西安首條全新軌道交通，今天7點(diǎn)載客試運(yùn)營(yíng)！全程6元，25分鐘！

據(jù)了解，西戶鐵路將于11月1日起載客試運(yùn)營(yíng)。

這意味著，一直被我們稱為西安市域鐵路改造“探路者”的西戶鐵路客運(yùn)化改造，不僅將讓鄠邑區(qū)擁有一條連通主城區(qū)新快捷通道，更代表著陜西省、西安市首條市域（郊）鐵路改造項(xiàng)目探索的成功。

XI'AN

  全程6元 25分鐘

西戶鐵路的載客試運(yùn)營(yíng)代表著鄠邑區(qū)將重回軌道交通時(shí)代，更是連接鄠邑區(qū)、西咸新區(qū)至中心城區(qū)的客運(yùn)輔助通道，增加西安市西南部交通供給的重要連接軌道。

同時(shí)，西戶鐵路作為西安對(duì)市域（郊）鐵路改造的首次探索，與地鐵不同的是在車輛選型、運(yùn)營(yíng)模式、站點(diǎn)設(shè)置等方面均有其獨(dú)特之處。

概況：項(xiàng)目北起阿房宮南站，向南止于鄠邑區(qū)戶縣站，線路全長(zhǎng)26.3公里。

時(shí)速：最高設(shè)計(jì)速度100km/h。

投資：19.1億元，年度投資10億元。

設(shè)站：5座（戶縣站、五竹站、馬王站、昆明池站、阿房宮南站）戶縣站為利用既有站點(diǎn)進(jìn)行改擴(kuò)建，五竹站、馬王站為會(huì)讓站。

阿房宮南站與地鐵5號(hào)線接駁，昆明池站與規(guī)劃地鐵3號(hào)線二期換乘。

立交：對(duì)沿線42處平交道口進(jìn)行改造提升，改造后設(shè)道路立交21處，保留平交道口3處（豐鎬京遺址范圍內(nèi)嚴(yán)禁開挖等動(dòng)土行為），封閉道路18處。改造同步在沿線增設(shè)鐵路防護(hù)柵欄，統(tǒng)籌設(shè)置聲屏障、隔聲窗、軌道減振措施優(yōu)化降低噪音影響。

初期僅開通2座車站

西戶鐵路自開工之后，為減少施工間隔和作業(yè)審批，西戶鐵路改造工程全權(quán)委托中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)代建。

由于這條線路上依舊保留了貨運(yùn)功能，為此，中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)精心謀劃、強(qiáng)力推進(jìn)項(xiàng)目施工，采取中斷貨運(yùn)2個(gè)月措施，將每天8小時(shí)的天窗期施工優(yōu)化為每天24小時(shí)不間斷施工，大幅縮減了施工工期。

而為了讓軌道交通盡早融入鄠邑區(qū)人民群眾生活，西戶鐵路開通初期，僅投用戶縣和阿房宮南2座客運(yùn)站，這也意味著中間將不做?？?。

運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表

西戶鐵路試運(yùn)營(yíng)期間客運(yùn)服務(wù)時(shí)間為7:00-19:40，其余時(shí)段運(yùn)行貨運(yùn)列車。

客運(yùn)列車每日開行8對(duì)，采用單一交路運(yùn)營(yíng)，全程運(yùn)行時(shí)間約25分鐘。

早晚高峰各開行3對(duì)列車，行車間隔1小時(shí)10分鐘；平峰開行2對(duì)列車，行車間隔2小時(shí)20分鐘，后期也將根據(jù)客流需求，適當(dāng)調(diào)整行車間隔及運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)。

收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

關(guān)于西戶鐵路如何收費(fèi)，一直是大眾關(guān)注的焦點(diǎn)，而在明確該項(xiàng)目由西安軌道集團(tuán)主導(dǎo)后，顯然，曾經(jīng)機(jī)場(chǎng)城際票價(jià)引起的風(fēng)波將不會(huì)重演。

西戶鐵路票制票價(jià)采用與西安地鐵“同網(wǎng)同價(jià)”模式，阿房宮南至戶縣站全程票價(jià)為6元，票價(jià)優(yōu)惠政策與西安地鐵既有線路保持一致。

