第一商用車網(wǎng) 謝光耀
2023年1月份的重卡市場(chǎng)，或許是黎明前的最黑暗時(shí)刻。在這個(gè)“承上啟下”的月份里，各家企業(yè)銷量如何？行業(yè)排名有新變化嗎？
請(qǐng)看第一商用車網(wǎng)帶來(lái)的分析報(bào)道。
2023年1月重卡企業(yè)市場(chǎng)份額圖
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1月銷量同比下降超5成 多方面因素使然
2023年的重卡市場(chǎng)，一開局便遭遇了“開門綠”。
根據(jù)第一商用車網(wǎng)最新掌握的數(shù)據(jù)，2023年1月份，我國(guó)重卡市場(chǎng)約銷售4.6萬(wàn)輛（開票口徑，包含出口和新能源），環(huán)比2022年12月下降15%，比上年同期的9.54萬(wàn)輛下降52%，凈減少近5萬(wàn)輛。4.6萬(wàn)輛是最近七年來(lái)的1月份歷史最低點(diǎn)，2023年1月也是重卡市場(chǎng)自2021年5月份以來(lái)的連續(xù)第21個(gè)月下降。
另外要提及的一點(diǎn)是，如果不是有部分主流重卡企業(yè)的2022年12月銷量“結(jié)轉(zhuǎn)”到今年1月份，2023年1月份的重卡銷量只有4萬(wàn)輛左右。不過(guò)，“禍兮福之所倚”，從2月初開始，終端市場(chǎng)需求正在環(huán)比升溫，“觸底反彈”的曙光已經(jīng)出現(xiàn)。
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根據(jù)本站此前的分析，1月份重卡市場(chǎng)銷量同比大幅下滑，原因有幾方面。首先，去年同期銷量到9.54萬(wàn)輛，是2022年內(nèi)月度銷量的最高水平，因此，今年1月份銷量同比較大下降實(shí)屬正常；其次，今年1月恰逢農(nóng)歷春節(jié)，一般來(lái)說(shuō)春節(jié)所處月份都是銷售淡季，卡車用戶年前收工回家過(guò)年是常態(tài)，因此終端市場(chǎng)需求進(jìn)一步走低；第三，由于1月份是春節(jié)月，各家重卡企業(yè)和經(jīng)銷商也放了至少5-7天假，行業(yè)產(chǎn)銷處于低位。此外，艱難的2022年剛剛過(guò)去，宏觀經(jīng)濟(jì)仍在復(fù)蘇過(guò)程中，行業(yè)內(nèi)此前一直存在的車多貨少、運(yùn)價(jià)較低、貨源不足等情況仍然存在，市場(chǎng)需要一些時(shí)間來(lái)“消化”這些痛點(diǎn)。
2017-2023年我國(guó)重卡市場(chǎng)銷量月度走勢(shì)圖（單位：輛）
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出口強(qiáng)勁 重汽破萬(wàn) 陜汽逆增
2023年的第一個(gè)月，重卡市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局和排行榜是否有新的“變數(shù)”呢？
第一商用車網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，在2023年1月的市場(chǎng)“排位賽”中，重汽是唯一月銷量破萬(wàn)的企業(yè)；除了陜汽外的主流企業(yè)都遭遇了同比下滑，只有陜汽（包括陜重汽、陜汽商用車等）逆勢(shì)增長(zhǎng)16%。另外，1月份重卡出口預(yù)計(jì)破萬(wàn)，中國(guó)制造“走出國(guó)門”的勢(shì)頭仍然較為強(qiáng)勁，重汽、陜汽等出口占比較高的企業(yè)受益更多。當(dāng)然，需要說(shuō)明的是，1月份剛開年，單個(gè)月的市場(chǎng)排名和份額具有極大的不穩(wěn)定性，待一季度市場(chǎng)過(guò)后，行業(yè)排名大概率將回歸常態(tài)。
2023年1月重卡企業(yè)銷量排行榜（單位：輛）
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具體來(lái)看，在重卡第一梯隊(duì)中，一汽解放2023年1月銷售重卡約0.75萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率約16.3%。
中國(guó)重汽1月份銷售重卡約1.6萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率上升到34.8%，份額同比上漲了5.7個(gè)百分點(diǎn)。東風(fēng)公司（包括東風(fēng)商用車、東風(fēng)柳汽乘龍等）1月份銷售重卡約0.6萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率約為13%。
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陜汽集團(tuán)1月份銷售各類重卡約0.8萬(wàn)輛，同比逆勢(shì)上漲16%，市場(chǎng)占有率為17.4%。福田汽車1月份交出了銷售約0.3萬(wàn)輛的“成績(jī)單”，其市場(chǎng)占有率約為6.5%。
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大運(yùn)重卡1月份銷車1278輛，位居行業(yè)第六，市場(chǎng)占有率為2.8%，份額上升了0.1個(gè)百分點(diǎn)。徐工重卡1月份銷車820輛，躋身行業(yè)第七，市場(chǎng)占有率為1.8%，上升了0.3個(gè)百分點(diǎn)。江淮汽車1月份銷售重卡約600輛，市場(chǎng)份額1.3%。上汽紅巖2023年1月銷售重卡約500輛，市場(chǎng)份額約1.1%。
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結(jié)束語(yǔ)：后市如何？
2023年的重卡市場(chǎng)，利好和利空交織在一起，變數(shù)非常大。
就一季度情況而言，考慮到去年被壓抑的換車需求在今年釋放這一顯性因素，1月份是市場(chǎng)最低點(diǎn)，2、3月份市場(chǎng)銷量會(huì)逐月走高，“小旺季”的到來(lái)應(yīng)該懸念不大。但旺季的銷量“波峰”有多高，能持續(xù)多長(zhǎng)時(shí)間，就要看經(jīng)濟(jì)恢復(fù)的程度以及國(guó)家刺激經(jīng)濟(jì)的政策何時(shí)出臺(tái)、能否很快奏效。度過(guò)了經(jīng)濟(jì)減速的2022年和“大疫三年”，大家的“錢袋子”都比較緊，光靠報(bào)復(fù)性消費(fèi)、后疫情時(shí)代的自發(fā)消費(fèi)來(lái)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)性增長(zhǎng)，見(jiàn)效慢，復(fù)蘇慢，而且大概率會(huì)不及預(yù)期。
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另外，今年3月是全國(guó)“兩會(huì)”和政府換屆的月份，國(guó)家層面刺激消費(fèi)、投資和拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的政策肯定要等到換屆完成后才能全面開展起來(lái)，尤其是刺激基建投資的政策，大家都在“等”。
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