西安三座火車站今日正式更名！“四主一輔”鐵路樞紐日趨完善

借助此次更名契機，國鐵西安局組織開展“開局之年看西鐵——走進“四主一輔”西安鐵路樞紐”主題報道活動，邀請媒體記者走進西安市內重點車站，近距離感受鐵路發(fā)展變化。

多通道、立體化、零換乘的綜合交通樞紐

2021年12月31日，隨著西安車站第二次改擴建項目全面竣工投用，西安車站由原來的6臺11線增至9臺18線，建筑面積32.2萬平方米，提升了近十倍；候車面積24969平方米，可容納1.6萬人，應急情況下可容納4.9萬人，年旅客發(fā)送能力達到4800萬人次。

西安站客運車間主任張玉靜介紹，西安站北站房為新建站房，南站房秉承著國際上古建筑“修舊如舊”的原則。站房的外立面、門廊、連廊以及屋頂均采用具有唐代建筑特色的琉璃瓦、檐口下飾有米黃色的斗拱和人字拱造型，隨處可見的“長字文案”、傳統(tǒng)回型紋，回響著長安城“長治久安”的美好寓意，廣場上的石樁刻有“西安”花紋。

俯瞰西安站，南北雙站房勢如雙翼，貫通的南北高架候車室氣勢如虹，西安站與北邊的大明宮國家遺址公園、南邊的明城墻融為一體、交相輝映，形成了獨特的“站·宮·城”結構，儼然成為了千年古都的新地標。

中國高速鐵路網“八縱八橫”主要節(jié)點車站

西安北站客運車間主任蔣志楠介紹說：“從這里乘高鐵出發(fā)，最快1小時到達寶雞、漢中，2小時到達鄭州，2.5小時到達蘭州，3小時到達成都、太原，4小時到達北京、武漢，6小時到達上海。西安北站由鄭西、大西、銀西3個站場組成，設18個站臺（2個側式站臺+16個島式站臺）、34條到達出發(fā)線、34個客運站臺面。西安北站主體建筑為南北雙向客運站房、雙向站前廣場，站房面積33.66萬平方米，可容納1.3萬名旅客同時候車。”

蓮湖站

原西安西站于1956年7月正式投入使用，位于陜西省西安市蓮湖區(qū)，是國鐵西安局管轄的特等站。原西安西站是中國西北地區(qū)吞吐量最大的綜合性貨運站、全路五星級優(yōu)質貨場，擔當著隴海線上下行列車的通過（到發(fā)）、會讓工作，主要承擔著咸銅、梅七、西戶線貨物列車、西安樞紐和新豐鎮(zhèn)小運轉列車的解編作業(yè)。

按照目前的城區(qū)范圍，該站距西安市中心鐘樓直線距離僅3公里，距城區(qū)西外沿(西咸新區(qū)灃西新城西邊界)將近30公里，繼續(xù)使用“西安西站”名稱，將不符合國鐵集團車站名稱管理辦法中“反映車站所在地指位性”的要求。更名為蓮湖站后，接發(fā)列車將由200列增加到現(xiàn)在210列；辦理車數(shù)由800車增加到現(xiàn)在1000車。

阿房宮站更名為西安西站

阿房宮站更名為西安西站后，既能反映出車站所在地的指位性，好找易記，方便群眾出行，更能凸顯西安、咸陽一體化進程中西咸新區(qū)的發(fā)展定位。更名后，西安城區(qū)車站名稱將更加規(guī)整統(tǒng)一。

西安南站更名為引鎮(zhèn)站

該站圖定旅客列車17趟，客流主要集中在內蒙、齊齊哈爾、昆山、安康、成都、武昌等方向。該站作為西安周邊重要的砂石骨料卸車基地，年卸車253.3萬噸，為西安市基礎設施建設提供有力支撐。

西安東站

2022年11月30日，西安東站正式開工建設。西安東站位于西安市高鐵東城中央商務辦公核心區(qū)，是集高鐵、普鐵、地鐵、公交于一體的特大型綜合交通樞紐，車場總規(guī)模13臺27線，其中西渝高速場5臺9線，西武高速場4臺8線，西康普速場4臺10線，預留城際場，還配套設置動車運用所、走行線、普速存車場等設備設施。

為方便旅客接駁出行，西安東站站內將引入西安地鐵5號線、12號線、15號線、21號線4條城市軌道交通線路，與西安市繞城高速、三環(huán)快速路、210國道等主要交通通道銜接，公路交通四通八達；鐵路和市政配套工程充分利用站場空間，緊湊布設各類接駁交通功能區(qū)及旅客換乘空間，共同建構一體化綜合客運樞紐，實現(xiàn)接駁換乘功能空間直接連通、集約布局，高鐵、普鐵、公路、城市軌道暢通融合，是國內首個在臺塬地形實施配套交通的大型鐵路場站。

