高鐵經(jīng)濟(jì)——銅川崛起發(fā)展的最后機(jī)會

  若問在西延高鐵項目中受益最大的城市，非銅川莫屬。可以說，高鐵為銅川帶來了諸多利好，但也是發(fā)展最后的機(jī)會。

      第一，高鐵全覆蓋，交通更便捷。在新建的高鐵站中，銅川有三個高鐵站，銅川站（3臺7線，12000平米站房面積），銅川北站，宜君站（2臺4線），幾乎可以覆蓋銅川各個區(qū)縣，對于一個人口70萬的小城來說，這個規(guī)模已經(jīng)是潑天的富貴了。最關(guān)鍵的是，它解決了銅川綠巨人尷尬的境地，綠巨人的開通，雖然解決了銅川沒有火車客運的問題，但確實是有些雞肋的存在，票價談不上優(yōu)勢（24元），坐車時長還不短，耀州站到西安，需要快要2個小時，要知道，銅川市政府距離西安市政府只有67公里，開車走高速一小時就到了，況且耀州站距離銅川新區(qū)還有5公里的距離，新區(qū)人很少愿意選擇坐綠巨人。

      第二，方便外來人員出現(xiàn)，旅途體驗感更好。高鐵半小時可以通達(dá)，可以給外來旅游的人以很好的游玩體驗，銅川由于長期沒有火車客運，本地人似乎已經(jīng)習(xí)慣了坐大巴或者拼車，這對于很多外省外市人來說是很難理解的。大多數(shù)外地人來銅川，還是會按照習(xí)慣優(yōu)先選擇火車，而且科學(xué)研究表明，人們在短途旅行中，半小時以內(nèi)是比較適宜的旅途時間，一個小時以上，就會感覺厭倦煩躁，所以銅川高鐵的半小時路程可以大大促進(jìn)銅川的旅游業(yè)發(fā)展。

      第三，改變銅川人的生活方式，切實融入西安都市圈。與綠巨人不同，銅川高鐵使得銅川全面接入了全國的高鐵網(wǎng)，銅川新區(qū)和耀州人想要去往西安非常方便，更使得銅川未來去重慶、貴州等地成為可能。并且據(jù)富平縣政府的回復(fù)可知，這條線路的車次數(shù)量比較密集，所以銅川人晚上六點下班去西安，11點返回銅川就成為了可能。

最后，銅川相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展也會隨之改變，特別是等到陜西省第二大經(jīng)濟(jì)體榆林高鐵的開通，銅川作為西安北上的第一地級市，產(chǎn)業(yè)聚集的機(jī)會會大大增強(qiáng)，半小時經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢會進(jìn)一步發(fā)揮。

    但是有得就有失，高鐵確實就是銅川踏上快車道的最后機(jī)會了。眾所周知，高鐵是一個吸血器，如果銅川沒有在高鐵開通前形成一定的品牌優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)規(guī)模，無法促進(jìn)本地消費，留住人才，那么銅川就再沒有機(jī)會留住人了，最近這些年，我對于銅川旅游有了一些想法，給出如下建議，僅供大家討論。

     聚焦一點，全力打造靚麗景點街區(qū)。銅川一直以來都在推進(jìn)全域旅游戰(zhàn)略，作為小城市，這個思路確實有一定道理（估計是跟南方某個小城市學(xué)的），但問題是銅川的資金有限，遍地開花的結(jié)果就是每個景點都沒有得到強(qiáng)力的宣傳和建設(shè)。可能銅川也沒想好到底宣傳哪個，就怕重點打造完卻沒有客流，銅川不敢賭。但是，我們都明白，一個景點一旦成為名片是可以帶動其他景區(qū)的。

