緩堵保暢如何調(diào)度 解碼西安“交通大腦”

圖說：值班交警和信控工程師正在研判交通信息。

圖說：每天海量交通信息匯聚在西安交警的信控中心，進(jìn)行智慧交通管理。

圖說：信控中心內(nèi)，海信智慧交通系統(tǒng)的調(diào)優(yōu)工程師，正在進(jìn)行紅綠燈信號優(yōu)化方案配置。

西安機(jī)動(dòng)車保有量迅速增長，旅游不斷升溫，在一個(gè)沿用棋盤式路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的城市，如何在有限道網(wǎng)上，調(diào)度數(shù)以百萬的車輛？除了科學(xué)的勤務(wù)安排，智能紅綠燈的創(chuàng)新應(yīng)用也至關(guān)重要。6月15日，我們走進(jìn)西安公安交警的智能信控中心，解碼西安“交通大腦”。

智能信號調(diào)優(yōu)系統(tǒng)為1600組信號燈下發(fā)“數(shù)據(jù)指令”

每天上下班高峰是交警最忙的時(shí)候，在西安公安局交警支隊(duì)的信號控制中心里，20多位信控工程師和值班交警緊盯電腦屏幕。整個(gè)數(shù)據(jù)運(yùn)行系統(tǒng)會在高峰期進(jìn)行數(shù)以千萬計(jì)的運(yùn)算，最終“指揮”主城區(qū)1600多組智能信號燈，根據(jù)實(shí)時(shí)路況調(diào)度交通。

“交通大腦”的數(shù)據(jù)來自哪里？信控中心里，海信智慧交通系統(tǒng)時(shí)刻匯聚海量數(shù)據(jù)，市公安局交警支隊(duì)秩序處副處長張延說：“目前西安主城區(qū)99%的紅綠燈實(shí)現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控和數(shù)據(jù)感知。僅每日提供給導(dǎo)航的燈態(tài)數(shù)據(jù)就有2100萬條，‘?dāng)?shù)據(jù)指令’為西安緩堵保暢提供科學(xué)方案。”

大屏幕上的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)變化，調(diào)優(yōu)系統(tǒng)每分每秒都在發(fā)現(xiàn)問題、分析成因、推薦策略、生產(chǎn)方案、評價(jià)效果，從而實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)交通調(diào)度。

調(diào)優(yōu)工程師趙海生操控著鼠標(biāo)，態(tài)勢分析平臺里，路口實(shí)時(shí)流量、交通指數(shù)，干線行程時(shí)間、區(qū)域延誤等指數(shù)全部進(jìn)行自動(dòng)評估。數(shù)據(jù)進(jìn)入智慧運(yùn)維云平臺后，巡查、發(fā)現(xiàn)擁堵、自動(dòng)調(diào)整信號方案，在基于數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，紅綠燈的時(shí)長和燈態(tài)可實(shí)現(xiàn)全流程閉環(huán)管理。針對類似“十四運(yùn)”“中國—中亞峰會”這樣的大型活動(dòng)交通保障，系統(tǒng)的警衛(wèi)交通保障平臺，還可以完成警衛(wèi)路線快速制作、方案仿真推演、沖突預(yù)警、可視化調(diào)度等功能。

聯(lián)網(wǎng)控制、數(shù)據(jù)分析、云端調(diào)度都是“交通大腦”的利器。

自適應(yīng) 防溢出 模型控制 科技引領(lǐng)交通管理

“西安的路網(wǎng)和汽車保有量嚴(yán)重失衡，用自適應(yīng)、防溢出、模型控制等科技手段，進(jìn)行點(diǎn)線面結(jié)合的交通管理，已經(jīng)擁有成功經(jīng)驗(yàn)?！睆堁诱f。

西安有57處路口，特別容易堵車。平峰空放，高峰擁堵，延誤及停車次數(shù)多是常見現(xiàn)象。西安交警為智能紅綠燈搭載上“自適應(yīng)”功能后，擁堵點(diǎn)位平峰時(shí)段綠損普遍降低10%以上，鳳城八路-榮熙巷路口優(yōu)化后綠燈損失率下降28.3%。

