西延高鐵洛川隧道首個工作面順利貫通

8月11日，隨著最后一層黃土成功破壁，由中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司總體勘察設(shè)計(jì)的西延高鐵洛川隧道斜井小里程工區(qū)與進(jìn)口工區(qū)順利貫通，這是洛川隧道首個貫通的作業(yè)面，也是銅川至延安段開工后首個貫通的I級高風(fēng)險隧道作業(yè)面。

洛川隧道位于陜西省延安市洛川縣，全長4140.43米，下穿黃土梁塬，隧道最大埋深64米，Ⅵ級圍巖長達(dá)331米，占全線Ⅵ級圍巖總長度的80%，為全線控制性工程。隧道建設(shè)所面臨的軟塑性黃土、濕陷性黃土和隧道建設(shè)所引起的地表沉降堪稱“世界性隧道建設(shè)難題”。
洛川隧道3次下穿304省道，1次下穿210國道，下穿村鎮(zhèn)密集區(qū)和蘋果園，黃土隧道建設(shè)所產(chǎn)生的沉降勢必對交通、居民安全和正常生產(chǎn)造成影響?！坝捎邳S土地層地下水賦存狀態(tài)存在不確定性，土體變形具有一定的滯后性，因此必須結(jié)合掌子面的工程地質(zhì)特性優(yōu)化工程措施?！辫F一院西延高鐵隧道專業(yè)負(fù)責(zé)人趙啟超介紹。依托多年深耕黃土地區(qū)隧道建設(shè)的寶貴經(jīng)驗(yàn)，鐵一院設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)開展技術(shù)攻關(guān)，在下穿304省道過程中結(jié)合掌子面揭示的圍巖工程地質(zhì)特性，搭建黃土隧道數(shù)值模型，模擬出施工工法對地表沉降的控制機(jī)制，在數(shù)十次數(shù)值仿真中確定最優(yōu)參數(shù)，并創(chuàng)造性地提出“腰梁式支撐”施工工法，使施工中地表沉降量降低80%以上；下穿210國道時，采用臨時便橋過渡與洞內(nèi)管棚超前支護(hù)相結(jié)合的設(shè)計(jì)方案，路面保障與洞內(nèi)措施“雙保險”，確保道路安全暢通。洛川隧道長段落通過軟塑性黃土地層，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)不斷研判掘進(jìn)過程中所揭示的軟塑層與洞身的位置關(guān)系，對洞頂與基底軟塑層分別采取采取管棚超前支護(hù)與基底袖閥管注漿措施，強(qiáng)化洞周圍巖強(qiáng)度，對癥下藥為隧道與軟塑層之間套上“保護(hù)殼”。

在下穿居民區(qū)和果園施工過程中，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)針對黃土隧道可能存在的塌方冒頂、沉降變形等風(fēng)險，形成一套“管超前、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、勤量測、早封閉”的設(shè)計(jì)原則，確保隧道與地表沉降安全可控，并對隧道下穿果園段地表進(jìn)行修復(fù)，最大化保護(hù)居民安全，讓“蘋果經(jīng)濟(jì)”不斷電，確保百姓生產(chǎn)生活與高鐵建設(shè)“兩手抓”。

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ixian6686 發(fā)表于 2023-8-13 06:53
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