中鐵廣州工程局三公司西康高鐵站前5標(biāo)楓樹(shù)坡隧道橫洞勝利抵達(dá)正洞

12月22日，由中鐵廣州工程局承建的西康高鐵楓樹(shù)坡隧道橫洞勝利安全到達(dá)正洞施工，標(biāo)志著西康高鐵進(jìn)入全面施工階段，為項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)通車(chē)目標(biāo)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

楓樹(shù)坡隧道位于陜西省旬陽(yáng)市境內(nèi)，為設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h的雙線隧道。楓樹(shù)坡隧道全長(zhǎng)6449米，楓樹(shù)坡隧道橫洞長(zhǎng)1160米，全隧最大埋深約633.55米。楓樹(shù)坡隧道洞身主要穿越南秦嶺中山峽谷區(qū)，自然坡度約60°，地形陡峻，山巒縱橫，地形復(fù)雜。橫洞溝谷常年流水，受季節(jié)和降雨影響較大，雨季時(shí)，防洪防汛壓力大。

自開(kāi)工以來(lái)，西康高鐵五標(biāo)項(xiàng)目部多次組織現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)研究，創(chuàng)新工藝工法，充分與設(shè)計(jì)單位溝通，克服重重困難。項(xiàng)目部按照“管超前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)”施工方針，采取“長(zhǎng)隧短打”的方法，加快推進(jìn)施工進(jìn)度；技術(shù)人員及時(shí)做好施工技術(shù)交底，加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵工序的技術(shù)攻關(guān)與技術(shù)指導(dǎo)，加強(qiáng)施工全過(guò)程質(zhì)量控制；采用地震波超前預(yù)報(bào)、地質(zhì)雷達(dá)、加深炮孔等超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方式方法預(yù)測(cè)前方地質(zhì)，做到精準(zhǔn)預(yù)測(cè)，嚴(yán)密揭示，確保隧道施工安全。

截至目前，楓樹(shù)坡隧道出口已掘進(jìn)495.2米，進(jìn)口已掘進(jìn)523.7米，楓樹(shù)坡隧道橫洞抵達(dá)正洞后，將形成多個(gè)掌子面同時(shí)開(kāi)挖的局面，有利于下一步全面進(jìn)入正洞施工。西康高鐵將掀起冬季大干施工高潮，強(qiáng)化資源配置，加強(qiáng)施工組織，為實(shí)現(xiàn)年度投資目標(biāo)不斷沖刺。

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