成昆鐵路建成復(fù)線了，我們的寶成線何時(shí)也建復(fù)線呢？

近日，看到消息，成昆鐵路復(fù)線建成，標(biāo)準(zhǔn)為160公里，大大提高了運(yùn)行效率，客車(chē)旅行時(shí)間也明顯縮短。
再看寶成線，沿線地質(zhì)狀況差，和成昆相似，建成后幾乎還是老樣子，速度慢，現(xiàn)在沒(méi)有幾趟客車(chē)了，寶雞樞紐也大大弱化，是陜西落后，不重視寶成？還是鐵路公司任其老化呢？
本人在此拋磚引玉，請(qǐng)交通群里諸位各抒己見(jiàn)，談?wù)剬毘删€是否有改復(fù)線的價(jià)值？寶成線該走向何方？

已重點(diǎn)通過(guò)西康鐵路陽(yáng)安鐵路為主了。

西成通了后寶成就成了雞肋了，貨運(yùn)又有了西康和陽(yáng)安線，寶成線再過(guò)20年中國(guó)鐵路修的差不多了的時(shí)候，可以提出來(lái)改造成160雙線客貨混用，發(fā)揮一下余熱。

寶成線的問(wèn)題可不僅僅是修復(fù)線能解決的，主要在于鐵路修建的太早，剛建國(guó)時(shí)的技術(shù)和現(xiàn)在早已不能同日而語(yǔ)。鐵路的秦嶺山區(qū)部分基本都是完全沿著嘉陵江河谷修建的，曲折蜿蜒，從而導(dǎo)致運(yùn)行速度和運(yùn)力收到了極大的影響。如果要改造，必然是需要大量隧道、橋梁改造才能符合現(xiàn)代化標(biāo)準(zhǔn)的。
而且寶成線在陜西境內(nèi)不經(jīng)過(guò)漢中市區(qū)，四川境內(nèi)走向又與西成高鐵高度重合。因此改造的費(fèi)效比必然不高，優(yōu)先級(jí)也較低。

soloking 發(fā)表于 2023-1-3 15:14
寶成線的問(wèn)題可不僅僅是修復(fù)線能解決的，主要在于鐵路修建的太早，剛建國(guó)時(shí)的技術(shù)和現(xiàn)在早已不能同日而語(yǔ)。 ...

不就和現(xiàn)在的成昆一樣，大部分相當(dāng)于重建的

基本上可以重建了。

成昆沿線有西昌市和攀枝花市，北寶成沿線…

北寶成廢棄是遲早的事，的時(shí)候弄個(gè)鐵路博物館旅游

可以把陽(yáng)安復(fù)線理解為代替寶成線了

成昆新線基本上是重修了，有的路段也改線了。寶成如果重修的話(huà)，可以將寶漢+陽(yáng)安鐵路看作是新寶成

陜西正在努力推進(jìn)榆林寶雞到漢中的普速鐵路。

寶成鐵路被廢棄是遲早的事。等到寶漢修起來(lái)了，要寶成還有什么用。

寶雞市和漢中市給充值的話(huà)，也許大有希望，但估計(jì)他們都拿不出這一大筆充值款

成昆鐵路復(fù)線是四川強(qiáng)力推進(jìn)的，看省上的決心和意志，相應(yīng)的財(cái)力配套就跟上了。還是陜西財(cái)力不濟(jì)。排隊(duì)沒(méi)排上號(hào)。