陜西新能源汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢和未來？

陜西新能源汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢和未來？
  優(yōu)勢就是人才，陜西高校工科門類齊全，能提供各種專業(yè)的畢業(yè)生。汽車又是技術和資本密集型產(chǎn)業(yè)，需要種專業(yè)技術和資本投入。
招商引資，一。企業(yè)總部和研發(fā)中心，最有產(chǎn)業(yè)帶動能力，也最能讓西安的各種各樣的高端人才得到更優(yōu)質就業(yè)機會，也能提高城市形象。
二。零部件產(chǎn)業(yè)集群。汽車產(chǎn)業(yè)需要各種專業(yè)技術，主要原因就是汽車牽扯到的零部種類龐大，每種零件都需要不同的專業(yè)技術和配套能力。陜西汽車產(chǎn)業(yè)的需要解決的就是形成汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群。汽車零部需要大量和設計和制造相關技術人才，給西安的人才提供就業(yè)機會。也需要大量下一級供應商提供配套，給本地基礎制造企業(yè)提供機會也能吸引相關企業(yè)來投資?；A制造配套企業(yè)實力增強又會帶動和支持其它制造業(yè)的發(fā)展。
    所以，打造新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群應該是下一個重點。
三。汽車整理車組裝。這個當然也重要，不過地區(qū)之間招商引資的競爭也異常的激烈。

         我前面說過，新能源汽車以后發(fā)展模式就是家電化。。。所有的技術壁壘都不存在了。。。
  但要徹底取代燃油車，主要難點還是降低成本，特別是動力電池的成本。研發(fā)出成本更低的，制造出比現(xiàn)在電池價格低一半甚至更多的電池的時候，燃油車估計就是差不多要淘汰了。。
  估計是鈉電池？？鋰資源有限，需求量又大，鋰成本很難降的。。。低成本電池研發(fā)是未來新能源汽車重頭戲。。。
     希望陜西的高校，企業(yè)組團去攻克相關技術。。。
              秦創(chuàng)原應該去引導。。。
       新能源汽車企業(yè)的競爭力于 ，低成本+可靠性+服務  
        低成本就是在設計創(chuàng)新，通過材料和結構創(chuàng)新設計出更低的車體，研發(fā)出價格更低的電池。。。。質量要穩(wěn)定可靠，不可靠的會提前出局，服務以后可能會流行電動車換電服務。。
     吉利似乎在走比亞迪路線，就是非通用零件都是自已設計和制造，不走傳統(tǒng)的OEM代工模式。。如果批量大，自已制造確實能提高研發(fā)效率，降低成本，穩(wěn)定質量。
     這種模式有可能是對的。。
     歐美日的汽車產(chǎn)業(yè)為提高零部件質量，管理龐大的供應商群，搞了好多的體系和標準。但中國零部制造企業(yè)水平參次不齊，觀念上很難改變。自已制造非標零件也是一種沒有辦法的選擇。

引進華為，聯(lián)合華為

華為在新能源汽車領域目前看就是不造車，只造重要零部件。完全符合樓主說的。
不過華為手機就是在蘋果三星兩強爭霸的情況下崛起的。華為汽車也有可能在比亞迪特斯拉爭霸的情況下后發(fā)而先至！

好

可以

加油

支持，加油西安！

很好

鴻門宴

實際上特斯拉和比亞迪的競爭優(yōu)勢都是低成本，特斯拉有辦法設計出成本更低的零件用各種質量體系和標準去管理供應商，讓供應商代工的零件價格低還便宜。。。其實蘋果和特斯拉是一樣的模式。。零件部是自已設計，然后專業(yè)的代工廠去生產(chǎn)，整個生產(chǎn)過程都是蘋果自已監(jiān)督管理。富士康等代工廠就相當一個大的包工頭。。。
    這就是文化的力量。。米國人搞出來生產(chǎn)零件的標準和管理方法，然后臺灣包工頭去執(zhí)行，大陸人在流水線上操作。。。
   蘋果和特斯拉都是這樣干的，并且利潤率都很高。
     比亞迪沒有特斯拉的水平，什么都自已造，利潤率反倒比特斯拉低不少。。。華為是都采購，但利潤率也比蘋果低太多。。