【聚焦2023】元宵節(jié)假期的西十高鐵西安東站到岱峪河特大橋關(guān)廟村段

盼望著，盼望著，12月上旬，疫情管控終于解除了，可以去看老家修高鐵了。誰知道，冬至之后的那一天，好不容易恢復(fù)到百公里級的體能 ，卻因一場突如其來的持續(xù)了四五天的高燒和持續(xù)了半個多月的咳嗽而中斷，體能一度下降到必須扶著墻才能走路的水平，遂于元旦后開始 艱苦的恢復(fù)性訓(xùn)練，終于在元宵節(jié)前恢復(fù)到50公里級的體能，遂迫不及待的決定元宵節(jié)往返老家全程騎行，以便去看修高鐵。

西安至十堰高速鐵路是陜西“米”字形高鐵網(wǎng)中重要的一“捺”，該條高鐵途經(jīng)西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武漢至十堰高鐵，設(shè) 計速度為每小時350公里，計劃于2026年開通運營。屆時，西安至十堰實現(xiàn)1小時內(nèi)到達，西安至武漢的鐵路運行最短時間將由目前的5小時 縮短至2.5小時左右。

單純從空氣質(zhì)量來看，元宵節(jié)前后根本就不適合騎行，但是為了看高鐵，我還是于2月4日凌晨4點半前后出發(fā)啦，經(jīng)過4個半小時的行駛，于 上午9點左右到達西安東站所在的三殿村、灣子村和神鹿坊區(qū)域，一開始我是想從三殿村的通村路爬到半塬，來個俯瞰西安東站，但因帶著較 多行李走不了越走越難走的路，遂作罷，就沿著浐河河堤路直接騎到了浐河特大橋。

西康高鐵浐河特大橋和西十高鐵浐河特大橋相距不遠，其中，西康的浐河特大橋看起來特別高，墩身工程量能大一些，因此連續(xù)梁部分才正 在進行橋墩上部的梁體施工，而西十高鐵浐河特大橋就低多了，所以看起來進度更快一些，已經(jīng)澆筑了一段梁體了。但是河兩岸的簡支梁完 成的不多，尚未形成一長溜光禿禿橋墩的景觀效果。

原計劃的行程方案是2月4日走西康高鐵沿線到太興山之后，折返到藍田，然后2月6日來看西十高鐵，但因之前浪費太多時間而作罷，沿浐河 河堤路繼續(xù)向東南前行，時不時的進入通村路，看看西十高鐵，感覺從浐河特大橋到鳴犢驛再到嘴頭村附近的水網(wǎng)地帶進展并不快，一些橋 墩的鋼筋網(wǎng)才冒出地面，而另一些似乎還在進行地面以下的施工。

嘴頭村到侯坪村之間已能感受到比較壯觀的一長溜橋墩，以及同樣壯觀的一長溜鋼筋籠。侯坪村到彭村的路基段則正在進行通村路涵洞的施 工，基本沒啥看頭，其中，彭村正在進行拆遷，所以我沒看到路基另一頭的0號臺。從老垇莊西邊到西安力元實驗磚廠這一段的橋墩則相對比 較低，因此進度不慢，但景觀效果并不怎么理想，個別橋墩，似乎人都能直接爬上去。

西安力元實驗磚廠到楊家莊牌樓東邊是另一段路基，也是正在進行通村路的涵洞施工，基本沒啥看頭。

楊家溝塬邊到侯家扁塬邊為湯峪河特大橋，這大概是藍田段橋墩最高的一段了吧，因此看起來施工進展更慢，澆筑到設(shè)計標高的只有5個橋墩 ，但只是看起來慢而已，哈哈，其實進度還是不錯的，因為跨湯峪河道的幾個最高的橋墩，已經(jīng)建成了，正在由河道兩側(cè)向遠處延伸，可以 預(yù)期的是越到后邊看起來建設(shè)進度越快。

侯家扁正在進行拆遷施工，上塬之后一眼就能看到已經(jīng)完成清表的藍田車站，以及藍田養(yǎng)護工區(qū)和藍田梁場，但還看不到預(yù)制成型的箱梁， 不知道是不是在車間里邊制作。以前雖然看過鄭西，大西和西成等線路的梁場，但確實忘了這些箱梁是不是在車間里邊預(yù)制的。藍田站以東 的蔡坡村似乎尚未開始拆遷，房屋基本完好。

隨后我們看到已大致完成清表的岱峪河一號特大橋從西安外環(huán)底下穿過，然后多次跨越岱峪河進入山區(qū)，跨關(guān)中環(huán)線的連續(xù)梁并不高，橋底 凈空大概比5米高不了多少吧，由此可以推知，蔡坡村到侯家扁村這一段基本上都是挖方路塹。焦岱街、蔡巖村、關(guān)廟村附近的橋墩都修到了 緊挨著民房的地方，但民房大多才開始拆遷，因此看不到多么壯觀的景象。感覺拆遷這事兒對于當(dāng)?shù)鼐用駚碚f，很折騰，但為了修大交通， 也是挺無奈的事。

2月6日一度打算去太興山隧道口看西康高鐵，但考慮到我爸想去焦岱逛會，因此出發(fā)比較晚，到焦岱時已經(jīng)上午10點多了，加上天氣不好， 霧霾濃郁，遂放棄，沿鳴犢到湯峪的公路一路下行直接到了嘴頭村，去看嘴頭村到常家灣的一段，沒想到，由于對這里不熟悉加上地圖導(dǎo)航 瞎指揮等因素，也浪費了很長時間，想看的內(nèi)容卻沒看到多少，比較壯觀的還是跨浐河的連續(xù)梁和常家灣北側(cè)的一堆光禿禿的橋墩，也才知道浐河特大橋的0號墩是從常家灣附近開始的。

西安東站以北到渭河區(qū)間完全沒有可看的內(nèi)容，據(jù)經(jīng)驗，半年之內(nèi)也不用考慮去看這段區(qū)間，所以這次就沒跑這一段。

往返總行程260公里，總體難度較大，其中渭南到西安東站區(qū)間，走108省道得62公里，而走更適合騎車的三河一山綠道則得100公里出頭，因此似乎并不是個周末就可以隨隨便便跑的線路。

這次出行帶的行李比較多，車筐子里裝著過年時沒能帶回家的年貨，所以在灣子村、三殿村這里行走非常不方便，一開始在西康鐵路以北還沒遇到多大麻煩，害怕扎胎，推著走就行了。@大耳將軍 來過這個地方嗎？

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好

路越走越難走，，上坡推不動，下坡滑溜溜，遂放棄探險，下次還是掃個共享單車輕裝前往吧

常家灣北邊的一長溜橋墩，還有0號臺

跨西康鐵路的地方，有幾個窄一點的橋墩，屬于渡槽，這一段目前還看不到高鐵的橋墩，鋼筋籠倒是有幾個。

西康高鐵和西十高鐵浐河特大橋，其中，西康高鐵高，西十高鐵低一些。

為什么按順序用電腦編輯后的照片，傳入手機就成了亂的？

在東高村附近的通村路上遙望西十高鐵和西康高鐵

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橋墩起來了，下一步架橋機快點上。

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