需要注意的是，開通初期，市民乘客可使用單程票、二維碼掃碼、刷臉過閘三種乘車方式，后續(xù)將調(diào)通長(zhǎng)安通刷卡乘車功能。

下一步，西安市軌道集團(tuán)將加快阿房宮南站與地鐵5號(hào)線換乘通道建設(shè)，盡快實(shí)現(xiàn)與地鐵“付費(fèi)區(qū)換乘”；持續(xù)推進(jìn)沿線環(huán)境整治和綠化提升。

同時(shí)，還將持續(xù)開展“公眾參與、開門納諫”活動(dòng)，收集市民乘客提出的合理化建議，不斷優(yōu)化提升運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平，努力為大家提供更加舒適、便捷的出行環(huán)境。

車輛選型

官方報(bào)道中，西戶鐵路最終亮相的車型是中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)25G型客車，采用DF4D內(nèi)燃機(jī)車做牽引，也就是項(xiàng)目最初公示的車型。

該列車使用了較為復(fù)古的經(jīng)典綠色涂裝，并對(duì)車廂內(nèi)部進(jìn)行優(yōu)化改造，由西安市軌道集團(tuán)負(fù)責(zé)客運(yùn)服務(wù)，中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)負(fù)責(zé)調(diào)度指揮、行車組織。

但這并不是最終車型，西安軌道集團(tuán)表示該車型只是臨時(shí)使用。

據(jù)了解，為了高品質(zhì)滿足西戶鐵路非電氣化條件下的文旅需要和通勤功能，中車大連公司以“綠巨人”動(dòng)車組為平臺(tái)，在成功打造復(fù)興號(hào)高原雙源動(dòng)車組和中老鐵路“瀾滄號(hào)”動(dòng)車組之后，將為西戶鐵路量身打造內(nèi)燃版“綠巨人”。

內(nèi)燃版“綠巨人”不僅搭載了完全自主可控的綠色發(fā)動(dòng)機(jī)，還具備遠(yuǎn)程智能診斷、全車Wi-Fi覆蓋、靈活編組等功能，相較于一般內(nèi)燃分散式城際動(dòng)車組，具有牽引功率大、運(yùn)行速度高、維護(hù)成本低等顯著優(yōu)勢(shì)。

目前，內(nèi)燃版“綠巨人”動(dòng)力車已經(jīng)獲得了國(guó)家鐵路局相關(guān)許可，正式上線開通運(yùn)營(yíng)條件已經(jīng)成熟，尚不知何時(shí)啟用。

而此前亮相古都西安的CJ5型混合動(dòng)力動(dòng)車組，依舊停留在西安，不清楚未來將如何打算。

而這列擁有極具西安特色的涂裝，具有不同動(dòng)力組合、更高時(shí)速、爬坡能力強(qiáng)、旅客舒適度高、環(huán)保等特點(diǎn)的列車，若將不能投用，無疑也是一件令人惋惜的事情。

但我們也清楚，做為“探路者”角色的西戶鐵路，必然會(huì)伴隨著無窮爭(zhēng)議和不斷試驗(yàn)，而這其中磨練出來的經(jīng)驗(yàn)，必將為西安未來市域（郊）鐵路改造帶來寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

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  西安市域（郊）鐵路改造“探路者”

西戶鐵路客運(yùn)化改造，從7月份的正式開工，到11月1日的試運(yùn)營(yíng)，用三個(gè)月的時(shí)間，不僅兌現(xiàn)了恢復(fù)客運(yùn)功能的承諾，也成為西安軌道交通歷史上，自建設(shè)至開通最快的線路。

建設(shè)上能夠快馬加鞭的推進(jìn)，事實(shí)上，來源于前期長(zhǎng)時(shí)間做出的充足準(zhǔn)備。一直追蹤著西戶鐵路客運(yùn)化改造的我們，也見證著這個(gè)項(xiàng)目從再度提出，到規(guī)劃、調(diào)整、建設(shè)……

西戶鐵路改造方案出爐，西安再多一條軌道交通？

西安首條市郊鐵路改造，站點(diǎn)初擬定，接駁地鐵！

西戶鐵路改造今年開工：平改交，單線運(yùn)營(yíng)，方案基本確定！

2023年通車！西安市域鐵路改造“探路者”今年開工！

西安這條軌道交通即將試運(yùn)行，或?qū)⑵萍o(jì)錄，最快10月開通！

我們知道，雖然圍繞西戶鐵路改造這一話題的討論已經(jīng)有14年之久，但真正決定將項(xiàng)目實(shí)質(zhì)化啟動(dòng)之時(shí)，是2021年初，西戶鐵路主要途徑區(qū)域鄠邑區(qū)的表態(tài)和西安軌道交通集團(tuán)官網(wǎng)上的招標(biāo)文件，讓這條鐵路的前途明朗起來。

