大寨路西段工程預(yù)計(jì)年底完工

上跨繞城高速 下并地鐵線路

3月15日，沿地鐵5號(hào)線斗門(mén)站下穿的鎬京一路向東，記者來(lái)到大寨路西段項(xiàng)目工地，現(xiàn)場(chǎng)機(jī)器轟鳴聲不斷、各類(lèi)工程車(chē)往來(lái)穿梭，登上高架橋施工面，施工人員正在進(jìn)行混凝土橋梁的澆筑工作，而旁邊一段鋼結(jié)構(gòu)橋梁下便是車(chē)流繁忙的繞城高速西段。

“工程西起漢池路西側(cè)，東至富源四路東側(cè)，道路全長(zhǎng)約3公里，全線雙向四車(chē)道，采用‘高架主線＋地面輔道’的建造形式，目前下部結(jié)構(gòu)完成約95%，上部結(jié)構(gòu)完成約50%，預(yù)計(jì)今年年底完成工程建設(shè)。”西安城投集團(tuán)環(huán)通市政工程公司項(xiàng)目管理部部長(zhǎng)趙永超介紹，整個(gè)建設(shè)過(guò)程，上跨繞城這一段難度最大，為保證施工時(shí)高速交通順暢通行不中斷，依據(jù)部署，采用了步履式多點(diǎn)同步頂推工藝由西向東將橋梁安裝到位。

具體如何實(shí)施？趙永超解釋?zhuān)?jiǎn)單來(lái)講就是從高速一側(cè)將橋梁推到另一側(cè)，但橋梁長(zhǎng)有62米，高速之間又沒(méi)有橋墩且不能設(shè)置任何支撐影響通行，施工時(shí)，在橋體下方安裝臨時(shí)導(dǎo)梁，先推進(jìn)較為輕便的導(dǎo)梁，利用橋梁作為配重使導(dǎo)梁不下垂，待導(dǎo)梁落于高速兩側(cè)墩柱之間后，再推進(jìn)橋梁，相當(dāng)于提前搭設(shè)了一個(gè)支撐軌道，最后拆除導(dǎo)梁施工完成。

“整個(gè)頂推過(guò)程持續(xù)了96個(gè)小時(shí)，全程對(duì)繞城高速?zèng)]有任何影響，‘不斷交通、不限車(chē)速、不占車(chē)道’，采用鋼結(jié)構(gòu)橋梁，也是為了給高速留出更多凈空，介紹起來(lái)兩三句話，實(shí)際施工時(shí)大家壓力很大，施工前特別召開(kāi)了安全、技術(shù)交底會(huì)，組織多維度的專(zhuān)家咨詢(xún)和驗(yàn)收，并進(jìn)行桌面演練，確保操作人員熟知施工流程及要求。頂推過(guò)程由第三方監(jiān)測(cè)單位，采用智能應(yīng)力監(jiān)測(cè)設(shè)備對(duì)頂推過(guò)程支座反力、位移量、變形量、沉降量及鋼梁應(yīng)力變化進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。”趙永超回憶，2023年11月17日，鋼梁落梁就位，標(biāo)志頂推任務(wù)圓滿完成，大家都松了一口氣，這項(xiàng)重大節(jié)點(diǎn)任務(wù)提前計(jì)劃工期90天圓滿完成。

緊鄰地鐵 多種保護(hù)加固措施減小影響

橋下不僅有穿梭的車(chē)流，還有繁忙的地鐵，除上跨高速外，項(xiàng)目與地鐵5號(hào)線共線，這也為施工提出了更多的要求?！肮簿€長(zhǎng)度約1500米，并穿越地鐵車(chē)輛段上蓋物業(yè)及王寺車(chē)站的既有建筑，橋梁樁基全部位于地鐵控制區(qū)，距離地鐵隧道最近的樁基只有3米左右?！壁w永超告訴記者，項(xiàng)目聘請(qǐng)地鐵專(zhuān)家多次論證，對(duì)強(qiáng)烈影響區(qū)范圍內(nèi)的樁基采用全護(hù)筒跟進(jìn)成孔工藝，此前打樁下筒深度差不多10米到20米就足夠了，這次樁打多深護(hù)筒就下多深，約有50米深，相當(dāng)于加了一層“保護(hù)罩”，全方位加固樁基孔洞，保障施工期間地鐵運(yùn)營(yíng)安全。

跟隨工作人員在橋面上繼續(xù)向東，臨近地鐵5號(hào)線王寺車(chē)站，記者注意到，有幾輛挖掘機(jī)正在主線旁地面的一塊區(qū)域進(jìn)行平整作業(yè)，“這段下面是王寺車(chē)站，正在清理的地方會(huì)用作鋼結(jié)構(gòu)橋梁的焊接場(chǎng)地，到時(shí)候會(huì)分段焊接好后再上吊至墩柱，用汽車(chē)吊單側(cè)安裝，有效避開(kāi)地鐵結(jié)構(gòu)對(duì)地面有限載要求的范圍?！壁w永超說(shuō)，“項(xiàng)目還有200米的雨污水管道與地鐵5號(hào)線車(chē)輛段相交，段內(nèi)軌道多達(dá)13股，管棚施工、超前小導(dǎo)管……施工中項(xiàng)目把能用的保護(hù)加固工藝都用上了，盡可能避免軌道沉降?！?/font>

人車(chē)通行 周邊居民群眾無(wú)需再繞行

為進(jìn)一步方便周邊居民群眾通過(guò)繞城高速、乘坐地鐵，橋梁還設(shè)置有非機(jī)動(dòng)車(chē)道以及人行道，每個(gè)節(jié)點(diǎn)處都有上下坡道，部分坡道已經(jīng)開(kāi)始澆筑混凝土，趙永超介紹：“周邊小區(qū)挺多，將來(lái)建成通車(chē)后，居民穿高速、坐地鐵不用再繞路，能差不多節(jié)約半小時(shí)，機(jī)動(dòng)車(chē)也不用再繞北側(cè)的阿房宮互通或是南側(cè)的科技二路，出行可節(jié)約15到20分鐘?！?/font>

市住建局市政建設(shè)處相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，大寨路西段工程建設(shè)內(nèi)容包括道路工程、橋梁工程、雨污水工程、照明工程、交通工程、景觀綠化工程及附屬工程，目前項(xiàng)目整體穩(wěn)步推進(jìn)中，建成后可實(shí)現(xiàn)西安市主城區(qū)與西咸新區(qū)灃東新城區(qū)域快速連接，同時(shí)承擔(dān)西安繞城高速交通流向高新區(qū)和西咸新區(qū)灃東新城輻射的連接線功能，也可有效緩解昆明路與科技路兩條主干道的交通壓力，進(jìn)一步加深西咸新區(qū)與西安主城區(qū)的聯(lián)系，加快推進(jìn)“西咸一體化”進(jìn)程，對(duì)提升城市道路交通通行能力，促進(jìn)沿線業(yè)態(tài)開(kāi)發(fā)具有重要意義。

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不是說(shuō)6月底，怎么又推了半年