2023年完成過的西延，西十和西康高鐵打卡任務

最主要的打卡區(qū)域，以西安東站為中心，向南延伸到太興山隧道進口，向東南延伸到龍鳳坡大橋，向北延伸到銅川隧道進口，這是我騎自己的自行車，一天之內(nèi)可到達的地方。

不少地方都是只要騎車走河堤路過就可以打卡，比如賈蔡村渭河特大橋和周家村渭河特大橋（這倆其實是一座橋的不不同位置罷了），但截止到去年12月最后一次路過時，主河槽的橋墩依然沒澆筑到±0，再比如港務區(qū)灞河特大橋，進展跟渭河橋差不多，沒啥看頭，從高鐵上俯瞰的效果是，施工面似乎還在水面以下；跨滬陜高速立交特大橋的跨灞河連續(xù)梁也是一樣的感覺，沒啥看頭。

如果是坐高鐵，除了港務區(qū)灞河特大橋之外，其實還可以看跨鄭西和大西高鐵立交特大橋，雖然我一次也沒看見過，反倒是騎自行車特意路過時看到過。


圖為2024年元月28日的跨滬陜高速立交特大橋的跨灞河連續(xù)梁施工現(xiàn)場，這是我打卡最多的路段，有時甚至在兩天之內(nèi)，每次路過都打卡。




賈蔡村這邊屬于渭河北河堤，最適合看跨渭河主河槽的連續(xù)梁，截止到2023年10月28日依然看不到橋墩，似乎在進行基礎施工。




同一天的周家村渭河特大橋這邊，進展看起來挺舒坦：




10月13日的灞河主河槽：




上述路段是騎行打卡最多的路段，基本上，只要安排沿著河堤路騎行，必然會安排打卡，因此2023年的累計打卡次數(shù)在10-30次之間。

浐河特大橋的打卡次數(shù)相對少一些，但也有十幾次了，畢竟這地方距地鐵站不算太遠。圖為2024年元月6日的浐河特大橋




今年打卡過的最南端地點是2023年10月22日的青峰隧道，






最東南端地點是2023年2月12日的南秦河特大橋的南橋頭





最北端地點是2023年4月1日的陽灣1號隧道進口，雖然那天我到過陽灣2號和3號隧道附近，但沒找到該隧道，所以只能寫1號隧道。




截止目前，在2024.01.28哨兵地圖上看到的三條高鐵沿線的斷點有：

1、西十高鐵沒有太長的斷點，短的斷點在藍田站東南方向，大約一兩百米長。

長的斷點在常家灣東到神鹿坊之間，大約4公里，中間有至少2個施工點，但道路互不貫通，需繞行半引路或西康鐵路東側(cè)。

2、西康高鐵在引鎮(zhèn)東側(cè)的高寨村到姚家村之間有大約2.5公里的斷點沒有施工，該段的道路互不貫通，需繞行引鎮(zhèn)里邊，無法看到更多情況。

長的斷點在常家灣東到神鹿坊之間，大約4.5公里，性質(zhì)同西十。

圖為2024年1月20日，高橋村河道里和高橋村南邊地里的兩個施工點




3、西延的斷點較多，導致這段雖然距我家最近，但騎行打卡難度也是地獄級的。

（1）全長11公里多的跨滬陜高速立交特大橋，目前能看到的施工點，最長的一段在田王到洪慶之間，長2.4公里，其他若干個施工點都沒超過1公里長，包括1號墩到6號墩，金水路連續(xù)梁，地鐵9號線和福銀高速連續(xù)梁，灞河連續(xù)梁，歇駕寺簡支梁，熊家灣簡支梁等，總長度不超過5公里，各個施工點之間道路交錯縱橫但也存在互不貫通的問題，總繞行行程不少于20公里。

（2）熊家灣向北到秦漢大道南側(cè)這一段5公里長的區(qū)間沒有施工跡象，雖然道路縱橫交錯，但規(guī)劃的高鐵沿線也是互不貫通，繞行行程長達10公里以上。

（3）秦漢大道南側(cè)到虎家村南側(cè)的4公里區(qū)間，除秦漢大道兩側(cè)、鄭西和大西高鐵兩側(cè)兩處有合計不到1公里長的施工點外，其他路段無施工跡象，繞行行程也高達8公里以上。

（4）虎家村經(jīng)賈蔡村到富平南站北側(cè)的石川河北岸除村莊過境段之外基本全部開工，以橋墩所在位置為軸，在兩側(cè)通村路上進行繞行作業(yè)還是比較省事的，不至于繞得沒影子，舒坦！

（5）石川河北岸到富平梁場北側(cè)的108國道連續(xù)梁附近這段近10公里的區(qū)間，能看到橋墩的不超過4公里，其中梁場附近都存在“連續(xù)梁施工尚未開始”導致的架梁機等連續(xù)梁施工完成才能通過的郁悶。但108國道連續(xù)梁到梅家坪鎮(zhèn)洪水村北的富耀路連續(xù)梁的進展卻看著很不錯。

（6）梅家坪廟溝村到陜焦小區(qū)的2公里沒有施工跡象。

（7）陜焦小區(qū)到銅川隧道進口之間大部分段落正在施工，這一段大部分段落適合在高處俯瞰。

圖為2023年7月16日的銅川隧道和沮河特大橋




在早期，騎自己的自行車打卡的最大困難在于導航瞎指揮，輸入高鐵沿線的村名，給的地址可能是偏離幾十公里之外的另一個同名村。

在后期，則是“平原路段行駛體驗堪比盤山公路”，以高鐵橋位為軸，在兩側(cè)幾公里范圍內(nèi)擺來擺去且龜速行駛堪比爬坡。

如果使用公共交通，則：

公共自行車是西安范圍內(nèi)最適合騎著看修高鐵的一款車型，運營區(qū)范圍大，基本覆蓋了西安市除秦嶺之外的高速鐵路所有施工段落，優(yōu)惠時間長，無需隔1-2小時關鎖重開。





只有西安北聯(lián)絡線灞河特大橋的紡渭路以西，跨滬陜高速立交特大橋的洪慶以南到灞河以北在部分共享單車運營區(qū)內(nèi)，其余段落都在運營區(qū)外，騎行費用較高。

地鐵10號線水景公園、杏王村，3號線保稅區(qū)，14號線賀韶、文景山公園、西安北站，9號線洪慶、田王、灞柳二路、香王、紡織城站，6號線紡織城、紡六路、紡二路、穆將王站，5號線馬騰空（目前）、雁鳴湖（預計今年內(nèi)）、西安東站（高鐵站開通時）是目前已知的，距在建高鐵最近的地鐵站，其中除水景公園、杏王村、香王、西安東站這幾個站之外，其他站點周圍都有西安公共自行車。

曾經(jīng)以為4號線航天新城，2號線常寧宮距高鐵也不遠，結(jié)果要么周邊沒共享單車要么翻山越嶺特別噩夢。

還曾以為多次換乘公交去逐點打卡，會很方便，結(jié)果“導航預計10分鐘到本站”的車經(jīng)常等58分鐘都沒來，但本站到下一個打卡點也就徒步55分鐘路程。

圖為2023年11月5日的柞水北關乾佑河大橋，在共享電單車運營區(qū)外，導航提示坐公交連同候車只需15分鐘，而徒步得半個小時，結(jié)果我徒步一來回都沒看到公交。

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