寶漢鐵路大博弈 陜西希望建設(shè)寶漢巴渝時速350高鐵

寶漢鐵路大博弈  陜西希望建設(shè)寶漢巴渝時速350高鐵

蜀道不再是“難于上青天”！在很長時間里，由于特殊的地形條件，四川盆地通往外界的道路極為不便，以致于李白在1200多年前發(fā)出了“蜀道難，難于上青天”的感慨。這種局面在上世紀(jì)50年代寶成鐵路建成通車后，得到了明顯改善，四川盆地終于迎來了速度快、運量大的鐵路大動脈。進(jìn)入高鐵時代后，成貴、渝貴、新成昆、西成、滬漢蓉、鄭渝等高鐵/快鐵建成通車，極大改善了進(jìn)出成渝地區(qū)的交通狀況。目前，成渝地區(qū)正在全力推進(jìn)川青、渝昆、西渝、成達(dá)萬、渝黔、川藏等鐵路建設(shè)，將進(jìn)一步強化成渝地作為西南地區(qū)工業(yè)基地、面向東盟的制造業(yè)中心地位。近期，這條川陜對接、規(guī)劃多年、總投資近850億元的高鐵迎來了新進(jìn)展，有望全線打通！

這就是寶漢—漢巴南鐵路。這條鐵路通道由寶雞至漢中鐵路、漢中經(jīng)巴中至南充鐵路組成，其中，漢巴南鐵路入圍了2016年版的國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，功能定位為“促進(jìn)脫貧攻堅和國土開發(fā)鐵路”，說白了原先功能定位為普速鐵路、客貨共運鐵路，主要目的在于完善川東北和陜南地區(qū)鐵路網(wǎng)布局，提升既有路網(wǎng)質(zhì)量，推進(jìn)周邊互聯(lián)互通。寶雞至漢中段還沒有正式入圍國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（但已經(jīng)取得了重大進(jìn)展）。

目前，漢巴南鐵路進(jìn)展比較順利。其中，巴中至南充段即將開通運營，該段全長約148公里，已于2019年開工建設(shè)，設(shè)計時速250公里，總投資達(dá)216億元。目前，該段已經(jīng)完成了全線鋪軌任務(wù)，即將進(jìn)入靜態(tài)驗收階段，為后續(xù)聯(lián)調(diào)聯(lián)試和試運營奠定前提條件，全線預(yù)計將于2024年6月開通運營。漢中至巴中段則進(jìn)展相對緩慢，該段全長約164公里，總投資約249億元，將按照時速250公里標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，已完成預(yù)可研編制工作。

寶雞至漢中段也取得了積極進(jìn)展。目前，寶漢鐵路已經(jīng)完成了建設(shè)方案、預(yù)可研報告編制，全長約233公里，估算總投資約371億元，或按時速350公里標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。根據(jù)寶雞市委常委會2023年工作報告，該市大通道建設(shè)取得新進(jìn)展，寶漢高鐵納入《國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》修編！在2024年2月陜西“兩會”期間，寶雞代表團提出了《關(guān)于支持將寶漢鐵路列入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的建議》，力爭按照時速350公里標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)；漢中代表團提出了《關(guān)于加快推進(jìn)漢巴渝高速鐵路漢中至寶雞段項目的建議》，希望該項目早日立項并盡早開工建設(shè)。

值得一提的是，寶漢鐵路列入了《國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》修編，這意味著該鐵路有很大的機會入圍正式版本，為項目推進(jìn)和盡早開工建設(shè)奠定前置條件！

寶漢—漢巴南鐵路是溝通成渝城市群和關(guān)中城市群的快速客運通道，也是溝通成渝地區(qū)與西北腹地縱貫?zāi)媳钡蔫F路大動脈，對區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展有著重要意義。從建設(shè)進(jìn)度來看，功能定位和資金來源決定全線貫通時間。根據(jù)2016年版的國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，漢巴南鐵路作為普速鐵路而存在，是客貨共運鐵路，但川陜兩省均希望提升至客運專線標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。2015年9月，國家發(fā)改委發(fā)布了《成渝地區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃（2015～2020年）》，巴中至南充城際鐵路入圍，所以，巴中至南充段率先建設(shè)，成為四川首條100%出資并主導(dǎo)建設(shè)的高鐵。其實，作為經(jīng)濟大省的四川，是有實力支撐這段鐵路建設(shè)的。

漢中至巴中段也計劃按照時速250公里標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，這也意味著國鐵集團大概率不參與出資，由川陜兩省籌資建設(shè)。這段鐵路全長約164公里，陜西境內(nèi)僅54公里（總投資約94億元）、四川境內(nèi)約110公里（需要穿越秦嶺，建設(shè)難度大，總投資約155億元），四川出資額度遠(yuǎn)超陜西，且僅經(jīng)過南江1個縣城，覆蓋面是很有限的，如果定位為城際鐵路，國鐵集團不參與出資的情況下，四川出資壓力還是蠻大的。當(dāng)然了，陜西則希望建設(shè)寶雞—漢中—巴中—重慶高鐵，甚至還提出按照時速350公里標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，打通銀川—寶雞—漢中—巴中—重慶高鐵通道。

