西安這家車企已被成功收購……

根據(jù)公開信息，10月18日，西安西沃客車有限公司（以下簡稱“西沃客車”）完成投資人（股權(quán)）變更。西安高科集團(tuán)退出西沃客車，比亞迪成為西沃客車股東并全資持股。

工商變更的完成，意味著這場涉及上億元的車企收購迎來了收場，這也預(yù)示著，比亞迪已然開啟在西安的又一輪擴(kuò)張，而收入比亞迪麾下的西沃客車，能否借機(jī)重獲新生？比亞迪與西沃客車又將碰撞出什么火花？未來就此揭開序幕。

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數(shù)次轉(zhuǎn)化，西沃客車迎來新“東家”

去年3月，一則《西安西沃客車有限公司100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓 信息預(yù)披露》，讓已經(jīng)停產(chǎn)且沉寂許久的西沃客車再度受到關(guān)注。

根據(jù)彼時披露信息顯示，西沃客車職工人數(shù)已是0人，企業(yè)經(jīng)營狀況堪憂，這對于持有方高科集團(tuán)來說，無疑成為很大的負(fù)擔(dān)，不熟悉汽車領(lǐng)域的高科，若能為西沃客車找到一個有能力接手，且有機(jī)會讓這家企業(yè)或品牌重生的下家，將是西沃客車最好的出路。

圖片來源：《西安西沃客車有限公司100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓

信息預(yù)披露》

而比亞迪，就成了西沃客車的新“東家”。去年11月的股權(quán)成交公告顯示，比亞迪接手西沃客車100%股權(quán)，成交價格16588.26萬元。

這次轉(zhuǎn)讓，在外界看來，不僅是西沃客車的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，而且又一次釋放出比亞迪更深度綁定西安、投資西安的積極信號。

作為一家生根于西安的老牌車企，上世紀(jì)90年代全國“以市場換技術(shù)”策略下，西飛與瑞典沃爾沃共同投資成立西沃客車，于1994年4月18日正式成立，這也是中國國內(nèi)首家生產(chǎn)豪華旅游客車及高檔城市間客車的中外合資企業(yè)。

西飛與沃爾沃的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合也使西沃品牌的產(chǎn)品力和名號一度十分響亮。根據(jù)《中國汽車工業(yè)年鑒》記載，從1995年西沃客車第一輛車下線，整個90年代，西沃客車?yán)塾?jì)銷售逾1600輛。在高檔豪華大客車市場，已是龍頭，當(dāng)時占到了1/3的市場份額。

只是時移世易，隨著市場競爭愈發(fā)激烈，多重因素影響下，西沃客車逐步失去光環(huán)，轉(zhuǎn)型艱難、產(chǎn)銷下降，直至停產(chǎn)。在此期間，西沃客車也經(jīng)歷著多次易主。

圖片來源：西沃客車

第一個對西沃客車產(chǎn)生重大轉(zhuǎn)變是，2011年沃爾沃完全退出，西飛成為西沃客車的全資股東。這意味著西沃客車從一個中外合資企業(yè)，變成了國有獨(dú)資企業(yè)。只是剝離了車企的加持，對于汽車產(chǎn)業(yè)“不專業(yè)”的西飛對于西沃客車的經(jīng)營也力不從心。

2017年，西飛放棄西沃客車，轉(zhuǎn)手到“外行”西安高科集團(tuán)，彼時，西沃客車已基本上陷入近乎停產(chǎn)的狀態(tài)。

作為一個名震一時的品牌，西安顯然不想放棄西沃這個品牌，而如何拯救西沃客車，高科集團(tuán)其實(shí)一直在尋找合作方。

2019年，開沃新能源汽車集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱“開沃集團(tuán)”）增資入股90%，控股西沃客車。這家來自南京的企業(yè)，根據(jù)注冊信息顯示，經(jīng)營業(yè)務(wù)覆蓋了新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售。

同年，投資100億的開沃汽車西安智能制造基地項(xiàng)目一期開工儀式在西安高新區(qū)草堂科技產(chǎn)業(yè)基地隆重舉行，原本計(jì)劃建設(shè)成為其純電動客車智能制造生產(chǎn)基地。

之后再未見有該項(xiàng)目的建設(shè)進(jìn)展，開沃集團(tuán)也在2020年退出了西沃客車，90%股權(quán)再度回到高科集團(tuán)手中。

