西安首條全新軌道交通，今天7點載客試運營！全程6元，25分鐘！

據(jù)了解，西戶鐵路將于11月1日起載客試運營。

這意味著，一直被我們稱為西安市域鐵路改造“探路者”的西戶鐵路客運化改造，不僅將讓鄠邑區(qū)擁有一條連通主城區(qū)新快捷通道，更代表著陜西省、西安市首條市域（郊）鐵路改造項目探索的成功。

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  全程6元 25分鐘

西戶鐵路的載客試運營代表著鄠邑區(qū)將重回軌道交通時代，更是連接鄠邑區(qū)、西咸新區(qū)至中心城區(qū)的客運輔助通道，增加西安市西南部交通供給的重要連接軌道。

同時，西戶鐵路作為西安對市域（郊）鐵路改造的首次探索，與地鐵不同的是在車輛選型、運營模式、站點設置等方面均有其獨特之處。

概況：項目北起阿房宮南站，向南止于鄠邑區(qū)戶縣站，線路全長26.3公里。

時速：最高設計速度100km/h。

投資：19.1億元，年度投資10億元。

設站：5座（戶縣站、五竹站、馬王站、昆明池站、阿房宮南站）戶縣站為利用既有站點進行改擴建，五竹站、馬王站為會讓站。

阿房宮南站與地鐵5號線接駁，昆明池站與規(guī)劃地鐵3號線二期換乘。

立交：對沿線42處平交道口進行改造提升，改造后設道路立交21處，保留平交道口3處（豐鎬京遺址范圍內嚴禁開挖等動土行為），封閉道路18處。改造同步在沿線增設鐵路防護柵欄，統(tǒng)籌設置聲屏障、隔聲窗、軌道減振措施優(yōu)化降低噪音影響。

初期僅開通2座車站

西戶鐵路自開工之后，為減少施工間隔和作業(yè)審批，西戶鐵路改造工程全權委托中國鐵路西安局集團代建。

由于這條線路上依舊保留了貨運功能，為此，中國鐵路西安局集團精心謀劃、強力推進項目施工，采取中斷貨運2個月措施，將每天8小時的天窗期施工優(yōu)化為每天24小時不間斷施工，大幅縮減了施工工期。

而為了讓軌道交通盡早融入鄠邑區(qū)人民群眾生活，西戶鐵路開通初期，僅投用戶縣和阿房宮南2座客運站，這也意味著中間將不做?？?。

運營時刻表

西戶鐵路試運營期間客運服務時間為7:00-19:40，其余時段運行貨運列車。

客運列車每日開行8對，采用單一交路運營，全程運行時間約25分鐘。

早晚高峰各開行3對列車，行車間隔1小時10分鐘；平峰開行2對列車，行車間隔2小時20分鐘，后期也將根據(jù)客流需求，適當調整行車間隔及運營時長。

收費標準

關于西戶鐵路如何收費，一直是大眾關注的焦點，而在明確該項目由西安軌道集團主導后，顯然，曾經(jīng)機場城際票價引起的風波將不會重演。

西戶鐵路票制票價采用與西安地鐵“同網(wǎng)同價”模式，阿房宮南至戶縣站全程票價為6元，票價優(yōu)惠政策與西安地鐵既有線路保持一致。

需要注意的是，開通初期，市民乘客可使用單程票、二維碼掃碼、刷臉過閘三種乘車方式，后續(xù)將調通長安通刷卡乘車功能。

下一步，西安市軌道集團將加快阿房宮南站與地鐵5號線換乘通道建設，盡快實現(xiàn)與地鐵“付費區(qū)換乘”；持續(xù)推進沿線環(huán)境整治和綠化提升。

同時，還將持續(xù)開展“公眾參與、開門納諫”活動，收集市民乘客提出的合理化建議，不斷優(yōu)化提升運營服務水平，努力為大家提供更加舒適、便捷的出行環(huán)境。

車輛選型

官方報道中，西戶鐵路最終亮相的車型是中國鐵路西安局集團25G型客車，采用DF4D內燃機車做牽引，也就是項目最初公示的車型。

該列車使用了較為復古的經(jīng)典綠色涂裝，并對車廂內部進行優(yōu)化改造，由西安市軌道集團負責客運服務，中國鐵路西安局集團負責調度指揮、行車組織。

但這并不是最終車型，西安軌道集團表示該車型只是臨時使用。

據(jù)了解，為了高品質滿足西戶鐵路非電氣化條件下的文旅需要和通勤功能，中車大連公司以“綠巨人”動車組為平臺，在成功打造復興號高原雙源動車組和中老鐵路“瀾滄號”動車組之后，將為西戶鐵路量身打造內燃版“綠巨人”。

內燃版“綠巨人”不僅搭載了完全自主可控的綠色發(fā)動機，還具備遠程智能診斷、全車Wi-Fi覆蓋、靈活編組等功能，相較于一般內燃分散式城際動車組，具有牽引功率大、運行速度高、維護成本低等顯著優(yōu)勢。

目前，內燃版“綠巨人”動力車已經(jīng)獲得了國家鐵路局相關許可，正式上線開通運營條件已經(jīng)成熟，尚不知何時啟用。

而此前亮相古都西安的CJ5型混合動力動車組，依舊停留在西安，不清楚未來將如何打算。

而這列擁有極具西安特色的涂裝，具有不同動力組合、更高時速、爬坡能力強、旅客舒適度高、環(huán)保等特點的列車，若將不能投用，無疑也是一件令人惋惜的事情。

但我們也清楚，做為“探路者”角色的西戶鐵路，必然會伴隨著無窮爭議和不斷試驗，而這其中磨練出來的經(jīng)驗，必將為西安未來市域（郊）鐵路改造帶來寶貴的經(jīng)驗。

