西渝高鐵康渝段首片移動模架現(xiàn)澆梁順利澆筑

1月25日，中鐵二十四局西南公司西渝高鐵遂渝右聯(lián)絡(luò)線黑龍口特大橋移動模架首片現(xiàn)澆梁順利澆筑，如期完成項目關(guān)鍵性節(jié)點工序轉(zhuǎn)換，這也是西渝高鐵康渝段首片完成澆筑的移動模架現(xiàn)澆梁。

遂渝右聯(lián)絡(luò)線黑龍口特大橋全長1360.84米，有樁基217根，承臺39個，墩柱38個，移動模架現(xiàn)澆梁42片。此次澆梁的為大橋43#～42#移動模架。

大橋位于重慶市北碚區(qū)童家溪鎮(zhèn)，地處山區(qū)，橋址范圍內(nèi)地形跌宕起伏，相對高差約60米，植被生長茂密，建設(shè)預(yù)制梁場所需的臨時用地不足，且梁片數(shù)量少，梁場建設(shè)投資成本高。

采用移動模架制梁的方式進(jìn)行施工，既避免了建設(shè)預(yù)梁制場和購置大噸位運(yùn)架梁設(shè)備產(chǎn)生的大額費用，使箱梁制造成本大大降低；同時利用移動模架制梁不受空間限制的優(yōu)勢，規(guī)避了大橋多處上跨公路、村道，對道路通行造成的影響，有效降低安全風(fēng)險。此外，移動模架制梁還可與路基、涵洞、隧道的施工平行安排作業(yè)，多個作業(yè)面同時開展施工，加快整體進(jìn)度。

為確保移動模架順利拼裝，項目部結(jié)合黑龍口特大橋的難點，根據(jù)施工環(huán)境、地質(zhì)條件和安全風(fēng)險，科學(xué)策劃，提前布局，緊盯節(jié)點目標(biāo)，加強(qiáng)要素投入，組織制定了專項施工技術(shù)方案，通過細(xì)化技術(shù)交底，落實安全責(zé)任，對全過程進(jìn)行嚴(yán)格控制，確保各項工序有效銜接，在全體參建人員的共同努力下，圓滿完成移動模架現(xiàn)澆梁澆筑，為后續(xù)施工奠定了堅實基礎(chǔ)。

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