西安地鐵首例轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體

“1米、50厘米、30厘米、10厘米、3厘米、1厘米、就位”，11月28日下午，伴隨著測量負責(zé)人對講機里傳來的持續(xù)報告，西安地鐵10號線杏渭路站—水流路站高架區(qū)間上跨西安鐵路樞紐北環(huán)線轉(zhuǎn)體橋與南北兩側(cè)邊跨墩成功合龍，轉(zhuǎn)體角度達73.2度，這在西安城市軌道交通建設(shè)史上尚屬首次。

此次轉(zhuǎn)體橋位于國際港務(wù)區(qū)港務(wù)西路與貨運鐵路樞紐北環(huán)線交叉口西北象限內(nèi)，橋梁跨度為2×70米，橋梁總重達7900噸，設(shè)計最大牽引力139.64噸，采用轉(zhuǎn)體方式一次跨越鐵路既有線。


據(jù)技術(shù)人員介紹，橋梁轉(zhuǎn)體施工是指將橋梁結(jié)構(gòu)在非設(shè)計軸線位置預(yù)制成形后，通過轉(zhuǎn)體就位的一種特殊施工方法。因地鐵10號線杏渭路站~水流路站區(qū)間上跨西安鐵路樞紐北環(huán)線，為保證既有線路設(shè)備及運營安全，需在平行于鐵路線路的位置完成橋梁結(jié)構(gòu)施工后，再利用鐵路線路停運斷電“天窗期”，由轉(zhuǎn)體主控臺控制2臺千斤頂同時精準施加牽引力，確保橋梁結(jié)構(gòu)每分鐘轉(zhuǎn)體0.86度。最終歷時1小時，橋梁轉(zhuǎn)體73.2度，精準對接鐵路兩側(cè)橋墩，順利到達指定位置。


自今年2月開建以來，市軌道集團和各參建單位精心組織，采用了BIM技術(shù)確保梁體施工符合規(guī)范及設(shè)計要求，在半年時間內(nèi)完成樁基、承臺和墩身施工。采用“雙監(jiān)測、雙測量、雙復(fù)核”的管理模式，保證球鉸安裝精度控制在1毫米以內(nèi)。組建科研小組鉆研C120超高標號混凝土最優(yōu)配合比，并應(yīng)用于轉(zhuǎn)體球鉸上、下轉(zhuǎn)盤間填充部位。在國鐵西安局集團的大力支持和配合下，僅用20天順利完成橋梁附屬件安裝等準備工作。在轉(zhuǎn)體前，參建單位對鐵路接觸網(wǎng)和饋線進行了鎧裝防護，以保護鐵路設(shè)備及行車安全。轉(zhuǎn)體時采用安全監(jiān)控、線性監(jiān)控等系統(tǒng)，對橋梁實施全方位監(jiān)測測量，確保軸線偏差不超過1厘米，最終順利完成橋梁轉(zhuǎn)體。

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“1米、50厘米、30厘米、10厘米、3厘米、1厘米、就位”，伴隨著測量負責(zé)人對講機里傳來的持續(xù)報告聲，11月28日下午，在國際港務(wù)區(qū)港務(wù)西路與貨運鐵路樞紐北環(huán)線交叉口西北象限內(nèi)，一座T構(gòu)現(xiàn)澆轉(zhuǎn)體橋緩緩轉(zhuǎn)動，歷經(jīng)1小時高空精準對接，7900噸的龐然大物成功“牽手”鐵路兩側(cè)橋墩。

“橋梁轉(zhuǎn)體施工是指將橋梁結(jié)構(gòu)在非設(shè)計軸線位置預(yù)制成形后，通過轉(zhuǎn)體就位的一種特殊施工方法?！爆F(xiàn)場技術(shù)人員介紹道，這是西安地鐵首例轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體的施工現(xiàn)場，此次轉(zhuǎn)體橋梁跨度為2×70米，橋梁總重達7900噸，設(shè)計最大牽引力139.64噸，采用轉(zhuǎn)體方式一次跨越鐵路既有線。

28日15時許，在機械的調(diào)度和精準牽引下，橋梁以穩(wěn)定的速率沿順時針方向轉(zhuǎn)動，過程非常緩慢，讓人不易察覺。至16時許，轉(zhuǎn)體橋成功“轉(zhuǎn)身”73.2度，西安地鐵10號線杏渭路站—水流路站高架區(qū)間上跨西安鐵路樞紐北環(huán)線轉(zhuǎn)體橋與南北兩側(cè)邊跨墩成功合龍，此次轉(zhuǎn)體橋轉(zhuǎn)體施工在西安城市軌道交通建設(shè)史上尚屬首次。

因地鐵10號線杏渭路站—水流路站區(qū)間上跨西安鐵路樞紐北環(huán)線，為保證既有線路設(shè)備及運營安全，需在平行于鐵路線路的位置完成橋梁結(jié)構(gòu)施工后，再利用鐵路線路停運斷電“天窗期”，由轉(zhuǎn)體主控臺控制2臺千斤頂同時精準施加牽引力，確保橋梁結(jié)構(gòu)每分鐘轉(zhuǎn)體0.86度。

“我們采用‘雙監(jiān)測、雙測量、雙復(fù)核’的管理模式，保證球鉸安裝精度控制在1毫米以內(nèi)。同時，組建科研小組鉆研C120超高標號混凝土最優(yōu)配合比，并應(yīng)用于轉(zhuǎn)體球鉸上、下轉(zhuǎn)盤間填充部位?！爆F(xiàn)場技術(shù)人員表示，除此之外在轉(zhuǎn)體前，參建單位還對鐵路接觸網(wǎng)和饋線進行了鎧裝防護，以保護鐵路設(shè)備及行車安全。轉(zhuǎn)體時，采用安全監(jiān)控、線性監(jiān)控等系統(tǒng)，對橋梁實施全方位監(jiān)測測量，確保軸線偏差不超過1厘米，最終順利完成橋梁轉(zhuǎn)體。

據(jù)悉，該項目自今年2月開建以來，市軌道集團和各參建單位精心組織，采用了BIM技術(shù)確保梁體施工符合規(guī)范及設(shè)計要求，在半年時間內(nèi)完成樁基、承臺和墩身施工。此次，杏渭路站—水流路站高架區(qū)間上跨西安鐵路樞紐北環(huán)線轉(zhuǎn)體橋與南北兩側(cè)邊跨墩成功合龍，為西安地鐵10號線后續(xù)建設(shè)奠定堅實基礎(chǔ)。

可以