2023年完成過的西延，西十和西康高鐵打卡任務(wù)

最主要的打卡區(qū)域，以西安東站為中心，向南延伸到太興山隧道進(jìn)口，向東南延伸到龍鳳坡大橋，向北延伸到銅川隧道進(jìn)口，這是我騎自己的自行車，一天之內(nèi)可到達(dá)的地方。

不少地方都是只要騎車走河堤路過就可以打卡，比如賈蔡村渭河特大橋和周家村渭河特大橋（這倆其實(shí)是一座橋的不不同位置罷了），但截止到去年12月最后一次路過時，主河槽的橋墩依然沒澆筑到±0，再比如港務(wù)區(qū)灞河特大橋，進(jìn)展跟渭河橋差不多，沒啥看頭，從高鐵上俯瞰的效果是，施工面似乎還在水面以下；跨滬陜高速立交特大橋的跨灞河連續(xù)梁也是一樣的感覺，沒啥看頭。

如果是坐高鐵，除了港務(wù)區(qū)灞河特大橋之外，其實(shí)還可以看跨鄭西和大西高鐵立交特大橋，雖然我一次也沒看見過，反倒是騎自行車特意路過時看到過。


圖為2024年元月28日的跨滬陜高速立交特大橋的跨灞河連續(xù)梁施工現(xiàn)場，這是我打卡最多的路段，有時甚至在兩天之內(nèi)，每次路過都打卡。




賈蔡村這邊屬于渭河北河堤，最適合看跨渭河主河槽的連續(xù)梁，截止到2023年10月28日依然看不到橋墩，似乎在進(jìn)行基礎(chǔ)施工。




同一天的周家村渭河特大橋這邊，進(jìn)展看起來挺舒坦：




10月13日的灞河主河槽：




上述路段是騎行打卡最多的路段，基本上，只要安排沿著河堤路騎行，必然會安排打卡，因此2023年的累計打卡次數(shù)在10-30次之間。

浐河特大橋的打卡次數(shù)相對少一些，但也有十幾次了，畢竟這地方距地鐵站不算太遠(yuǎn)。圖為2024年元月6日的浐河特大橋




今年打卡過的最南端地點(diǎn)是2023年10月22日的青峰隧道，






最東南端地點(diǎn)是2023年2月12日的南秦河特大橋的南橋頭





最北端地點(diǎn)是2023年4月1日的陽灣1號隧道進(jìn)口，雖然那天我到過陽灣2號和3號隧道附近，但沒找到該隧道，所以只能寫1號隧道。




截止目前，在2024.01.28哨兵地圖上看到的三條高鐵沿線的斷點(diǎn)有：

1、西十高鐵沒有太長的斷點(diǎn)，短的斷點(diǎn)在藍(lán)田站東南方向，大約一兩百米長。

長的斷點(diǎn)在常家灣東到神鹿坊之間，大約4公里，中間有至少2個施工點(diǎn)，但道路互不貫通，需繞行半引路或西康鐵路東側(cè)。

2、西康高鐵在引鎮(zhèn)東側(cè)的高寨村到姚家村之間有大約2.5公里的斷點(diǎn)沒有施工，該段的道路互不貫通，需繞行引鎮(zhèn)里邊，無法看到更多情況。

長的斷點(diǎn)在常家灣東到神鹿坊之間，大約4.5公里，性質(zhì)同西十。

圖為2024年1月20日，高橋村河道里和高橋村南邊地里的兩個施工點(diǎn)




3、西延的斷點(diǎn)較多，導(dǎo)致這段雖然距我家最近，但騎行打卡難度也是地獄級的。

（1）全長11公里多的跨滬陜高速立交特大橋，目前能看到的施工點(diǎn)，最長的一段在田王到洪慶之間，長2.4公里，其他若干個施工點(diǎn)都沒超過1公里長，包括1號墩到6號墩，金水路連續(xù)梁，地鐵9號線和福銀高速連續(xù)梁，灞河連續(xù)梁，歇駕寺簡支梁，熊家灣簡支梁等，總長度不超過5公里，各個施工點(diǎn)之間道路交錯縱橫但也存在互不貫通的問題，總繞行行程不少于20公里。