從強化成渝與關(guān)中協(xié)作角度來看，打通寶漢巴鐵路有著重要意義。目前，成渝地區(qū)與關(guān)中地區(qū)僅建成了西成高鐵，在建西渝高鐵，主要是解決西安與成都、重慶這些大城市的高鐵聯(lián)系，但在其他區(qū)域的高鐵建設(shè)相對滯后，特別是巴中至南充鐵路建成后，往北成為了“斷頭路”，不能解決漢、巴兩地的鐵路通行需求，難以發(fā)揮縱貫?zāi)媳钡耐ǖ拦δ芎徒?jīng)濟效益。寶漢巴鐵路建成后，成渝地區(qū)鐵路網(wǎng)更加完善，使川東北地區(qū)成為銜接成都、重慶這2大城市與關(guān)中地區(qū)的重要區(qū)域，將區(qū)位優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為發(fā)展優(yōu)勢，實現(xiàn)借力發(fā)展。同時，該鐵路貫穿川陜革命老區(qū)，是彌補老區(qū)重大基礎(chǔ)設(shè)施的“紅色鐵路”，極大促進(jìn)沿線地區(qū)脫貧攻堅與鄉(xiāng)村振興，為革命老區(qū)發(fā)展帶來新機遇。

從重大戰(zhàn)略角度來看，有助于提升西部陸海新通道能力。成渝地區(qū)和關(guān)中城市群是我國經(jīng)濟發(fā)展重鎮(zhèn)，特別是成渝地區(qū)是西南地區(qū)工業(yè)中心、面向東盟的制造業(yè)基地，需要強化成渝地區(qū)對外交通能力。目前，成渝地區(qū)往北正在建設(shè)西渝高鐵、川青鐵路等，強化中歐班列的運輸能力；往南則重點推進(jìn)西部陸海新通道建設(shè)，貴南高鐵、隆黃—黃百鐵路、涪柳鐵路、黔桂鐵路增建二建等工程提上了日程，加快建設(shè)成渝地區(qū)直通北部灣的3條主通道，形成通往東盟等區(qū)域的運輸體系。

寶漢巴南鐵路則是成渝地區(qū)往北的重要鐵路大動脈，對提升成渝地區(qū)對關(guān)中乃至西北地區(qū)的輻射能力提供了重要支撐，在接入西北地區(qū)鐵路往后，也將成為成渝地區(qū)往中亞、歐洲重要的運輸通道。當(dāng)然了，如果是按照原計劃修建客貨共運的普速鐵路，成渝地區(qū)開行的中歐班列壓力就不會那么大，再說了，未來的川青鐵路也是以客運為主，規(guī)劃貨運只有500萬噸/年，黃勝關(guān)至海東西段牽引質(zhì)量也只有1500噸。

全省3900萬人口有1300萬住在西安，隨著人口負(fù)增長，以后可能全省一半人口住在西安。修建這條高鐵穿越秦嶺和大巴山，耗資巨大。而且不經(jīng)過過陜西人口集中區(qū)西安，咸陽渭南。西安到銀川高鐵也開通了，客流量并不大。再修銀川，寶漢吧客流量能有保障嗎？不修也罷

新聞報道了，小日子那邊人口負(fù)增長，有個火車站，一趟火車只有一名旅客，還是學(xué)生。希望認(rèn)真做好規(guī)劃我們不要出現(xiàn)這種情況。

贊

加油

其實銀川寶雞漢中巴中這條線路參考石太客專更好。250速度客運，還有一定量的貨運。寶雞漢中段搞350感覺也不太現(xiàn)實。

好

煙火 發(fā)表于 2024-2-15 09:00
其實銀川寶雞漢中巴中這條線路參考石太客專更好。250速度客運，還有一定量的貨運。寶雞漢中段搞350感覺也不 ...

看寶雞國土空間規(guī)劃，寶漢鐵路是高鐵與普鐵在寶太之間東西分別建設(shè)、在太白以南四線并行的。

加油

煙火 發(fā)表于 2024-2-15 09:00
其實銀川寶雞漢中巴中這條線路參考石太客專更好。250速度客運，還有一定量的貨運。寶雞漢中段搞350感覺也不 ...

看寶雞國土空間規(guī)劃，寶漢鐵路是高鐵與普鐵在寶太之間東西分別建設(shè)、在太白以南四線并行的。

寶漢段的重要性顯然不如漢巴渝，陜西堅持寶漢和漢巴段一起修就落了后手了。

摸摸口袋發(fā)現(xiàn)，沒幾個字兒

有修寶雞-漢中高速鐵路的錢，不如拿來修關(guān)中城際鐵路。
理由:1、寶雞-漢中之間客流量少的可憐，就是加上人口300萬的銀川，也根本撐不起銀川-寶雞-漢中客流；2、來得早不如來得巧。提前搞基建是浪費。就像高速公路改擴建一樣，適時最好；3、人口持續(xù)減少、居住更加密集，再加上經(jīng)濟進(jìn)入“新常態(tài)”，搞基建也要算經(jīng)濟賬。

250也好，350也罷，能建成就是好事