而西戶鐵路之所以能夠重回大眾視線，首要條件則是頂層設(shè)計(jì)的需求。

2020年12月，國(guó)家發(fā)布的《關(guān)于推動(dòng)都市圈市域（郊）鐵路加快發(fā)展的意見》中，明確表示：“全面放開改造既有鐵路開行市域（郊）列車的項(xiàng)目實(shí)施條件，城市政府和鐵路企業(yè)協(xié)商決策后即可組織實(shí)施。”

這一表態(tài)，代表著審批權(quán)限的下放，市域鐵路改造不必如地鐵建設(shè)一般需要漫長(zhǎng)的審批期。

為滿足群眾需求，同時(shí)解決西戶鐵路長(zhǎng)期以來存在的功能弱化、資源閑置等問題，2020年12月，西安市委市政府研究決定對(duì)該線路進(jìn)行提升改造，公交化開行市域客運(yùn)列車。

西戶鐵路提升改造項(xiàng)目即是西安積極響應(yīng)國(guó)辦《關(guān)于推動(dòng)都市圈市域(郊)鐵路加快發(fā)展的意見》的具體實(shí)踐，是陜西首個(gè)利用既有鐵路富余運(yùn)能開行公交化客運(yùn)列車線路，真正體現(xiàn)“花小錢，辦大事”。同時(shí)也是全國(guó)路（鐵路）地（地方）合作模式上的創(chuàng)新，充分利用雙方資源，盤活鐵路存量資產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)提質(zhì)增效，對(duì)陜西未來軌道交通建設(shè)具有重要的示范性意義。

西戶鐵路，始建于1955年，是西安貨站通往鄠邑區(qū)余下鎮(zhèn)的貨運(yùn)支線，全長(zhǎng)41公里，最高運(yùn)行速度60km/h，單線、內(nèi)燃機(jī)車牽引運(yùn)行，現(xiàn)僅辦理貨運(yùn)作業(yè)，實(shí)際開行2～4對(duì)/日，旅行速度26km/h。

曾經(jīng)為沿線西電公司、遠(yuǎn)東公司、慶安公司等大型國(guó)企的能源及貨物運(yùn)輸做出了重要貢獻(xiàn)。彼時(shí)，為滿足沿線群眾出行和職工通勤，還開通了市郊客運(yùn)列車，但因客運(yùn)量低等原因，2000年西戶鐵路停辦客運(yùn)。

恢復(fù)客運(yùn)、接駁地鐵、西安市域鐵路改造“探路者”……西戶鐵路所承載的建設(shè)意義，讓其備受大眾關(guān)注，這條從西安主城區(qū)通往鄠邑區(qū)的鐵路線路，迎來了最好的改造時(shí)機(jī)。

當(dāng)然，作為轄區(qū)首條城市軌道交通，鄠邑區(qū)也十分重視西戶鐵路改造，將這一項(xiàng)目作為完善區(qū)域城市化功能、提升城市能級(jí)、繁榮城市經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)力助推器，強(qiáng)調(diào)要根據(jù)實(shí)際，高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，全力做好西戶鐵路沿線周邊環(huán)境提升改造工作。

6月1日，鄠邑區(qū)舉行西戶鐵路改造拆遷啟動(dòng)儀式暨西安市鄠邑區(qū)第二批基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)推進(jìn)會(huì)；7月21日，隨著西戶鐵路戶縣站進(jìn)入基礎(chǔ)施工階段，標(biāo)志著西戶鐵路改造提升項(xiàng)目正式開工建設(shè)；9月中旬，新建阿房宮南站站房、站臺(tái)主體工程已全部封頂，西戶鐵路首列CJ5型混合動(dòng)力動(dòng)車組抵達(dá)鄠邑。

同時(shí)，鄠邑區(qū)屢屢表態(tài)的10月恢復(fù)客運(yùn)，雖然當(dāng)下晚了一天，但11月1日，我們將正式見證西戶鐵路的正式載客試運(yùn)營(yíng)。

事實(shí)上，西戶鐵路作為西安對(duì)市域（郊）鐵路改造的一次探索，其“探路者”身份的意義，不單單是創(chuàng)造一個(gè)最快開通的記錄，更重要的，是其成功改造的經(jīng)驗(yàn)，未來將成西安其他線路改造的樣板，極具參考價(jià)值。

