中鐵十四局五公司康渝高鐵XYKYZQ-12標(biāo)合川東隧道開始正洞雙向施工

9月19日，西渝高鐵項目合川東隧道出口斜井挑頂順利完成，標(biāo)志著合川東隧道開始正洞雙向施工，為合川東隧道關(guān)鍵線路工期的完成提供了有力保障。

西渝高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京昆通道和包（銀）海通道的重要組成部分，路網(wǎng)地位十分重要。其中，中鐵十四局承建的西渝高鐵康渝段站前十二標(biāo)項目線路全長26.657公里，承擔(dān)著川渝分界至合川東站東端路基、橋涵、隧道、無砟道床及箱梁預(yù)制、架設(shè)等工程施工。

合川東隧道全長7.388公里，是本標(biāo)段控制性工程，隧道Ⅳ、Ⅴ級圍巖占比96.7%，隧區(qū)存在巖溶角礫巖土夾石、采空區(qū)、突水突泥、巖溶、軟巖大變形、瓦斯、滑坡及偏壓等不良地質(zhì)，地質(zhì)條件差，且隧道與既有襄渝鐵路下穿交叉，隧道開挖施工安全風(fēng)險性極高，也是全線Ⅱ級風(fēng)險隧道之一。

為有效縮短合川東隧道整體施工周期，滿足施工場地、施工通風(fēng)、棄渣和防災(zāi)疏散救援等需要，合川東隧道采用“進(jìn)口平導(dǎo)帶泄水洞+中部斜井+出口泄水洞”輔助坑道方案，其中，出口方向斜井全長470米，位于華鎣山背斜西翼、北碚向斜東翼，該斜井存在有害氣體、順層、特殊巖土為泥巖膨脹性、順層偏壓、有害氣囊聚集等諸多不利因素。

西渝高鐵項目斜井工區(qū)堅持以技術(shù)方案先行，超前統(tǒng)籌謀劃，精心組織施工，探討研究制定了隧道考核管理辦法，實行項目主管領(lǐng)導(dǎo)包保責(zé)任制、班子成員輪流值守制，為斜井順利完成挑頂轉(zhuǎn)正洞施工奠定了堅實的基礎(chǔ)。

斜井挑頂采用型鋼鋼架立設(shè)后錨噴，由斜交60°向正交90°逐步過渡的方案進(jìn)行施工。交叉口挑頂?shù)氖┕た臻g狹小，機(jī)械無法輔助施工，只能由人工在無臺架輔助的情況下完成較為困難的異形拱架施工，最終過渡完成，與正洞順利相交。

斜井工區(qū)屬低瓦斯工區(qū)，為確保洞內(nèi)施工安全，隧道開挖前項目部進(jìn)行“以地質(zhì)調(diào)查法為基礎(chǔ)，綜合物探及超前鉆探為主”的隧道綜合超前地質(zhì)預(yù)報，根據(jù)地質(zhì)預(yù)報結(jié)果，制定出相應(yīng)的瓦斯治理方案，開挖過程中加強(qiáng)瓦斯的檢測工作和加大排風(fēng)，并為斜井工區(qū)內(nèi)的各類電氣設(shè)備及作業(yè)機(jī)械進(jìn)行了防爆處理，均屬于防爆電氣設(shè)備。此外，該斜井最大坡度為11.5%，為有效解決大坡度運(yùn)輸?shù)碾y題，項目部為運(yùn)輸車輛配備“鐵架云盒”系統(tǒng)，進(jìn)行車輛監(jiān)管，并將現(xiàn)場所有機(jī)械配備防滑措施。

截至目前，合川東隧道斜井已完成開挖支護(hù)470米，開挖完成率100%。挑頂?shù)耐瓿?，為正洞施工增?個工作面，出口斜井工區(qū)正式進(jìn)入雙向開挖掘進(jìn)的施工階段，為合川東隧道斜井工區(qū)加快施工創(chuàng)造了有利條件。

出口斜井挑頂施工完成后將繼續(xù)向大小里程施工至與合川東隧道進(jìn)出口貫通，大大緩解了進(jìn)出口工區(qū)施工壓力。隧道整體修建完成后，斜井還將作為隧道應(yīng)急疏散通道，保證乘客的生命財產(chǎn)安全。下一步，西渝高鐵項目將繼續(xù)高標(biāo)準(zhǔn)、高要求的推進(jìn)斜井及關(guān)鍵線路的后續(xù)施工工作，攻堅克難，確保優(yōu)質(zhì)高效的完成各項施工任務(wù)。

期待早日建成，投入運(yùn)營

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早日建成

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