“西安-西銅路-涇渭”公交 跌宕起伏20年歷史

資料來源：西安公交百科
310路-318路

公交六公司時期
2000年4月1日，公交六公司開通310路旅游公交線路，由鐘樓至漢陽陵。
線路途經(jīng)北大街、北門、北關(guān)正街、未央路、張家堡、河止西、韓家灣、草灘鎮(zhèn)、肖家村火車站，詳細路線待考。
310路此時主要承擔西安市區(qū)前往漢陽陵的旅游性客流(但該客流量很小)，線路性質(zhì)注冊為旅游公交線路(陜西省旅游公交專線)，實行1元起步，全程3元，10公里以上每增加10公里進位1元的旅游公交線路計費標準。
未知時間，或因鐘樓附近占道停車問題，線路起點小幅調(diào)整至西華門(北大街西新街路口以東)。
2004年，線路大幅調(diào)整走向，改經(jīng)西銅一級公路、涇渭南路、涇渭中路至馬家灣，不再前往漢陽陵。
2001年起，馬家灣鄉(xiāng)、姬家鄉(xiāng)合并為涇渭鎮(zhèn)(現(xiàn)涇渭街道辦)，馬家灣鄉(xiāng)建制撤銷，但線路終點站名仍命名為馬家灣。
因前往漢陽陵的旅游性客流很小，同時馬家灣地區(qū)人口數(shù)量較多，對前往西安市區(qū)的公交出行方式有較強需求，故進行上述調(diào)整。
此時，線路主要客流由旅游性客流轉(zhuǎn)變?yōu)轳R家灣地區(qū)前往西安市區(qū)的通勤性客流，并有大幅增長。但因線路性質(zhì)仍被認定為旅游公交線路，同時線路里程較長且途中須繳納過路費(西銅一級公路)，故無法實行無人售票可刷卡票制。
同時開通前往漢陽陵的代替性旅游公交線路，即游4路(火車站—漢陽陵)，相關(guān)信息詳見其線路頁面。
2006年4月17日，線路馬家灣終點站正規(guī)定名為金三角商城，同時線路終點及停車調(diào)度地點遷移至金三角商城門口(涇渭廣場東北角)的臨時客運站(即西安涇河龍鳳園客運站，該客運站于2020年9月30日終止運營并撤站)。
此時線路開始實行客運站進站乘車，客運站內(nèi)設(shè)置“西安 310路”字樣指示牌進行引導。但因該臨時客運站僅有停車場地而無售票、檢票站房，故線路仍保留售票員人工售票、車上購票的公交運營模式。
此時線路車輛腰牌將終點站名誤寫為“金山角商城”，但實際終點站名仍為金三角商城。
2006年11月1日，因西銅一級公路禁止載有無座乘客的超載車輛運行，310路禁止乘客無座乘車，座位坐滿時放置“客滿”標識牌。
此規(guī)定造成馬家灣地區(qū)居民出現(xiàn)廣泛乘車困難，至今仍未得到徹底解決。隨著西銅一級公路市政化改造(市政化完成后預(yù)命名：未央北路)全面推進，該困難遠期將得到徹底解決。
2007年4月27日，線路終點撤出上述臨時客運站，并途經(jīng)長慶西路(現(xiàn)長慶大街)、涇渭路延伸至車城花園。
本次線路延伸導致310路與高陵縣客運班線909路(高陵汽車站—西安城北客運站)出現(xiàn)明顯客源競爭問題，故此后多次與909路利益相關(guān)人員發(fā)生沖突，嚴重影響線路運營秩序，并導致線路終點被迫縮回金三角商城(上述臨時客運站)。
2008年6月12日，線路再次延伸至車城花園，此后與909路仍存在長期客源競爭與矛盾沖突。
2008年8月，因地鐵2號線建設(shè)施工，線路起點臨時縮至方新村北(未央路鳳城南路口以西)。
西高公司時期
2009年1月18日，線路由公交六公司轉(zhuǎn)會至新成立的西高公司運營。
線路由車城花園開往西華門，途經(jīng)涇渭路、長慶大街、涇渭中路、涇渭南路、西銅一級公路、未央路、北關(guān)正街、北門、北大街、西新街。因地鐵2號線建設(shè)施工，線路終點臨時縮至方新村北。
因西銅一級公路禁止載有無座乘客的超載車輛運行，為盡可能緩解馬家灣地區(qū)居民乘車困難問題，線路常態(tài)化繞行涇渭路、廣運潭大道等道路(繞行路線不固定)至未央路恢復原線，不再途經(jīng)西銅一級公路并允許無座乘客站立乘車，直至車輛滿員。
因西高公司初期購置、投運新車數(shù)量不足，由公交六公司調(diào)撥部分車輛支援線路運行。支援車輛僅運行方新村北—金三角商城區(qū)間，不前往車城花園；此時支援車輛腰牌將起點站名誤寫為“方新北村”，但實際起點站名仍為方新村北。
2009年2月4日，為徹底解決310路與909路上述長期客源競爭與矛盾沖突問題，由上級主管部門出資將909路客運班線從私人承包運營狀態(tài)回購，撤銷310路旅游公交線路與909路客運班線，并由西高公司以310路與909路原走向為基礎(chǔ)，開通代替性線路318路(水景公園—西華門)常規(guī)公交線路，相關(guān)信息詳見其線路頁面。
318路由水景公園(即高陵縣縣城)開往西華門，途經(jīng)鹿祥路、西韓街、文衛(wèi)路、東環(huán)城路、北環(huán)城路、高涇路、涇渭路、長慶大街、涇渭中路、涇渭南路、西銅一級公路、未央路、北關(guān)正街、北門、北大街、西新街。因地鐵2號線建設(shè)施工，線路終點臨時縮至方新村北。
線路仍常態(tài)化繞行涇渭路、廣運潭大道等道路(繞行路線不固定)至未央路恢復原線。
318路線路性質(zhì)為常規(guī)公交線路，但制定票價表時沿用了原310路實行的旅游公交線路計費標準，即：1元起步，10公里以上每增加10公里進位1元，全程6元(因?qū)嶋H終點在方新村北，故實際全程5元)。
因車城花園、馬家灣地區(qū)客流密集，318路大部分車輛初期運行車城花園—方新村北區(qū)間(即原310路線路)，車輛線路標識為318路，腰牌標識為車城花園—方新村北，實質(zhì)為318路區(qū)間。初期共配車5部運行全程線路，車輛線路標識為318路，腰牌標識為水景公園(高陵)—方新村北。
318路開通初期，仍由公交六公司調(diào)撥部分車輛支援線路運行。支援車輛僅運行方新村北—金三角商城區(qū)間，車輛線路標識為318路，腰牌標識同上。
上述事件可視為在上級主管部門主導下，310路公交線路與909路客運班線整合為318路公交線路，該案例至今仍是公交線路與客運班線進行整合的唯一案例，意義重大。

西銅路輔道梁村段即將完成并入機場路改造，完全具備接入公交條件，希望相關(guān)部門盡早規(guī)劃，恢復原公交六公司所屬310路公交線路，解決涇河工業(yè)園群眾出行需求.

{:mocs_33:}

寫的好，也反映出馬家灣人民對西銅公交的迫切，路遠有方便的路線一直不讓走讓這塊被人們嫌棄，感覺馬家灣很遠，隨著明年10號線的開通，這里越來越方便，不在是人們眼里的偏還差。真心希望領(lǐng)導重視這塊的交通，人民的出行是多么的重要。這是都是民生問題。還有這里也急需建立一所九年學校

憶

抓緊時間開通吧{:mocs_30:}

都是回憶啊

出行確實很困難