西安站改指揮部工程師馬永興介紹，目前，西安東站863畝先行用地已全部交付完成。7家施工單位（中鐵三局、中鐵建設、中鐵二十局、中鐵二十二局、中鐵大橋局、中鐵一局、中鐵十四局）已全部進駐，同時完成3個拌合站建設，其他大臨工程已基本建成。

站房工程方面，站房承軌層及下部結構鉆孔灌注樁試樁完成11根，其他下部結構工程正在全力推進。同時，由于既有西康線目前占用新建西十高鐵場，并影響地鐵12、15號線開挖施工。國鐵西安局計劃于2023年3月底前，采用便線方式完成西康線改移，以保證新建高鐵場和地鐵正常施工，目前現(xiàn)場正在緊張施工中。

2月28日起，中國鐵路西安局集團有限公司管內三座火車站正式更名，原“西安西站”更名為“蓮湖站”，原“阿房宮站”更名為“西安西站”，“西安南站”更名為“引鎮(zhèn)站”。更名后的名稱將地域指向性更精準，不僅好找易記，方便群眾出行，更能凸顯城市發(fā)展一體化進程中各區(qū)域的發(fā)展定位。


西安站多通道、立體化、零換乘的綜合交通樞紐


西安火車站于1934年建站，1986年完成第一次改擴建。1986年的西安火車站建筑面積是32982平方米，實際候車面積7900平方米，可容納7000人。

2021年12月31日，隨著西安車站第二次改擴建項目全面竣工投用，西安車站由原來的6臺11線增至9臺18線，建筑面積32.2萬平方米，提升了近十倍；候車面積24969平方米，可容納1.6萬人，應急情況下可容納4.9萬人，年旅客發(fā)送能力達到4800萬人次。

這次站改也讓西安火車站成為了擁有高架候車室、南北雙廣場、雙站房、雙地鐵接駁、多通道、立體化、零換乘的綜合交通樞紐，旅客出行更加便捷。

西安站客運車間主任張玉靜介紹，西安站北站房為新建站房，南站房秉承著國際上古建筑“修舊如舊”的原則。站房的外立面、門廊、連廊以及屋頂均采用具有唐代建筑特色的琉璃瓦、檐口下飾有米黃色的斗拱和人字拱造型，隨處可見的“長字文案”、傳統(tǒng)回型紋，回響著長安城“長治久安”的美好寓意，廣場上的石樁刻有“西安”花紋。

具有時代記憶的“西安”標識和立面大鐘進行了重點保留與更新。夜間更是用16000個燈帶點亮西安站，加入到西安城市夜晚的點亮工程中，讓旅客在此不僅能感受到大唐盛世，也能在細節(jié)處感受到小橋流水的雅致。

俯瞰西安站，南北雙站房勢如雙翼，貫通的南北高架候車室氣勢如虹，西安站與北邊的大明宮國家遺址公園、南邊的明城墻融為一體、交相輝映，形成了獨特的“站·宮·城”結構，儼然成為了千年古都的新地標。

西安北站中國高速鐵路網“八縱八橫”主要節(jié)點車站


西安北站是中國高速鐵路網“八縱八橫”主要節(jié)點車站，擁有中國編號最大的站臺，采用“上進下出、高架候車”的旅客集散模式。它位于中國鐵路網中縱貫南北、橫跨東西的咽喉要道，擔當鄭西高鐵、大西高鐵、西成高鐵、銀西高鐵等線路的運輸任務，是連接我國東西部的重要鐵路交通樞紐。

西安北站客運車間主任蔣志楠介紹說：“從這里乘高鐵出發(fā)，最快1小時到達寶雞、漢中，2小時到達鄭州，2.5小時到達蘭州，3小時到達成都、太原，4小時到達北京、武漢，6小時到達上海。西安北站由鄭西、大西、銀西3個站場組成，設18個站臺（2個側式站臺+16個島式站臺）、34條到達出發(fā)線、34個客運站臺面。西安北站主體建筑為南北雙向客運站房、雙向站前廣場，站房面積33.66萬平方米，可容納1.3萬名旅客同時候車。”

蓮湖站
西安西站更名為蓮湖站


原西安西站于1956年7月正式投入使用，位于陜西省西安市蓮湖區(qū)，是國鐵西安局管轄的特等站。原西安西站是中國西北地區(qū)吞吐量最大的綜合性貨運站、全路五星級優(yōu)質貨場，擔當著隴海線上下行列車的通過（到發(fā)）、會讓工作，主要承擔著咸銅、梅七、西戶線貨物列車、西安樞紐和新豐鎮(zhèn)小運轉列車的解編作業(yè)。