可變車道常用于解決點(diǎn)位擁堵，在可變車道上增設(shè)檢測器，信控中心就能實(shí)現(xiàn)對轉(zhuǎn)向車流、直行車流的實(shí)時(shí)監(jiān)測，可變車道也能完成自適應(yīng)控制，達(dá)到增加整個(gè)交叉口通行能力的目的。截止2023年3月，西安共設(shè)置感應(yīng)控制交叉口525處，單點(diǎn)優(yōu)化交叉口75處，可變車道20處。

南北或東西長線車流量過大，怎么調(diào)控？“交通大腦”的解決辦法是啟動(dòng)“防溢出”模式。這一點(diǎn)在北大街很明顯，當(dāng)北門盤道發(fā)生擁堵時(shí)，東、西、南三條大街來的車輛繼續(xù)駛?cè)?，各方來車交織在一起，很快會造成城墻?nèi)整體路網(wǎng)擁堵。為解決這個(gè)問題，信控中心利用AI大數(shù)據(jù)監(jiān)視平臺，對北大街瓶頸點(diǎn)的車流量和車道占用率進(jìn)行實(shí)時(shí)分析。智能信號燈根據(jù)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)自主評估，擁堵風(fēng)險(xiǎn)較高時(shí)，自動(dòng)截?cái)嗌嫌温房诰G燈，整個(gè)城墻區(qū)域內(nèi)的信號燈一起聯(lián)網(wǎng)控制、緩進(jìn)快出、分流車流，緩解交通壓力。如果您開車時(shí)發(fā)現(xiàn)綠燈提前開始閃爍，然后變成紅燈，這就是“防溢出”功能正在發(fā)揮作用。

“五一”小長假，曲江核心景區(qū)客流車流川流不息。區(qū)域內(nèi)進(jìn)出車輛總流量超過2019年同期。為解決曲江核心景區(qū)的擁堵，信控中心啟動(dòng)了“節(jié)假日重點(diǎn)區(qū)域交通管控模型”。張延說：“我們在路口融合地磁、雷視、互聯(lián)網(wǎng)路況數(shù)據(jù)，對區(qū)域路網(wǎng)進(jìn)行整體感知，將原始數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為模型可用數(shù)據(jù)。數(shù)字模型通過區(qū)域內(nèi)路段流量分布，確定主要行車路徑，識別區(qū)域控制路口。再通過算法，確定各路口調(diào)控方案，合理分配紅綠燈時(shí)長，綠波帶使用，防溢出控制……使路網(wǎng)通行能力達(dá)到最大?！睌?shù)字模型管控效果明顯，擁堵指數(shù)較以往下降明顯。

智慧交通節(jié)能減排最大限度保障道路暢通

智能信號調(diào)優(yōu)系統(tǒng)的投入，不僅能合理控制交通，還能大幅減少燃油消耗。

西安交警在“十四運(yùn)”后，對文景路、明光路、太華南路、歐亞大道、浐灞大道等15條綠波帶路段進(jìn)行測試和統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，按照每車市區(qū)油耗8L/100公里算，15條路段每天因綠波帶設(shè)置，可節(jié)省燃油76.09噸。

目前，西安有700處路口實(shí)現(xiàn)了自適應(yīng)信號配時(shí)，大幅提高綠燈利用率。205條路段實(shí)現(xiàn)了綠波通行，7處區(qū)域控制，實(shí)現(xiàn)高峰時(shí)段緩進(jìn)快出。因智能信號控制，產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)節(jié)約和降低的碳排放量，不容小視。

通過智能信控，警力調(diào)配也有所減少。以曲江片區(qū)為例，在信號燈智能化改造之前，常駐警力為120人，節(jié)假日等特殊時(shí)期還需要額外增加相應(yīng)警力。如今在“交通大腦”的指揮下，常駐警力縮減為90-95人，節(jié)假日期間為102人。節(jié)省警力20%-25%，交警在維持道路秩序方面的壓力也有明顯緩解。

如今的西安，智慧交通還在不斷根據(jù)變化，優(yōu)化和提升道路與時(shí)間的利用率，照顧著每一位趕路的人。

文/圖 西安報(bào)業(yè)全媒體記者 張佳

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有木有大腦？