尤其是對(duì)于一條原本幾近廢棄卻又身處鬧市區(qū)的改造項(xiàng)目來說，需要考慮的，就包括了線路走向、設(shè)站、運(yùn)行方式、車輛選型的反復(fù)斟酌，以及如何解決西戶鐵路的遺留問題，如鐵路行經(jīng)居民區(qū)時(shí)所造成的噪音擾民問題、鐵路與沿線城市道路平交道口問題等等。

在項(xiàng)目快速推進(jìn)的2021年，每次進(jìn)展的曝光，總是伴隨著爭(zhēng)議和催促聲，而長(zhǎng)達(dá)一年多的改造方案研究階段，面對(duì)種種質(zhì)疑和實(shí)際需求，西戶鐵路也在不斷改進(jìn)。每一次方案的迭進(jìn)曝光，無論是設(shè)站的調(diào)整，還是車型、時(shí)速的變化，都讓大眾看到更加明朗的建設(shè)方案，也讓這條線路更加具有實(shí)用性。

目前來看，兼具實(shí)用性和示范性的西戶鐵路，擔(dān)起了西安乃至陜西市域（郊）鐵路“探路者”的重?fù)?dān)，也成為鄠邑區(qū)快速實(shí)現(xiàn)軌道交通連接主城區(qū)的最佳選擇，并為西安軌道交通線網(wǎng)增添了一名新成員，豐富著西安人的出行方式。

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西戶鐵路的此次改造，費(fèi)用低、建設(shè)快等優(yōu)勢(shì)也充分的體現(xiàn)了出來，而這些優(yōu)勢(shì)，可以充分借鑒到西安其他地區(qū)，上馬更多市域（郊）鐵路的改造，或者對(duì)于陜西其他不符合地鐵建設(shè)條件的城市，也能上馬自己的軌道交通項(xiàng)目。

而西戶鐵路試運(yùn)營(yíng)的到來，并不意味著結(jié)束，而是更多項(xiàng)目的開始。

西戶鐵路改造開工后，就有網(wǎng)友在西戶鐵路改造項(xiàng)目戶縣站現(xiàn)場(chǎng)拍攝的施工牌顯示，西安正在考慮通過西戶鐵路向西北方向延伸至興平站，向南、向東兩套方案延伸至高新產(chǎn)業(yè)園區(qū)和比亞迪園區(qū)。

同時(shí)，《西安都市圈多層次軌道交通規(guī)劃》《西安都市圈市域(郊)鐵路發(fā)展規(guī)劃》相繼進(jìn)入招標(biāo)流程，關(guān)中城市群核心區(qū)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃環(huán)境影響評(píng)價(jià)信息一次公示已經(jīng)完成。

在這些軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中，我們看到了快線與普線結(jié)合的數(shù)十條線路，未來將持續(xù)織密的西安軌道交通線網(wǎng)。

下一條西安市域（郊）鐵路將通向哪里，或許不是既有鐵路的改造，但西戶鐵路改造研究歷程帶來的線路設(shè)計(jì)、方案調(diào)整對(duì)沿線居民現(xiàn)實(shí)需求快速反饋等方面的經(jīng)驗(yàn)，均能夠運(yùn)用到未來自西安主城區(qū)向遠(yuǎn)郊區(qū)縣延伸軌道交通項(xiàng)目的規(guī)劃設(shè)計(jì)中。

還是要想辦法 雙軌，不然運(yùn)力有限啊

首次明確目標(biāo)是和地鐵付費(fèi)區(qū)換乘，很好客流大的話最終還是要建設(shè)復(fù)線

建議興平站到余下的鐵路線，線路走興平直線到戶縣縣城西邊到余下，再到比亞迪。距離短。

好

西安冷娃111111 發(fā)表于 2022-11-1 10:34
建議興平站到余下的鐵路線，線路走興平直線到戶縣縣城西邊到余下，再到比亞迪。距離短。

為何不延伸到終點(diǎn)站余下站？數(shù)萬居民望穿秋水！

田哥哥 發(fā)表于 2022-11-1 10:10
還是要想辦法 雙軌，不然運(yùn)力有限啊

夠用，這條線路沒人，戶縣到西高新才是人流量保證。

要想辦法啊

不錯(cuò)

{:mocs_33:}

還是蒸汽機(jī)車加綠皮車廂有味