為什么無論是騎車還是坐公交，遇到紅燈的概率都遠(yuǎn)高于遇到綠燈的？

在騎車過程中發(fā)現(xiàn)，如果限定了騎行時間，遇到紅燈的概率遠(yuǎn)高于綠燈，這就會導(dǎo)致實(shí)際騎行時間遠(yuǎn)比計(jì)劃的多。
于是我改坐公交，結(jié)果還是一樣的，幾乎一路紅燈，極少會遇到綠燈。

說得對

不知道

冀亮 發(fā)表于 2024-2-18 09:21
說得對

對

狼嘯天下 發(fā)表于 2024-2-18 09:23
不知道

嗯

墨菲定律？

這還用想啊，十字路口一般有直行和左轉(zhuǎn)燈，大部分右轉(zhuǎn)沒有燈，這樣你如果要直行，整個紅綠燈的輪訓(xùn)周期是你的方向綠燈、然后左轉(zhuǎn)（你的直行紅燈），然后另外一個方向直行（你的直行紅燈）、左轉(zhuǎn)（你的直行紅燈），實(shí)際上你所能通過的綠燈時間在整個紅綠燈輪訓(xùn)周期內(nèi)連一半都不到，所以你碰到的紅燈幾率肯定大于綠燈。

好

{:mocs_33:}

你遇到的現(xiàn)象說明這個區(qū)域的交通燈優(yōu)化的不好，或者不是針對你優(yōu)化的。
交通燈的優(yōu)化可以分為點(diǎn)優(yōu)化、線優(yōu)化、面優(yōu)化。點(diǎn)優(yōu)化就好交通燈是獨(dú)立的，線優(yōu)化是針對某個方向優(yōu)化，面優(yōu)化是針對整個區(qū)域優(yōu)化。東京從20世紀(jì)60、70年代開始研究如何提高道路通行能力，主要手段之一就是優(yōu)化交通信號燈。

北京長安街的交通燈是針對東西方向優(yōu)化，這個方向基本暢通無阻。

應(yīng)該是對紅燈等待的感覺印象深，綠燈直過不在意，大腦就加強(qiáng)了這種印象

wheatcity 發(fā)表于 2024-2-18 10:39
應(yīng)該是對紅燈等待的感覺印象深，綠燈直過不在意，大腦就加強(qiáng)了這種印象

針對這個論點(diǎn)，我特意進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，確實(shí)是大部分時間的大部分路口都是紅燈。最近一次我連續(xù)過了三個綠燈，還沒來得及開心呢，遇到了個長紅燈，后邊的幾個路口也全是紅燈。

無論是騎車還是坐公交車，速度都遠(yuǎn)達(dá)不到綠波速度，反而開車時速在綠波之內(nèi)的話，就會經(jīng)常碰到一連串的綠燈。當(dāng)然，堵車除外。

個人感覺在西安開車好多路口左轉(zhuǎn)不易，有點(diǎn)干脆禁左。直行紅燈時長大概百分之六十甚至八十。