開沃汽車在西安投運(yùn)的純電動公交車

經(jīng)歷過上次的波折后，此次為了保障西沃客車股權(quán)轉(zhuǎn)讓后項(xiàng)目建設(shè)，高科集團(tuán)也提出了頗為嚴(yán)格的受讓條件，其中兩項(xiàng)為受讓企業(yè)設(shè)置了高門檻，以確保受讓企業(yè)有實(shí)力繼續(xù)經(jīng)營。

1、注冊資本金不低于40億元人民幣（實(shí)收資本不低于40億元人民幣）。

2、意向受讓方需承諾按照高新區(qū)產(chǎn)業(yè)用地規(guī)劃進(jìn)行新能源汽車生產(chǎn)基地建設(shè)，投資規(guī)模不低于50億元人民幣；且需具有整車生產(chǎn)資質(zhì)。

在種種前提條件下，比亞迪接手西沃客車后，擁有了主導(dǎo)權(quán)，后續(xù)將進(jìn)行什么樣的經(jīng)營，將取決于比亞迪的選擇。

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加速擴(kuò)張布局西安的比亞迪

外界看來，比亞迪接手西沃客車，是看中了那塊占地不小的工業(yè)用地。

要知道，根據(jù)西安市公共資源交易中心公開信息顯示，2019年、2020年西沃客車用2.03億先后拿下了位于西安高新區(qū)草堂四路附近的3塊工業(yè)用地，共計(jì)716.51畝。

這對于在高新區(qū)深度布局、并且當(dāng)下正值上升期，持續(xù)擴(kuò)產(chǎn)保交付的比亞迪來說，擴(kuò)建工廠用地是重要一環(huán)，而西沃客車手中的用地，是其繼續(xù)在西安擴(kuò)大規(guī)模的絕佳選擇。

而拿下西沃客車后，擺在比亞迪面前又有兩個可能性。一是借此機(jī)遇壯大比亞迪客車領(lǐng)域；二是借這片工業(yè)用地，擴(kuò)張其新能源汽車整車或配套零部件產(chǎn)能。比亞迪作出何種選擇？應(yīng)該在其決定收購西沃客車時便已做好打算。

而關(guān)注西安新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各界人士，對于比亞迪收購西沃客車的舉動，有著開闊的思路。

有觀點(diǎn)認(rèn)為比亞迪收購西沃客車意在擴(kuò)展其在新能源客車領(lǐng)域的布局。據(jù)西安高新2017年發(fā)布信息顯示，彼時比亞迪純電動客車生產(chǎn)基地項(xiàng)目已具備試生產(chǎn)條件。

只是相比于比亞迪當(dāng)下大火的乘用車市場，其新能源客車表現(xiàn)力遠(yuǎn)沒有那么優(yōu)秀。據(jù)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，比亞迪新能源客車銷量2808輛，同比增長-29.09%。

業(yè)內(nèi)看來，雖然客車市場近年來一直處于低迷狀態(tài)，但隨著疫情管控政策的結(jié)束，旅游客運(yùn)市場回暖明顯等多因素的綜合作用，加之我國公共領(lǐng)域用車將全面實(shí)現(xiàn)電動化的政策背景下，這將是比亞迪在西安繼續(xù)延伸新能源客車業(yè)務(wù)的絕好機(jī)會，同時借助目前的品牌力和勢頭，提高客車市場影響力或許也是比亞迪下一步的計(jì)劃。而借助西沃客車此前高端客車的品牌定位，也許也是比亞迪的一個機(jī)會。

而從另一個更加急切且現(xiàn)實(shí)的角度看，比亞迪新能源乘用車方面，近兩年來“爆發(fā)式增長”的業(yè)績，給比亞迪的交付力提出了極大的考驗(yàn)，也加速其擴(kuò)大投資建廠的步伐，我們也發(fā)現(xiàn)比亞迪在西安布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)張速度在不斷加快。

2014年9月，比亞迪西安新能源汽車基地一期項(xiàng)目在高新區(qū)草堂科技園實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)，形成了30萬輛整車年產(chǎn)規(guī)模；

2017年1月，比亞迪西安新能源廠區(qū)開建了純電動客車基地，規(guī)劃年產(chǎn)5000輛純電動客車生產(chǎn)能力；

2018年1月，總投資20億元、年產(chǎn)30萬輛的新能源乘用車二期擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目啟動；

