成都五期獲批后的地鐵線路

五期大概報(bào)了100多公里，順利的話明年上半年獲批，全部獲批的話加S線（不加有軌）1160公里，如果砍一部分，大概也在1100+的樣子。


第四期完全修完本來計(jì)劃在2025年，可能部分延期到2026。五期估計(jì)全部修完在2031年-2032年的樣子。

從圖上看，成都三環(huán)以內(nèi)基本密集覆蓋。天府新區(qū)基本成網(wǎng)。二圈層基本覆蓋，s線開始深入成都都市圈各個(gè)二級(jí)城市。

九號(hào)環(huán)線對(duì)二圈層換乘極為重要，否則有可能必須到7號(hào)線才能換乘。九號(hào)線成環(huán)使得整個(gè)線網(wǎng)飽滿圓潤(rùn)。

線網(wǎng)規(guī)劃非常均勻，這點(diǎn)很好，9號(hào)線以內(nèi)區(qū)域看上去既密集又均勻照顧到主要地區(qū)。從均勻性來說，感覺不比北京差，屬于國(guó)內(nèi)頂級(jí)。

18號(hào)線等骨干快線不光為成都城區(qū)服務(wù)，也不光是市區(qū)線的很流線，還連接了幾條s線，所以可以理解為成都都市圈的骨干快線。

天府機(jī)場(chǎng)雖然真的很遠(yuǎn)，但19、18、s13三條快線，分別連通成都西邊（天府、雙流、溫江）、中軸（天府、金融城、老城區(qū)）、東邊（天府、東部新城、龍泉、老城區(qū)），覆蓋了成都幾個(gè)方位，再通過各條s線和成都都市圈城市聯(lián)通，大大縮短通勤時(shí)間。比如19號(hào)線長(zhǎng)達(dá)101公里，但只要1個(gè)小時(shí)就能跑完。

繼續(xù)保持環(huán)線+射線的高效格局，其中U形線幾乎沒有，L型線 都很少，多次相交的麻花線沒有。

重要地區(qū)用復(fù)線、平行線、快線進(jìn)行分流，比如18分1，23分3。（題外話，我每次提倡西安武漢給2號(hào)線修復(fù)現(xiàn)分流，就有人說沒地方啦，怎么怎么的，你以為成都這些復(fù)線、共線地方多寬裕？像23分3，春熙路2條地鐵+公路下穿隧道，那就旁邊紗帽街，就是太古里那里設(shè)站嘛，有的是解決辦法。當(dāng)然馬上又有人說，保護(hù)文物不批啦。你都穿了那么多條了，其實(shí)再多穿一條又有多大影響嘛。自己都不爭(zhēng)取。）

開行跨線（共線）快車，比如18共19，22共23，這些都是提高線網(wǎng)效率的好辦法，如果以后能開部分德陽——天府機(jī)場(chǎng)的就更棒了。

缺點(diǎn)：交而不換也在出現(xiàn)和增多。

從我個(gè)人角度看：我覺得成都線網(wǎng)基本就夠了，五期修好，就不要再瘋狂修了（不是說不修，但很需要才修了）。否則財(cái)政壓力極大，不是什么好事。