這家車企選擇重回西安，能否補(bǔ)全自身“關(guān)鍵短板”？

主動(dòng)走出去招商引資，往往比“坐在家里等客來”更有效率。

今年年中時(shí)，陜西黨政代表團(tuán)去往長三角的江蘇、上海、浙江等省市，借鑒學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，尋找合作機(jī)會(huì)，對(duì)接項(xiàng)目落地，取得了不錯(cuò)的成果。

近期，陜西黨政代表團(tuán)再度出發(fā)，前往粵港澳大灣區(qū)的廣東省，在深圳、廣州等經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)城市學(xué)習(xí)交流，并且簽署了不少合作協(xié)議。

其中值得注意的是，西咸新區(qū)管委會(huì)與創(chuàng)維汽車簽署新動(dòng)能商用車科創(chuàng)中心項(xiàng)目。

我們觀察到，此次簽約或?qū)⒃俅伟盐靼才c開沃集團(tuán)聯(lián)系起來，而當(dāng)開沃集團(tuán)以創(chuàng)維汽車的身份重回西安后，所投資的項(xiàng)目將會(huì)如何展開？能否為西安汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來什么變化？

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創(chuàng)維創(chuàng)始人的“造車”夢(mèng)想

從成立開沃說起

近年來，行業(yè)大佬跨界造車已屢見不鮮，創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人黃宏生也是其中一員，而開沃新能源汽車集團(tuán)（以下簡稱“開沃集團(tuán)”）就是黃宏生二次創(chuàng)業(yè)，瞄準(zhǔn)新能源汽車賽道的重要載體。

創(chuàng)維電視機(jī)可以說是一個(gè)家喻戶曉的品牌，而自“創(chuàng)維要造車”的消息傳出以來，就像大眾對(duì)不少跨界造車所秉承的態(tài)度，最初創(chuàng)維收獲的質(zhì)疑聲也不在少數(shù)，只是隨著時(shí)間的推移，當(dāng)創(chuàng)維汽車在市場、產(chǎn)品等方面有了一定的表現(xiàn)，業(yè)內(nèi)對(duì)于“創(chuàng)維造車”的看法正在發(fā)生改變。

公開資料顯示，創(chuàng)維集團(tuán)自2005年進(jìn)入汽車電子行業(yè)，最初做的是顯示技術(shù)，2010年開沃集團(tuán)的創(chuàng)立，開啟了創(chuàng)維集團(tuán)在汽車制造領(lǐng)域的布局，同時(shí)收購重組了南京金龍客車制造有限公司，通過商用車切入整車領(lǐng)域。

但彼時(shí)的黃宏生認(rèn)為，商用車市場規(guī)模始終有限，新能源乘用車的廣大市場是更好實(shí)現(xiàn)其“造車”抱負(fù)的主戰(zhàn)場。

只是乘用車市場大，競爭與挑戰(zhàn)也更大，經(jīng)營起來并沒有那么容易，如何才能闖出一番天地，行業(yè)“新生”的黃宏生帶著開沃集團(tuán)其實(shí)一直在嘗試與探索。

2017年，開沃汽車獲得了乘用車準(zhǔn)入資質(zhì)，正式進(jìn)軍乘用車市場。2018年，開沃汽車正式更名為天美汽車，然而首款車型天美ET5卻銷售不佳。

顯然，在黃宏生看來，一個(gè)立得住的品牌是關(guān)鍵因素。而“創(chuàng)維”就是一個(gè)已經(jīng)經(jīng)歷市場考驗(yàn)的老品牌。

2021年3月，開沃集團(tuán)和創(chuàng)維集團(tuán)簽訂商標(biāo)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，開沃集團(tuán)成為“創(chuàng)維汽車”品牌擁有者，乘用車品牌開始使用“創(chuàng)維”。

在這開沃集團(tuán)開啟新一個(gè)10年的周期里，借此更名，可以說黃宏生實(shí)現(xiàn)了“創(chuàng)維造車”的夢(mèng)想，而創(chuàng)維汽車能否通過重新定位找到市場突破口嗎？

通過市場我們可以看到，自“創(chuàng)維汽車”品牌發(fā)布之后，創(chuàng)維就開始穩(wěn)定產(chǎn)品上新的節(jié)奏，并且通過技術(shù)創(chuàng)新、資源整合、市場戰(zhàn)略方向等多方面的持續(xù)調(diào)整，穩(wěn)扎穩(wěn)打。

就像創(chuàng)維汽車總裁、聯(lián)合創(chuàng)始人吳龍八在接受采訪時(shí)所表達(dá)的“我們的目標(biāo)至少要活得比別人久?！?/div>

的確，從開沃汽車到創(chuàng)維汽車，十余年的成長，背靠創(chuàng)維龐大的家電、光伏和儲(chǔ)能業(yè)務(wù)支撐，創(chuàng)維用能力和態(tài)度讓業(yè)界看到了其與新勢力造車的本質(zhì)區(qū)別，也正在被消費(fèi)者所接受。

