康渝高鐵施工動態(tài)

中鐵十七局四公司康渝高鐵XYKYZQ-13標(biāo)高升1號隧道正式轉(zhuǎn)入正洞挑頂施工
6月24日，四公司西渝項目高升1號隧道正式轉(zhuǎn)入正洞挑頂施工。
高升1號隧道橫洞全長425米，面對滑坡、有害氣體、高地應(yīng)力以及膨脹性泥巖等特殊巖土的諸多復(fù)雜不良地質(zhì)條件，項目堅持領(lǐng)導(dǎo)帶班制度，嚴(yán)格落實技術(shù)、質(zhì)量、安全、試驗、測量交底工作，同時落實“鋼拱架安裝激光水平儀打線”、“三噴、二刮、一掃面”等先進施工工藝。歷時115天，橫洞施工全部完成，轉(zhuǎn)入正洞施工，標(biāo)志著項目取得了階段性成果。

中鐵十四局三公司康渝高鐵KYZQ-3標(biāo)施工動態(tài)
近日，由西成鐵路客運專線陜西公司管理建設(shè)、中鐵十四局承建的康渝高鐵陜西段余家梁隧道進口橫洞、甘柴梁隧道左側(cè)疏散橫洞、天坪梁隧道1號疏散通道順利進洞施工，至此，該標(biāo)段所有控制性工程工作面均已打開，開啟全面大干熱潮。

康渝高鐵陜西段全長80.3公里，線路從安康西站引出，正線經(jīng)嵐皋穿越大巴山后，經(jīng)重慶市城口縣，四川省達(dá)州市、廣安市，重慶市合川區(qū)、北碚區(qū)，接入重慶市新建北碚南站。
余家梁特長隧道位于安康市嵐皋縣境內(nèi)，全長約14.5公里，中鐵十四局承建8.6公里，是西渝高鐵全線第二長隧道，也是康渝高鐵正線第一長隧。三座隧道洞內(nèi)圍巖穩(wěn)定性差，不良地質(zhì)主要有瓦斯、有害氣體、軟弱圍巖，多段落存在較長斷層破碎帶，山體陡峭，滑坡嚴(yán)重，進洞難度大，安全風(fēng)險高。余家梁隧道還是全線重難點、控制性工程。

自進場建設(shè)以來，項目部科學(xué)謀劃、統(tǒng)籌布局，多次召開專題推進會優(yōu)化施工組織，集結(jié)優(yōu)質(zhì)施工人員、作業(yè)機械和生產(chǎn)物資全力推進。在隧道進洞過程中，遵循“先施工加固樁后進洞”要求，不斷落實隧道標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，積極優(yōu)化施工工藝工法，狠抓工序銜接，克服了防護難度大、便道難建、洞口地質(zhì)不良滑坡嚴(yán)重等諸多難題，快速完成了洞口標(biāo)準(zhǔn)化布置并按時通過驗收。
康渝高鐵作為國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)包海、京昆通道的重要組成部分，是陜西連接關(guān)中、成渝兩大城市群的首條時速350公里的高鐵通道。項目建成后，將日開行客車77對，年輸送旅客3840萬人。屆時安康到重慶通過鐵路將由原來的近7小時縮短到1.5小時，對鞏固拓展脫貧攻堅成果、全面推進鄉(xiāng)村振興、形成西部大開發(fā)新格局，具有十分重要的意義。

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