陜西新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)和未來(lái)？

陜西新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)和未來(lái)？
  優(yōu)勢(shì)就是人才，陜西高校工科門(mén)類(lèi)齊全，能提供各種專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生。汽車(chē)又是技術(shù)和資本密集型產(chǎn)業(yè)，需要種專(zhuān)業(yè)技術(shù)和資本投入。
招商引資，一。企業(yè)總部和研發(fā)中心，最有產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)能力，也最能讓西安的各種各樣的高端人才得到更優(yōu)質(zhì)就業(yè)機(jī)會(huì)，也能提高城市形象。
二。零部件產(chǎn)業(yè)集群。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要各種專(zhuān)業(yè)技術(shù)，主要原因就是汽車(chē)牽扯到的零部種類(lèi)龐大，每種零件都需要不同的專(zhuān)業(yè)技術(shù)和配套能力。陜西汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的需要解決的就是形成汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)集群。汽車(chē)零部需要大量和設(shè)計(jì)和制造相關(guān)技術(shù)人才，給西安的人才提供就業(yè)機(jī)會(huì)。也需要大量下一級(jí)供應(yīng)商提供配套，給本地基礎(chǔ)制造企業(yè)提供機(jī)會(huì)也能吸引相關(guān)企業(yè)來(lái)投資?；A(chǔ)制造配套企業(yè)實(shí)力增強(qiáng)又會(huì)帶動(dòng)和支持其它制造業(yè)的發(fā)展。
    所以，打造新能源汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)集群應(yīng)該是下一個(gè)重點(diǎn)。
三。汽車(chē)整理車(chē)組裝。這個(gè)當(dāng)然也重要，不過(guò)地區(qū)之間招商引資的競(jìng)爭(zhēng)也異常的激烈。

         我前面說(shuō)過(guò)，新能源汽車(chē)以后發(fā)展模式就是家電化。。。所有的技術(shù)壁壘都不存在了。。。
  但要徹底取代燃油車(chē)，主要難點(diǎn)還是降低成本，特別是動(dòng)力電池的成本。研發(fā)出成本更低的，制造出比現(xiàn)在電池價(jià)格低一半甚至更多的電池的時(shí)候，燃油車(chē)估計(jì)就是差不多要淘汰了。。
  估計(jì)是鈉電池？？鋰資源有限，需求量又大，鋰成本很難降的。。。低成本電池研發(fā)是未來(lái)新能源汽車(chē)重頭戲。。。
     希望陜西的高校，企業(yè)組團(tuán)去攻克相關(guān)技術(shù)。。。
              秦創(chuàng)原應(yīng)該去引導(dǎo)。。。
       新能源汽車(chē)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力于 ，低成本+可靠性+服務(wù)  
        低成本就是在設(shè)計(jì)創(chuàng)新，通過(guò)材料和結(jié)構(gòu)創(chuàng)新設(shè)計(jì)出更低的車(chē)體，研發(fā)出價(jià)格更低的電池。。。。質(zhì)量要穩(wěn)定可靠，不可靠的會(huì)提前出局，服務(wù)以后可能會(huì)流行電動(dòng)車(chē)換電服務(wù)。。
     吉利似乎在走比亞迪路線，就是非通用零件都是自已設(shè)計(jì)和制造，不走傳統(tǒng)的OEM代工模式。。如果批量大，自已制造確實(shí)能提高研發(fā)效率，降低成本，穩(wěn)定質(zhì)量。
     這種模式有可能是對(duì)的。。
     歐美日的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)為提高零部件質(zhì)量，管理龐大的供應(yīng)商群，搞了好多的體系和標(biāo)準(zhǔn)。但中國(guó)零部制造企業(yè)水平參次不齊，觀念上很難改變。自已制造非標(biāo)零件也是一種沒(méi)有辦法的選擇。

引進(jìn)華為，聯(lián)合華為

華為在新能源汽車(chē)領(lǐng)域目前看就是不造車(chē)，只造重要零部件。完全符合樓主說(shuō)的。
不過(guò)華為手機(jī)就是在蘋(píng)果三星兩強(qiáng)爭(zhēng)霸的情況下崛起的。華為汽車(chē)也有可能在比亞迪特斯拉爭(zhēng)霸的情況下后發(fā)而先至！

好

可以

加油

支持，加油西安！

很好

鴻門(mén)宴

實(shí)際上特斯拉和比亞迪的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)都是低成本，特斯拉有辦法設(shè)計(jì)出成本更低的零件用各種質(zhì)量體系和標(biāo)準(zhǔn)去管理供應(yīng)商，讓供應(yīng)商代工的零件價(jià)格低還便宜。。。其實(shí)蘋(píng)果和特斯拉是一樣的模式。。零件部是自已設(shè)計(jì)，然后專(zhuān)業(yè)的代工廠去生產(chǎn)，整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程都是蘋(píng)果自已監(jiān)督管理。富士康等代工廠就相當(dāng)一個(gè)大的包工頭。。。
    這就是文化的力量。。米國(guó)人搞出來(lái)生產(chǎn)零件的標(biāo)準(zhǔn)和管理方法，然后臺(tái)灣包工頭去執(zhí)行，大陸人在流水線上操作。。。
   蘋(píng)果和特斯拉都是這樣干的，并且利潤(rùn)率都很高。
     比亞迪沒(méi)有特斯拉的水平，什么都自已造，利潤(rùn)率反倒比特斯拉低不少。。。華為是都采購(gòu)，但利潤(rùn)率也比蘋(píng)果低太多。。