近年來，隨著西安區(qū)域經濟的快速發(fā)展，城市空間、城市建成區(qū)面積不斷擴大，城市規(guī)模也在迅速擴張，特別2021年西安市全面代管西咸新區(qū)后，西安市城區(qū)向西拓展了約20公里。

按照目前的城區(qū)范圍，該站距西安市中心鐘樓直線距離僅3公里，距城區(qū)西外沿(西咸新區(qū)灃西新城西邊界)將近30公里，繼續(xù)使用“西安西站”名稱，將不符合國鐵集團車站名稱管理辦法中“反映車站所在地指位性”的要求。更名為蓮湖站后，接發(fā)列車將由200列增加到現(xiàn)在210列；辦理車數(shù)由800車增加到現(xiàn)在1000車。



西安西站阿房宮站更名為西安西站


原阿房宮站位于陜西省西安市西咸新區(qū)灃東新城，是國鐵西安局管轄的四等客運站，也是西成高鐵自西安北站發(fā)車后途經的第一個站。該站于2017年12月6日隨西成高鐵開通一并投入運營，站房總建筑面積5896.5平方米，可容納1800余名旅客同時候車，站臺規(guī)模5臺7線。

阿房宮站更名為西安西站后，既能反映出車站所在地的指位性，好找易記，方便群眾出行，更能凸顯西安、咸陽一體化進程中西咸新區(qū)的發(fā)展定位。更名后，西安城區(qū)車站名稱將更加規(guī)整統(tǒng)一。

引鎮(zhèn)站西安南站更名為引鎮(zhèn)站


原西安南站位于西安市長安區(qū)引鎮(zhèn)區(qū)域內，是國鐵西安局管轄內西康線上的一個三等車站。主要辦理客運、貨運、裝卸和列車到發(fā)業(yè)務，現(xiàn)有到發(fā)線7條，候車室擴建新站房于2018年2月1日正式投入使用，候車面積由原來的392平方米增加至805平方米。

該站圖定旅客列車17趟，客流主要集中在內蒙、齊齊哈爾、昆山、安康、成都、武昌等方向。該站作為西安周邊重要的砂石骨料卸車基地，年卸車253.3萬噸，為西安市基礎設施建設提供有力支撐。

由于西安南站站名容易與西安鐵路樞紐“四主一輔”客運樞紐“四主”站之一的“新西安南站”站名混淆，并且西安市長安區(qū)人民政府在引鎮(zhèn)街道辦轄區(qū)內規(guī)劃在建“引鎮(zhèn)合儲物流中心”，目前招商引資26家公司，總投資5.2億元，故將西康線“西安南站”更名為“引鎮(zhèn)站”，與物流園區(qū)更加契合，可助力物流園區(qū)快速發(fā)展，有利于物流園區(qū)招商引資，進一步助推地方經濟高質量發(fā)展。

西安東站西北地區(qū)特大綜合交通樞紐正在火熱建設中


2022年11月30日，西安東站正式開工建設。西安東站位于西安市高鐵東城中央商務辦公核心區(qū)，是集高鐵、普鐵、地鐵、公交于一體的特大型綜合交通樞紐，車場總規(guī)模13臺27線，其中西渝高速場5臺9線，西武高速場4臺8線，西康普速場4臺10線，預留城際場，還配套設置動車運用所、走行線、普速存車場等設備設施。

北站34線，東站35線，西安站18線，不明白為什么還要勞民傷財修南站，阿房宮擴建成主站不挺好嗎？

西安東站建筑總規(guī)模為39.4萬平方米，其中站房10萬平方米，整體建筑氣勢恢宏，寓意“秦山渭水、絲路長安”；屋面采用高低起伏、錯落有致的菱形形態(tài)，展現(xiàn)“八百里秦川”的磅礴氣勢；立面運用靈動弧線造型，勾勒出絲綢飄動的飛舞之勢，寓意西安東站將成為新時代“一帶一路”上的新地標。

為方便旅客接駁出行，西安東站站內將引入西安地鐵5號線、12號線、15號線、21號線4條城市軌道交通線路，與西安市繞城高速、三環(huán)快速路、210國道等主要交通通道銜接，公路交通四通八達；鐵路和市政配套工程充分利用站場空間，緊湊布設各類接駁交通功能區(qū)及旅客換乘空間，共同建構一體化綜合客運樞紐，實現(xiàn)接駁換乘功能空間直接連通、集約布局，高鐵、普鐵、公路、城市軌道暢通融合，是國內首個在臺塬地形實施配套交通的大型鐵路場站。

新西安南站有具體規(guī)劃和時間表嗎？

也來關注一下。