比亞迪1.65億收購(gòu)西沃客車(chē)

比亞迪在新能源商用車(chē)領(lǐng)域再下一城，這次瞄準(zhǔn)的是新能源客車(chē)這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的賽道。近日，西安西沃客車(chē)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“西沃客車(chē)”）完成工商變更，比亞迪汽車(chē)有限公司入主西沃客車(chē)。西沃客車(chē)這家有著近30年歷史的西安老牌車(chē)企，將進(jìn)入新的階段。

工商變更完成

比亞迪1.65億收購(gòu)西沃

近日，西沃客車(chē)股權(quán)轉(zhuǎn)讓塵埃落定。

企查查顯示，10月18日，西沃客車(chē)發(fā)生工商信息變更，股東從西安高科集團(tuán)有限公司變更為比亞迪汽車(chē)有限公司。同時(shí)，西沃客車(chē)法定代表人從王濤變更為吳衡。公司新進(jìn)高級(jí)管理人員也已完成備案。從履歷看，執(zhí)行董事兼總經(jīng)理吳衡、監(jiān)事唐梅均來(lái)自比亞迪方面。

實(shí)際上，比亞迪接手西沃客車(chē)一事去年就已敲定。2022年11月23日，西安市公共資源交易中心發(fā)布《西安西沃客車(chē)有限公司100%股權(quán)成交結(jié)果公告》，轉(zhuǎn)讓方為西安高科集團(tuán)有限公司，受讓方為比亞迪汽車(chē)有限公司，轉(zhuǎn)讓價(jià)格16588.26萬(wàn)，交易方式為協(xié)議轉(zhuǎn)讓。

資深財(cái)稅專(zhuān)家、西北工業(yè)大學(xué)管理學(xué)院企業(yè)導(dǎo)師仝鐵漢表示，股權(quán)轉(zhuǎn)讓的定價(jià)方法主要包括協(xié)商價(jià)法、評(píng)估價(jià)法、出資額法、凈資產(chǎn)價(jià)法、評(píng)估價(jià)法及按照公開(kāi)拍賣(mài)價(jià)格成交的拍賣(mài)價(jià)法等。對(duì)于國(guó)有性質(zhì)的股權(quán)進(jìn)行轉(zhuǎn)讓時(shí)，首先應(yīng)進(jìn)行審計(jì)、評(píng)估工作并確定基礎(chǔ)價(jià)格，并按照國(guó)家規(guī)定的程序進(jìn)行交易。

據(jù)信永中和會(huì)計(jì)師事務(wù)所（特殊普通合伙）西安分所出具的審計(jì)報(bào)告，截至2021年9月末，西沃客車(chē)總資產(chǎn)24503.47萬(wàn)元，總負(fù)債8615.93萬(wàn)元，凈資產(chǎn)15887.53萬(wàn)元。評(píng)估后凈資產(chǎn)16588.26萬(wàn)元（增值率4.41%），這也就是此次西沃客車(chē)的股權(quán)轉(zhuǎn)讓價(jià)格。

值得一提的是，在西沃客車(chē)股權(quán)交易中，對(duì)收購(gòu)方資質(zhì)要求頗為嚴(yán)格。包括受讓方注冊(cè)資本金不低于40億元人民幣（實(shí)收資本不低于40億元人民幣）；需承諾按照高新區(qū)產(chǎn)業(yè)用地規(guī)劃進(jìn)行新能源汽車(chē)生產(chǎn)基地建設(shè)，投資規(guī)模不低于50億元，且需具有整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)；不接受聯(lián)合受讓?zhuān)膊坏貌捎眯磐?、基金和委托方式受讓等?/font>

西飛與沃爾沃合資設(shè)立

西沃曾稱(chēng)雄豪華客車(chē)市場(chǎng)

作為股權(quán)收購(gòu)方，比亞迪在新能源領(lǐng)域被市場(chǎng)熟知。

被收購(gòu)方西沃客車(chē)，曾在國(guó)內(nèi)商用車(chē)市場(chǎng)留下過(guò)濃墨重彩。

20世紀(jì)90年代，車(chē)輛制造盛行中外合資，西沃客車(chē)也誕生在這一時(shí)期。

1993年9月，西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)與瑞典沃爾沃客車(chē)公司達(dá)成協(xié)議，合資設(shè)立西沃客車(chē)。1994年4月，公司正式成立，成為國(guó)內(nèi)首家歐系客車(chē)合資企業(yè)，也是國(guó)內(nèi)第一家生產(chǎn)豪華旅游客車(chē)及高檔城市間客車(chē)的中外合資企業(yè)。

沃爾沃的產(chǎn)品與技術(shù)，導(dǎo)入西飛的飛機(jī)裝配標(biāo)準(zhǔn)，讓西沃客車(chē)具備了卓越的產(chǎn)品力，即使放在今天都相當(dāng)豪華。當(dāng)時(shí)更堪稱(chēng)豪華客車(chē)的王者，起售價(jià)接近200萬(wàn)元。隨后，西沃又推出B10MS豪華臥鋪客車(chē)、B7R豪華客車(chē)（經(jīng)濟(jì)型）等多款車(chē)型完善產(chǎn)品線。

