西安二環(huán)三環(huán)改造還搞不搞

gushu 發(fā)表于 2023-2-13 17:04
西安目前的改造， 就不要 參照成都二環(huán)改造。

再搞大公交在高架上跑，因?yàn)槟壳爸車邩橇至?，不能大?...

支持兩層高架，按照目前擁堵情況一層高架也不能解決西安二環(huán)擁堵問題！

xayp13858819382 發(fā)表于 2023-2-18 16:17
這個(gè)不是全高架，我們西安要修就修兩層高架

二環(huán)是全程高架，三環(huán)是全程立交，西安的南北三環(huán)連人家輔道都不如，紅綠燈井蓋特色

gushu 發(fā)表于 2023-2-13 15:11
最早2010年開始 已經(jīng)有很多人 建議 2環(huán)路全程高架互通快速路的改造。 若那時(shí)候能夠引起市規(guī)劃相關(guān)部門重視 ...

垃圾全運(yùn)會(huì)，拖累西安，花那么多錢修的場(chǎng)館吃灰，配套修的14號(hào)線是什么玩意，客流量墊底，

gushu 發(fā)表于 2023-2-13 17:04
西安目前的改造， 就不要 參照成都二環(huán)改造。

再搞大公交在高架上跑，因?yàn)槟壳爸車邩橇至?，不能大?...

aaaa

往往很多人說 改吧改吧就行了， 拆掉所有全部新建。。。。各種聲音都會(huì)有。西安現(xiàn)在的規(guī)模（不管從常住人口，還是從汽車保有量，高居不下的地鐵客流量---地鐵客流好，從側(cè)面說明地面交通不力）各個(gè)方面看，這是最后一次改造了，也是僅有的一次機(jī)會(huì)了。希望相關(guān)的tt們給西安帶來心理的踏實(shí)，道路的精品。

這里補(bǔ)充一下不成熟的建議：

下面三個(gè)原則需要遵循：
1，三層高架真正快速路
快速路就是快速路，快速路就是快速路，快速路就是快速路，快速路就是快速路?。。∵@一明確目標(biāo)不能打折， 為此，三層高架上下口位置 不能按照目前的二環(huán)出入口 進(jìn)行設(shè)置。 二層切換三層快速路閘道也不宜過多（10個(gè)左右就不少了）。

比如，土門路段現(xiàn)行上下口分別在土門南北。 以后的2，3層快速路閘口應(yīng)該設(shè)置在大慶路北到西安快速高架（大興路南）之間。因?yàn)?層是真正的快速路，這樣會(huì)避免2，3層快速閘道車輛 跟 1,2層快速輻射線轉(zhuǎn)換車輛 一上一下的交差擁堵。

通俗一點(diǎn)講， 從地面進(jìn)入快速路，首先按照目前的上下口行駛到現(xiàn)存的二環(huán)主路。 如果是長(zhǎng)距離通行，就根據(jù)最近一個(gè)二層接入三層閘道進(jìn)入正線（新的快速路）。

2，避免大拆大建
任何形式的改造都需要money，也都是老百姓的納稅錢。另外，既有的快速路也是由于最近幾年才修建的，所謂的連接線雛形已現(xiàn)。

3，要有前瞻性，要有合理性
改造合理的設(shè)計(jì)尤為重要，充分論證后，一旦施工就沒有回頭箭，如果設(shè)計(jì)不合理，再改造估計(jì)也不會(huì)再有可能。趁著此次大規(guī)模改造/新建 2環(huán)快速路 是 西安最后一次交通大變樣的 機(jī)會(huì)了。唯有好的合理設(shè)計(jì)才是精品的保證。絕不能因?yàn)槟承┛陀^或主管因素（例如：設(shè)計(jì)的理想閘道位置，改拆的樓宇高成本，周圍的建設(shè)沖突等等）影響，建成后沒有達(dá)到快速路的目標(biāo)，花錢出力效果一般的遺憾。
設(shè)計(jì)好的快速路，比如閘道位置，數(shù)量；骨架出來放射線的充分接駁，容量模擬；建設(shè)工期的精細(xì)化管理；同市內(nèi)其他建設(shè)或者改造的同步協(xié)調(diào)。。。。。。。。。

任務(wù)重，要求高，唯一性，符合西安名片的快速路就會(huì)呼之欲出。?。。?！

我的建議是：
1.地面改成慢車道，能打開的十字口全部打開，杜絕因二環(huán)造成的大批斷頭路！
2.現(xiàn)有的立交能不拆就不拆了，作為輔助。
3.新修一層全程高架并與現(xiàn)有的北辰、昆明、新興、朱宏快速路互聯(lián)。
要不然二環(huán)問題回一直困擾西安！

三年疫情，錢都花到核酸上了