銷量方面，創(chuàng)維汽車10月交付新車3545輛，同比增長33%，海外出口1726臺(tái)，連續(xù)七個(gè)月同比正增長，截止10月今年創(chuàng)維汽車?yán)塾?jì)交付量2.4萬輛。

此外，5月時(shí)，開沃集團(tuán)商用車品牌正式切換為“創(chuàng)維汽車”，實(shí)現(xiàn)了從乘用車到商用車全面切換，開沃集團(tuán)整車品牌完成了向創(chuàng)維品牌的全面過渡。

成效之外，其實(shí)創(chuàng)維汽車距離實(shí)現(xiàn)盈利和更大規(guī)?；l(fā)展還有一定差距。特別是核心技術(shù)層面，電機(jī)、電池依靠供應(yīng)商，混動(dòng)系統(tǒng)自于比亞迪，自主核心技術(shù)掌握不夠是當(dāng)下的明顯短板，而未來計(jì)劃將市場做到多大？又能夠做到多大？還要看創(chuàng)維汽車接下來的表現(xiàn)。

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創(chuàng)維汽車在西安

此次與西咸新區(qū)的合作，一定程度上可以看做是創(chuàng)維汽車增強(qiáng)其研發(fā)創(chuàng)新實(shí)力的一次有力布局。

根據(jù)目前所釋放的信息，此次簽署的新動(dòng)能商用車科創(chuàng)中心項(xiàng)目計(jì)劃投資10億元，建設(shè)各類大型虛擬仿真軟件及硬件設(shè)備，各類整車、零部件性能試驗(yàn)室，整車造型中心。

建成后，將圍繞“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、健康化”五化主題開展科研與創(chuàng)新研究及成果孵化，為客戶提供新能源重、中、輕型商用車，特種用途車輛等的全生命周期解決方案。其中新能源方向以純電動(dòng)、氫燃料電池與混合動(dòng)力技術(shù)路線并舉，以此為牽引帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈聚集發(fā)展，預(yù)計(jì)總的年產(chǎn)值將達(dá)15億元。

這也就意味著，西咸新區(qū)將會(huì)是創(chuàng)維新能源商用車研發(fā)的創(chuàng)新大腦，技術(shù)轉(zhuǎn)化的重要平臺(tái)。而創(chuàng)維汽車再次將目光投向西安，是西安在新能源汽車賽道上的領(lǐng)先優(yōu)勢，更是西安自身科研底蘊(yùn)和西咸因秦創(chuàng)原帶來的科研轉(zhuǎn)化優(yōu)勢。

之所以說“再次”，是因?yàn)?017年開沃集團(tuán)與西安市政府簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，總投資100億元的開沃新能源汽車智造基地項(xiàng)目落戶西安高新區(qū)，并在2019年舉行開工儀式。同時(shí)，2019年，開沃集團(tuán)通過增資入股90%，控股西沃客車。

開沃汽車在西安投運(yùn)的純電動(dòng)公交車

只是之后再未見有該項(xiàng)目的建設(shè)進(jìn)展，開沃集團(tuán)也在2020年退出了西沃客車。

彼時(shí)，2018年開沃集團(tuán)還與渭南市經(jīng)開區(qū)簽署了開沃新能源商用車制造基地項(xiàng)目。項(xiàng)目總投資52.8億元，建設(shè)年產(chǎn)5萬輛新能源貨車和1萬輛新能源專用車的生產(chǎn)規(guī)模，該基地已于2021年時(shí)實(shí)現(xiàn)整車制造的投產(chǎn)，渭南開沃基地成為開沃集團(tuán)目前最大的商用車生產(chǎn)基地。

搶抓新能源電動(dòng)車出口的機(jī)遇期，開沃商用車和乘用車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)56個(gè)國家的出口，已簽訂的訂單金額達(dá)2.5億元，產(chǎn)品涉及純電動(dòng)和氫燃料輕、中、重卡及純電動(dòng)礦卡。今年8月份，渭南開沃新能源商用車首批訂單的出海。

渭南基地當(dāng)下有著明朗的未來，如今西咸新區(qū)科創(chuàng)中心項(xiàng)目的落地，或許未來可能實(shí)現(xiàn)創(chuàng)維新能源商用車“西咸研發(fā) 渭南生產(chǎn)”這樣的研發(fā)-生產(chǎn)的結(jié)構(gòu)布局。

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西安汽車產(chǎn)業(yè)招商引資的思考

實(shí)際上，創(chuàng)維汽車再度入局西安，亦引發(fā)我們關(guān)于西安汽車產(chǎn)業(yè)招商引資的思考。

正如我們總說，西安在新能源汽車賽道上表現(xiàn)亮眼離不開比亞迪的貢獻(xiàn)，但作為西安的支柱產(chǎn)業(yè)，城市汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展，不能一直單靠一家龍頭企業(yè)的支撐，形成多元化、多支撐的企業(yè)格局，能夠提供更好的保障。