資料顯示，整個(gè)90年代，西沃客車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售超過(guò)1600輛，占據(jù)1/3市場(chǎng)份額。而車(chē)輛銷(xiāo)售分成及零部件供應(yīng)帶來(lái)的利潤(rùn)，讓瑞典沃爾沃總部十分看好西沃，將之視為全球樣板。

然而市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變。民航、高鐵快速發(fā)展和私家車(chē)普及，對(duì)公路客運(yùn)形成沖擊。國(guó)產(chǎn)客車(chē)品牌金龍、宇通等崛起，加上更多進(jìn)口客車(chē)引入，西沃客車(chē)的光環(huán)開(kāi)始褪去。

2011年9月，沃爾沃退出對(duì)西沃客車(chē)的持股。在這之后，保留與沃爾沃技術(shù)合作及品牌使用權(quán)的西沃客車(chē)，曾對(duì)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略做出調(diào)整，計(jì)劃提升研發(fā)水平、豐富產(chǎn)品線，同時(shí)降低成本和產(chǎn)品售價(jià)，從而擴(kuò)充市場(chǎng)占有率。但最終事與愿違，再未能重塑輝煌。

“彩電大王”黃宏生一度入主，西安高科集團(tuán)兩次接手

2017年，經(jīng)股權(quán)轉(zhuǎn)讓?zhuān)靼哺呖萍瘓F(tuán)從西飛集團(tuán)接手西沃客車(chē)。不過(guò)，當(dāng)時(shí)西沃客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)已跌至低點(diǎn)，企業(yè)公號(hào)停止更新。

2019年7月開(kāi)沃新能源增資入股90%，完全掌握西沃客車(chē)的控股權(quán)，一度被視為西沃客車(chē)的轉(zhuǎn)機(jī)。這一年，總投資100億元的開(kāi)沃新能源西安汽車(chē)智造基地項(xiàng)目一期開(kāi)工儀式在西安高新區(qū)草堂科技產(chǎn)業(yè)基地舉行。2019、2020年，西沃客車(chē)在西安高新區(qū)草堂四路摘得3宗約716畝工業(yè)用地。

開(kāi)沃新能源由創(chuàng)維創(chuàng)始人、“彩電大王”黃宏生創(chuàng)立，2011年收購(gòu)重組南京金龍客車(chē)。在陜西，開(kāi)沃新能源還布局了渭南開(kāi)沃，主要建設(shè)純電動(dòng)商用車(chē)生產(chǎn)基地。

兩年后，西沃客車(chē)再度發(fā)生股權(quán)更迭。2021年12月，開(kāi)沃新能源退出，西安高科集團(tuán)重新全資持股，直至比亞迪接手。股權(quán)交易前，西沃公司未開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

10月26日，華商報(bào)記者在西安高新區(qū)草堂科技產(chǎn)業(yè)基地看到，這里聚集了電氣電子、機(jī)械設(shè)備、汽車(chē)制造、生物醫(yī)藥等眾多企業(yè)，其中就有比亞迪。在草堂四路附近，多位周邊廠區(qū)工作人員稱(chēng)，西沃客車(chē)也在這里，被收購(gòu)后已歸屬比亞迪。

仝鐵漢認(rèn)為，企業(yè)收購(gòu)?fù)ǔＪ腔诿篮妙A(yù)期的雙向奔赴。一般情況下，企業(yè)收購(gòu)交易的目的主要有：一是基于企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展需要，如完善產(chǎn)業(yè)布局、擴(kuò)大生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)規(guī)模、增強(qiáng)公司競(jìng)爭(zhēng)力等，收購(gòu)后可提升經(jīng)濟(jì)效益；二是看中被收購(gòu)方優(yōu)勢(shì)，如產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)、資產(chǎn)優(yōu)勢(shì)、資源優(yōu)勢(shì)、人員優(yōu)勢(shì)等，可助力自身發(fā)展；三是實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)的同時(shí)，可分散風(fēng)險(xiǎn)，期待達(dá)到多贏效果。

今年1-9月比亞迪新能源客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量同比下降29%，市場(chǎng)潛力待挖

比亞迪是我國(guó)新能源汽車(chē)制造商之一，也是全球領(lǐng)先的電池技術(shù)企業(yè)。

在比亞迪汽車(chē)業(yè)務(wù)中，西安舉足輕重。資料顯示，2003年，比亞迪收購(gòu)西安秦川汽車(chē)，進(jìn)軍汽車(chē)制造領(lǐng)域。20年間，比亞迪在西安建立了龐大的生產(chǎn)基地，西安成為除深圳總部外，比亞迪布局最全、業(yè)務(wù)合作最廣的城市。2022年，西安比亞迪汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到100.8萬(wàn)輛。