2018年9月，比亞迪30GWh動力電池項(xiàng)目落戶西安工業(yè)園；

2021年比亞迪增產(chǎn)30萬新能源汽車項(xiàng)目開始發(fā)力，實(shí)現(xiàn)了年產(chǎn)60萬輛新能源汽車的目標(biāo)；

2021年12月，總投資150億元的比亞迪新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目簽約落地；

2022年9月中旬，比亞迪西安三期整車工廠正式投產(chǎn)；

2023年1月28日，比亞迪新能源乘用車零部件二期項(xiàng)目開工；

經(jīng)過短短7個月建設(shè)，比亞迪新能源乘用車零部件擴(kuò)產(chǎn)二期總裝車間已經(jīng)投產(chǎn)……

可以看到，西安比亞迪基地的項(xiàng)目建設(shè)和投產(chǎn)頻率越來越快，據(jù)了解，系列的項(xiàng)目落地使得西安高新區(qū)在新能源汽車零部件領(lǐng)域形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈，目前，草堂科技園已經(jīng)具備年產(chǎn)150萬輛的新能源汽車產(chǎn)能。

近期，官方信息也透露，比亞迪新能源高端車型“仰望U8”已在西安正式投產(chǎn)。加之比亞迪加快了進(jìn)軍海外的步伐，中國新能源汽車實(shí)力受到國外認(rèn)可，未來比亞迪西安工廠的產(chǎn)能，預(yù)計(jì)將持續(xù)走高。

在此基礎(chǔ)上，更多人猜測，比亞迪拿下西沃客車，更多是為了用地，畢竟快速的建設(shè)起新能源乘用車的生產(chǎn)線，是當(dāng)務(wù)之急。

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比亞迪的高飛猛進(jìn)與西安成為新能源汽車之城之間，有著密切且深厚的情誼。

為實(shí)現(xiàn)更好的規(guī)模增長和交付兌現(xiàn)，比亞迪加快擴(kuò)張的步伐中，西安為比亞迪提供了最大支持。當(dāng)然，從中西安也收獲利好，借力比亞迪帶動城市去年問鼎“新能源汽車產(chǎn)業(yè)第一城”，也夯實(shí)了當(dāng)下與一眾城市持續(xù)競爭的實(shí)力與底氣。

而除了比亞迪外，西安結(jié)交的新合作伙伴也開始展現(xiàn)出實(shí)力。吉利最高端的車型星越LHiF油電混動、星越LHiP插電混動等，便交由西安工廠生產(chǎn)，全球唯一奔馳smart基地也落地西安生產(chǎn)。

今年1-8月，西安比亞迪整車產(chǎn)量52.7萬輛，同比增長18.3%；陜汽產(chǎn)量10.36萬輛，同比增長36.4%；西安吉利產(chǎn)量15.8萬輛，同比增長97.2%。

全省視角，前三季度陜西已經(jīng)實(shí)現(xiàn)百萬級跨越，比去年提前一個月。1-9月汽車產(chǎn)量101.4萬輛，同比增長35.8%，高于全國28.5個百分點(diǎn)。其中新能源汽車產(chǎn)量72.3萬輛，同比增長42.1%。

西安亦在不斷爭取更多新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上各環(huán)節(jié)企業(yè)，例如今年西安在積極對接零跑科技這樣的業(yè)界新秀。

同時，消費(fèi)端西安也有著極大的市場潛力有待挖掘。數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，西安市新能源汽車擁有量達(dá)25.98萬輛，新能源汽車比例達(dá)6.0%，相對于2021年3.8%實(shí)現(xiàn)大幅提升。透過數(shù)據(jù)可以看到，伴隨著綠色出行理念的貫徹，西安還有百萬級新能源市場有待開發(fā)。

在多個龍頭企業(yè)的拉動下，市場端刺激下，西安正在新能源汽車領(lǐng)域，爭取更多的話語權(quán)。

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編輯：Lyna

審核：解革

監(jiān)制：號稱嬉皮

部分素材圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

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希望發(fā)展越來越好。

新能源 新機(jī)遇

比亞迪剛好利用西沃客車的設(shè)備和廠房生產(chǎn)電動客車?。?/td>

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