相信官方層面亦對(duì)這一方面有所考量，并也早已開始了汽車產(chǎn)業(yè)上更多整車項(xiàng)目的招引，2017年就是一個(gè)明顯的節(jié)點(diǎn)，吉利、開沃、寶能三個(gè)整車項(xiàng)目均在這一年簽約。

2017年7月7日，西咸新區(qū)與寶能集團(tuán)簽署了投資合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，寶能集團(tuán)將在西咸新區(qū)投資800億元，圍繞航空產(chǎn)業(yè)、高端制造、科技產(chǎn)業(yè)、總部經(jīng)濟(jì)等四大板塊布局重大項(xiàng)目。2018年寶能新能源汽車生產(chǎn)基地已率先開工建設(shè)。

2017年7月，西安市政府與吉利控股集團(tuán)簽署合作協(xié)議，吉利超級(jí)智能黑燈工廠項(xiàng)目落戶西安市高陵區(qū)渭東路。

2017年10月30日，西安市政府與開沃集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，開沃新能源汽車智造基地項(xiàng)目落戶西安高新區(qū)，計(jì)劃總投資100億元。

從當(dāng)下的結(jié)果來看，項(xiàng)目落地效果其實(shí)并不盡如人意。

三個(gè)項(xiàng)目中，只有吉利項(xiàng)目順利落成投產(chǎn)。

西安市統(tǒng)計(jì)局公布數(shù)據(jù)顯示，2023年1-8月西安吉利汽車產(chǎn)量達(dá)到15.8萬輛，同比增長97.2%，產(chǎn)值同比增長113.5%，量產(chǎn)近乎翻倍式的增長，說明吉利正在逐步釋放產(chǎn)能，成為西安汽車制造產(chǎn)業(yè)上的中堅(jiān)力量。

另外兩個(gè)，前文我們提到開沃項(xiàng)目以無疾而終結(jié)束，而寶能項(xiàng)目一直在生死線上掙扎，非議不斷。

自項(xiàng)目引進(jìn)以來，寶能在西安就頗具存在感，起初總投資98億元，總占地1960畝，設(shè)計(jì)總產(chǎn)能50萬輛/年的汽車生產(chǎn)項(xiàng)目，被看作西安汽車產(chǎn)業(yè)的另一員大將。只是相比大體量項(xiàng)目帶來的驚喜，后續(xù)一系列操作所引發(fā)的爭議更令人印象深刻。

特別是今年以來，寶能方在10月稱悠寶利A3在西安基地率先迎來量產(chǎn)，西安工廠今年確保產(chǎn)銷2萬臺(tái)悠寶利A3。而另一方面，寶能在西安的項(xiàng)目用地，已經(jīng)出現(xiàn)問題。

今年7月，一則《不動(dòng)產(chǎn)權(quán)屬證書注銷公告》中稱，因?qū)毮芷囄丛谝?guī)定期限內(nèi)交回不動(dòng)產(chǎn)權(quán)證書，決定對(duì)旗下三幅土地使用權(quán)予以注銷登記。

8月10日，“西安寶能新能源汽車產(chǎn)業(yè)園”所屬的XXQH-ZL10-03-01被掛牌，占地約130.7萬㎡。

9月18日，該地塊被陜西奧斯特新能源公司競得，成交價(jià)約為6.08億，而這背后就是西咸新區(qū)官方。外界將這一動(dòng)作看作是土地的收回。

在西安本土自媒體探訪西安寶能生產(chǎn)基地時(shí)，發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)現(xiàn)場并不像寶能所稱的“要生產(chǎn)2萬臺(tái)悠寶利A3”，反而一片寂靜，車間管理也并不嚴(yán)格，外人可以隨便進(jìn)。

寶能在西安的生產(chǎn)能力到底如何，狀態(tài)似乎并不太對(duì)……

IXIAN.CN

這些項(xiàng)目的簽約，特別是多個(gè)整車項(xiàng)目的入局，一度被看做能為西安汽車產(chǎn)業(yè)帶來爆發(fā)式變革的機(jī)遇，而隨著一些項(xiàng)目的退出、消失，真正落到實(shí)處的項(xiàng)目投資顯得尤為珍貴，而他們，也成了經(jīng)過時(shí)間、市場考驗(yàn)的實(shí)力項(xiàng)目，在西安逐漸落地生根。

對(duì)于當(dāng)下的西安來說，需要進(jìn)入招商引資的新周期，也向西安提出了“不看簽約看落地”的挑戰(zhàn)，我們也期待，此次創(chuàng)維汽車的回歸，能夠帶來不一樣的改變。

榮耀西安網(wǎng)（ixian.cn）官方公眾號(hào)。

編輯：Lyna

審核：解革

監(jiān)制：號(hào)稱嬉皮

部分素材圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

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