再次收購(gòu)西安車(chē)企，能夠給比亞迪帶來(lái)什么？

有觀點(diǎn)認(rèn)為，此次股權(quán)交易，西沃客車(chē)的土地是重要加分項(xiàng)。對(duì)此，萬(wàn)聯(lián)證券西安營(yíng)業(yè)部投顧屈放認(rèn)為，這或許只是一方面。西沃客車(chē)的工業(yè)用地靠近比亞迪生產(chǎn)基地，未來(lái)更有益于企業(yè)內(nèi)部整合產(chǎn)業(yè)鏈，提升新能源造車(chē)的成本優(yōu)勢(shì)和效率。

屈放表示，盡管今年受取消購(gòu)置稅等因素影響，新能源客車(chē)市場(chǎng)整體需求不振，但隨著客運(yùn)市場(chǎng)需求回暖，未來(lái)新能源客車(chē)仍具備明顯的增長(zhǎng)潛力。收購(gòu)西沃客車(chē)，有助于比亞迪繼續(xù)延伸新能源客車(chē)業(yè)務(wù)，憑借自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)搶占賽道先機(jī)。

就市場(chǎng)份額看，在新能源乘用車(chē)領(lǐng)域一枝獨(dú)秀的比亞迪，客車(chē)市場(chǎng)仍有潛力待挖。

今年1-9月，比亞迪新能源客車(chē)產(chǎn)、銷(xiāo)量2808輛，同比下降29.09%。

當(dāng)然，這是基于行業(yè)整體下降背景。

據(jù)中國(guó)客車(chē)統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)，今年1-9月大中型新能源客車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售25404輛，同比下降34.12%。與之相對(duì)應(yīng)的是，傳統(tǒng)動(dòng)力燃油大中型客車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售39967輛，同比大漲150.3%。

具體到新能源客車(chē)制造商，宇通是唯一銷(xiāo)量突破4000輛的企業(yè)，達(dá)4323輛。比亞迪、金旅位居二、三位，累計(jì)銷(xiāo)量分別為2808輛、2594輛。此外，福田歐輝、金龍客車(chē)銷(xiāo)量也都超過(guò)2000輛，分居第四、第五。由此可見(jiàn)，在客車(chē)賽道，比亞迪面臨不小競(jìng)爭(zhēng)壓力。

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，盡管新能源客車(chē)市場(chǎng)需求走勢(shì)偏弱，但這僅是暫時(shí)的?！八{(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”持續(xù)推進(jìn)，加上國(guó)內(nèi)公共領(lǐng)域用車(chē)電動(dòng)化趨勢(shì)，這都將為新能源客車(chē)帶來(lái)更多市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

陜西在向汽車(chē)強(qiáng)省“換道超車(chē)”過(guò)程中，不僅要“換道”也要“修路”

新能源汽車(chē)時(shí)代，陜西汽車(chē)工業(yè)實(shí)現(xiàn)了彎道超車(chē)。

陜西省汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年1-9月，陜西汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)101.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.8%，高于全國(guó)28.5個(gè)百分點(diǎn)。其中，新能源汽車(chē)產(chǎn)量72.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42.1%。全國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售的新能源汽車(chē)中，平均每8輛就有1輛產(chǎn)自陜西。

毫無(wú)疑問(wèn)的是，頭部汽車(chē)廠發(fā)揮了支點(diǎn)作用。目前，西安比亞迪已建成全球最大新能源生產(chǎn)基地和完整的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈體系，吉利汽車(chē)在陜西建設(shè)了兩個(gè)高端智能化生產(chǎn)基地，陜汽年產(chǎn)30萬(wàn)輛重卡的生產(chǎn)規(guī)模已躋身世界一流水平，其重卡在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率提升至16.2%。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)被視為工業(yè)皇冠，一家頭部車(chē)廠往往能夠吸引數(shù)家配套企業(yè)。在新能源及智能駕駛時(shí)代，雖然機(jī)械部件減少，但就整車(chē)制造商而言，無(wú)論軟硬件供應(yīng)，都離不開(kāi)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同。

屈放表示，陜西硬科技實(shí)力雄厚，未來(lái)在AI、汽車(chē)導(dǎo)航、新材料等領(lǐng)域都能順利融入新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，這也是諸多頭部車(chē)企選擇在陜建廠、擴(kuò)大投資的原因。從另一個(gè)層面，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，也將造就大量設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、維護(hù)的人才團(tuán)隊(duì)，為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

當(dāng)前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)面臨引擎切換。在各類(lèi)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)中，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈最長(zhǎng)、確定性最高、經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)效應(yīng)最大。由此，各地圍繞新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在掀起新一輪“汽車(chē)城”的搶位賽。

在陜西省經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)曾昭寧看來(lái)，這是一場(chǎng)涉及營(yíng)商環(huán)境的比拼。汽車(chē)等先進(jìn)制造業(yè)所需求的營(yíng)商環(huán)境，不僅是基礎(chǔ)設(shè)施、優(yōu)惠投資政策，還包括人才、物流、配套供應(yīng)等諸多層面。陜西在向汽車(chē)強(qiáng)省“換道超車(chē)”過(guò)程中，不僅要“換道”，也要“修路”。 華商報(bào)記者 李程

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