（2）熊家灣向北到秦漢大道南側(cè)這一段5公里長的區(qū)間沒有施工跡象，雖然道路縱橫交錯，但規(guī)劃的高鐵沿線也是互不貫通，繞行行程長達(dá)10公里以上。

（3）秦漢大道南側(cè)到虎家村南側(cè)的4公里區(qū)間，除秦漢大道兩側(cè)、鄭西和大西高鐵兩側(cè)兩處有合計不到1公里長的施工點(diǎn)外，其他路段無施工跡象，繞行行程也高達(dá)8公里以上。

（4）虎家村經(jīng)賈蔡村到富平南站北側(cè)的石川河北岸除村莊過境段之外基本全部開工，以橋墩所在位置為軸，在兩側(cè)通村路上進(jìn)行繞行作業(yè)還是比較省事的，不至于繞得沒影子，舒坦！

（5）石川河北岸到富平梁場北側(cè)的108國道連續(xù)梁附近這段近10公里的區(qū)間，能看到橋墩的不超過4公里，其中梁場附近都存在“連續(xù)梁施工尚未開始”導(dǎo)致的架梁機(jī)等連續(xù)梁施工完成才能通過的郁悶。但108國道連續(xù)梁到梅家坪鎮(zhèn)洪水村北的富耀路連續(xù)梁的進(jìn)展卻看著很不錯。

（6）梅家坪廟溝村到陜焦小區(qū)的2公里沒有施工跡象。

（7）陜焦小區(qū)到銅川隧道進(jìn)口之間大部分段落正在施工，這一段大部分段落適合在高處俯瞰。

圖為2023年7月16日的銅川隧道和沮河特大橋




在早期，騎自己的自行車打卡的最大困難在于導(dǎo)航瞎指揮，輸入高鐵沿線的村名，給的地址可能是偏離幾十公里之外的另一個同名村。

在后期，則是“平原路段行駛體驗(yàn)堪比盤山公路”，以高鐵橋位為軸，在兩側(cè)幾公里范圍內(nèi)擺來擺去且龜速行駛堪比爬坡。

如果使用公共交通，則：

公共自行車是西安范圍內(nèi)最適合騎著看修高鐵的一款車型，運(yùn)營區(qū)范圍大，基本覆蓋了西安市除秦嶺之外的高速鐵路所有施工段落，優(yōu)惠時間長，無需隔1-2小時關(guān)鎖重開。





只有西安北聯(lián)絡(luò)線灞河特大橋的紡渭路以西，跨滬陜高速立交特大橋的洪慶以南到灞河以北在部分共享單車運(yùn)營區(qū)內(nèi)，其余段落都在運(yùn)營區(qū)外，騎行費(fèi)用較高。

地鐵10號線水景公園、杏王村，3號線保稅區(qū)，14號線賀韶、文景山公園、西安北站，9號線洪慶、田王、灞柳二路、香王、紡織城站，6號線紡織城、紡六路、紡二路、穆將王站，5號線馬騰空（目前）、雁鳴湖（預(yù)計今年內(nèi)）、西安東站（高鐵站開通時）是目前已知的，距在建高鐵最近的地鐵站，其中除水景公園、杏王村、香王、西安東站這幾個站之外，其他站點(diǎn)周圍都有西安公共自行車。

曾經(jīng)以為4號線航天新城，2號線常寧宮距高鐵也不遠(yuǎn)，結(jié)果要么周邊沒共享單車要么翻山越嶺特別噩夢。

還曾以為多次換乘公交去逐點(diǎn)打卡，會很方便，結(jié)果“導(dǎo)航預(yù)計10分鐘到本站”的車經(jīng)常等58分鐘都沒來，但本站到下一個打卡點(diǎn)也就徒步55分鐘路程。

圖為2023年11月5日的柞水北關(guān)乾佑河大橋，在共享電單車運(yùn)營區(qū)外，導(dǎo)航提示坐公交連同候車只需15分鐘，而徒步得半個小時，結(jié)果我徒步一來回都沒看到公交。

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