段。

經(jīng)過(guò)積極爭(zhēng)取，寶漢高鐵現(xiàn)已納入《國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》修編初步方案（待國(guó)家發(fā)改委批復(fù)）。

這一顯著進(jìn)展，亦是當(dāng)下寶雞發(fā)改委開(kāi)展線路規(guī)劃方案研究的基礎(chǔ)。

Shaan

xi

漢中或?qū)⒊蔀槔^西安之后

省內(nèi)下一個(gè)高鐵樞紐

相比寶雞在高鐵時(shí)代的失速，位于陜南的漢中，或?qū)⒊蔀槔^西安之后省內(nèi)下一個(gè)高鐵樞紐。

除了寶漢高鐵，在陜西目前對(duì)于下個(gè)高鐵建設(shè)周期的線路規(guī)劃中，漢中還擁有蘭漢十、漢中至九寨溝等高鐵線路。

4月25日，《漢中市發(fā)展和改革委員會(huì)漢中鐵路樞紐總圖規(guī)劃方案及漢中至九寨溝高鐵方案采購(gòu)項(xiàng)目中標(biāo)（成交）結(jié)果公告》發(fā)布，研究項(xiàng)目的區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)與綜合交通發(fā)展、運(yùn)輸需求、功能定位、建設(shè)必要性、線路宏觀走向方案、樞紐和地區(qū)引入方案等等，并積極運(yùn)用研究成果協(xié)助推動(dòng)項(xiàng)目納入國(guó)家規(guī)劃。

項(xiàng)目由中國(guó)鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院有限公司中標(biāo)，價(jià)格為179.5萬(wàn)元。

同時(shí)，近期在略陽(yáng)縣鐵路發(fā)展布局及規(guī)劃線路方案研究項(xiàng)目的相關(guān)招標(biāo)中，則涉及了規(guī)劃寶陽(yáng)鐵路、蘭漢十高鐵、漢九高鐵路網(wǎng)銜接關(guān)系等內(nèi)容，涉及主要承擔(dān)功能、宏觀走向方案等，研究論證其對(duì)略陽(yáng)縣的建設(shè)意義及在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的作用。

其中，蘭州至漢中至十堰高鐵線路整體呈東西走向，陜西境內(nèi)經(jīng)略陽(yáng)縣、勉縣至漢中市，向東經(jīng)西鄉(xiāng)縣、石泉縣、漢陰縣、安康市、旬陽(yáng)縣、白河縣，至十堰市，線路長(zhǎng)約433公里，規(guī)劃設(shè)計(jì)速度為350公里/小時(shí)，遠(yuǎn)期將與西武高鐵十堰站相銜接。

該條線路將貫穿甘肅省東南部、陜西省南部和湖北省西北部，是西北至華東（中、南）的新通道，是聯(lián)系“一帶一路”“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”“西部大開(kāi)發(fā)”等國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略的紐帶，是我國(guó)陸橋通道和沿江通道之間，平行于隴海鐵路的東西向重要大通道。建成之后，將成為一條陜西溝通華中、西北的快速通道。

漢中至九寨溝高鐵，則起于漢中，途徑勉縣、略陽(yáng)縣、甘肅省隴南市康縣、武都區(qū)至四川省阿壩州九寨溝縣接西寧至成都鐵路，線路全長(zhǎng)280公里。

建成后可構(gòu)成連通華中華東地區(qū)至川西、青海及以遠(yuǎn)地區(qū)的客運(yùn)新通道，打造串聯(lián)大九寨旅游圈、西北生態(tài)體驗(yàn)、陜南山水文化等特色旅游資源的重要交通干線。

通過(guò)線路走向可以看到，隨著寶漢、蘭漢十、漢中至九寨溝這些高鐵項(xiàng)目的建設(shè)，加之西成高鐵，以漢中為核心的“米”字型高鐵網(wǎng)將逐步構(gòu)成，漢中的高鐵樞紐地位儼然將實(shí)現(xiàn)越級(jí)式的提高。

不出意外的話，未來(lái)享受到高鐵爆發(fā)紅利的漢中，在人流高速流通的基礎(chǔ)上，將為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，助推一把強(qiáng)力。

IXIAN.CN

站在全省視角，更加成熟完整的鐵路線網(wǎng)，會(huì)為陜西在全國(guó)線網(wǎng)中爭(zhēng)取到機(jī)會(huì)，作為西北門(mén)戶，便捷的交通也是帶動(dòng)西北地區(qū)與其他地區(qū)交流合作的基礎(chǔ)。

當(dāng)然，這些規(guī)劃項(xiàng)目的推進(jìn)，需要陜西積極向上爭(zhēng)取，并且十分考驗(yàn)陜西的資金實(shí)力，難度并不小。

但即使有難度，也要有努力的態(tài)度，畢竟，從當(dāng)下的高鐵線網(wǎng)規(guī)模來(lái)看，陜西并不占優(yōu)勢(shì)，而需要提升的空間還很大。

隨著在建高鐵項(xiàng)目在2025年之后陸續(xù)進(jìn)入開(kāi)通投用期，相信大眾亦期待，陜西高鐵建設(shè)仍要加速，避免斷檔，接續(xù)上馬。

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編輯：Lyna

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加油！

不錯(cuò)

10年后漢中能再建好一條高鐵不？陜西這進(jìn)度不敢奢望太多。

看看

挺好的！

可以

希望加速推進(jìn)，期待這些交通項(xiàng)目盡快落地開(kāi)工！

漢中完了，西安成都兩頭吸

ixian4555 發(fā)表于 2024-4-26 10:06
10年后漢中能再建好一條高鐵不？陜西這進(jìn)度不敢奢望太多。

除了南北向的寶漢巴有可能建成250的客專，也或是一條160的客貨混，其它10年之內(nèi)都是浮云。

已經(jīng)很厲害了，贊一個(gè)，

遙遙無(wú)期呀

產(chǎn)能過(guò)剩，有人坐嘛？

哈哈哈，夢(mèng)里啥都有，一個(gè)連個(gè)客技站都整不來(lái)的250天天要樞紐