     花月薈的成功給與了銅川一個嶄新的思路，銅川花月薈屬于典型的輕質(zhì)量旅游景點，就是建造成本并不高，而且距離西安僅66公里，覆蓋面積不大，主題是銅川非物質(zhì)文化和漢唐文化，并且通過五彩繽紛的光影就能實現(xiàn)良好的效果。若問銅川打造了20多年的銅川新區(qū)最大的優(yōu)點是啥，那就是夜晚的亮化效果做的好，所以，銅川完全可以以花月薈為基礎(chǔ)，拓展附近的街區(qū)和旁邊的新區(qū)連成片，以絢爛的景點街區(qū)夜景吸引人。那么有人估計會問，白天該怎么辦的，估計設(shè)計者之前也想過這個問題，花月薈的名字其實就來自牡丹園賞花之意，花月薈旁邊的牡丹園正在擴(kuò)建二期，弄更多的花和設(shè)施，準(zhǔn)備在未來實現(xiàn)牡丹園四季都有景。我感覺這個想法非常不錯，這樣在白天在游客可以在牡丹園賞花，晚上來花月薈看夜景，并且這里距離銅川高鐵站只有兩三公里，非常方便。
    估計很多人會擔(dān)憂，我這樣忽視了銅川藥王山、玉華宮、照金等歷史遺跡，不就成了本末倒置了嗎？但是銅川的宣傳定位確實有些尷尬。銅川是養(yǎng)生之城，但是能消費玩的往往是年輕人，他們是最不重視養(yǎng)生的。銅川不僅有孫思邈，還有柳公權(quán)，還有耀州瓷，為什么不把這些弄得有趣一些呢。外地游客去大唐不夜城，真的是因為喜歡看大雁塔嗎，那么山西的古建筑更多，怎么不見得大家喜歡玩。我承認(rèn)，確實很多人是真心喜歡古代的遺跡的，但是大部分游客，其實滿足的就是好看，好吃，好玩，可以拍照，頂多在這基礎(chǔ)上了解一些知識，你讓他們更多的知道歷史深厚的脈絡(luò)，起碼也要能再次吸引來他們再說。

     總之，銅川的未來就是這一兩年，打造好銅川城市形象，讓乘坐高鐵來到這里的人，看到的是一個絢爛、魅力、可愛的銅川，銅川才能浴火重生。

寫的好

   可惜西安的火車南站不給力，不然四通八達(dá)

贊。。

{:mocs_30:}

難得看到正能量的帖子，為家鄉(xiāng)加油！最近每周末都回銅川老區(qū)，能體會到點點滴滴的用心改變，新區(qū)確實不太了解，面對地鐵和高鐵的開通，各個地市感覺應(yīng)該更多看到積極的一面，那些認(rèn)為開通后就會吸血，搞垮本地的想法真的不合時宜，真想走，怎么都走了，還用等到高鐵和地鐵通車，與其擔(dān)心那個，不如好好利用，考慮怎么吸引來更多的資源。火車一響，黃金萬兩，比如渭南為什么能承接足球，籃球的諸多賽事，高鐵通暢，普鐵有專列，這就能抓住機(jī)遇！樓主寫的很多，覺得很有道理，銅川包括陜西諸多地市，都有豐富的資源，圍繞西安，打好牌，吸引更多西安游客，或者外來西安旅游的過路客，共同發(fā)展才是王道，高鐵市政接駁和旅游線路開發(fā)，一定要提前下功夫，包括吸引養(yǎng)老人群定居，看看曲靖，鶴崗，乳山，好多地方都在想方設(shè)法吸引養(yǎng)老人群。最近每周回去的時候也在考察，如何打造養(yǎng)老城市，包括銅川在內(nèi)，還有很多工作要做，提升的空間還很大。當(dāng)老人帶著退休工資來到一個城市定居，對小城來說，是實打?qū)嵉脑鲩L點。

長陵站改建，和14換乘，避免到咸陽折返，起碼縮短40分鐘運行時間。這樣幾個好處，北郊的不用到西安站，銅川南下的可以14-4-2。未來接通地鐵更多。

{:mocs_44:}

贊

人家商洛都打算高鐵開通以后吸引五十萬西安人到當(dāng)?shù)?，不知道銅川有沒有這種想法呢。

是

樓主想法不錯。

可以

嗯

期待開通，去銅川玩