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  西安市域（郊）鐵路改造“探路者”

西戶鐵路客運化改造，從7月份的正式開工，到11月1日的試運營，用三個月的時間，不僅兌現(xiàn)了恢復客運功能的承諾，也成為西安軌道交通歷史上，自建設至開通最快的線路。

建設上能夠快馬加鞭的推進，事實上，來源于前期長時間做出的充足準備。一直追蹤著西戶鐵路客運化改造的我們，也見證著這個項目從再度提出，到規(guī)劃、調整、建設……

西戶鐵路改造方案出爐，西安再多一條軌道交通？

西安首條市郊鐵路改造，站點初擬定，接駁地鐵！

西戶鐵路改造今年開工：平改交，單線運營，方案基本確定！

2023年通車！西安市域鐵路改造“探路者”今年開工！

西安這條軌道交通即將試運行，或將破紀錄，最快10月開通！

我們知道，雖然圍繞西戶鐵路改造這一話題的討論已經(jīng)有14年之久，但真正決定將項目實質化啟動之時，是2021年初，西戶鐵路主要途徑區(qū)域鄠邑區(qū)的表態(tài)和西安軌道交通集團官網(wǎng)上的招標文件，讓這條鐵路的前途明朗起來。

而西戶鐵路之所以能夠重回大眾視線，首要條件則是頂層設計的需求。

2020年12月，國家發(fā)布的《關于推動都市圈市域（郊）鐵路加快發(fā)展的意見》中，明確表示：“全面放開改造既有鐵路開行市域（郊）列車的項目實施條件，城市政府和鐵路企業(yè)協(xié)商決策后即可組織實施?！?/div>

這一表態(tài)，代表著審批權限的下放，市域鐵路改造不必如地鐵建設一般需要漫長的審批期。

為滿足群眾需求，同時解決西戶鐵路長期以來存在的功能弱化、資源閑置等問題，2020年12月，西安市委市政府研究決定對該線路進行提升改造，公交化開行市域客運列車。

西戶鐵路提升改造項目即是西安積極響應國辦《關于推動都市圈市域(郊)鐵路加快發(fā)展的意見》的具體實踐，是陜西首個利用既有鐵路富余運能開行公交化客運列車線路，真正體現(xiàn)“花小錢，辦大事”。同時也是全國路（鐵路）地（地方）合作模式上的創(chuàng)新，充分利用雙方資源，盤活鐵路存量資產，實現(xiàn)提質增效，對陜西未來軌道交通建設具有重要的示范性意義。

西戶鐵路，始建于1955年，是西安貨站通往鄠邑區(qū)余下鎮(zhèn)的貨運支線，全長41公里，最高運行速度60km/h，單線、內燃機車牽引運行，現(xiàn)僅辦理貨運作業(yè)，實際開行2～4對/日，旅行速度26km/h。

曾經(jīng)為沿線西電公司、遠東公司、慶安公司等大型國企的能源及貨物運輸做出了重要貢獻。彼時，為滿足沿線群眾出行和職工通勤，還開通了市郊客運列車，但因客運量低等原因，2000年西戶鐵路停辦客運。

恢復客運、接駁地鐵、西安市域鐵路改造“探路者”……西戶鐵路所承載的建設意義，讓其備受大眾關注，這條從西安主城區(qū)通往鄠邑區(qū)的鐵路線路，迎來了最好的改造時機。

當然，作為轄區(qū)首條城市軌道交通，鄠邑區(qū)也十分重視西戶鐵路改造，將這一項目作為完善區(qū)域城市化功能、提升城市能級、繁榮城市經(jīng)濟的強力助推器，強調要根據(jù)實際，高標準設計，全力做好西戶鐵路沿線周邊環(huán)境提升改造工作。

6月1日，鄠邑區(qū)舉行西戶鐵路改造拆遷啟動儀式暨西安市鄠邑區(qū)第二批基礎設施項目建設現(xiàn)場推進會；7月21日，隨著西戶鐵路戶縣站進入基礎施工階段，標志著西戶鐵路改造提升項目正式開工建設；9月中旬，新建阿房宮南站站房、站臺主體工程已全部封頂，西戶鐵路首列CJ5型混合動力動車組抵達鄠邑。

同時，鄠邑區(qū)屢屢表態(tài)的10月恢復客運，雖然當下晚了一天，但11月1日，我們將正式見證西戶鐵路的正式載客試運營。

事實上，西戶鐵路作為西安對市域（郊）鐵路改造的一次探索，其“探路者”身份的意義，不單單是創(chuàng)造一個最快開通的記錄，更重要的，是其成功改造的經(jīng)驗，未來將成西安其他線路改造的樣板，極具參考價值。

尤其是對于一條原本幾近廢棄卻又身處鬧市區(qū)的改造項目來說，需要考慮的，就包括了線路走向、設站、運行方式、車輛選型的反復斟酌，以及如何解決西戶鐵路的遺留問題，如鐵路行經(jīng)居民區(qū)時所造成的噪音擾民問題、鐵路與沿線城市道路平交道口問題等等。

在項目快速推進的2021年，每次進展的曝光，總是伴隨著爭議和催促聲，而長達一年多的改造方案研究階段，面對種種質疑和實際需求，西戶鐵路也在不斷改進。每一次方案的迭進曝光，無論是設站的調整，還是車型、時速的變化，都讓大眾看到更加明朗的建設方案，也讓這條線路更加具有實用性。

目前來看，兼具實用性和示范性的西戶鐵路，擔起了西安乃至陜西市域（郊）鐵路“探路者”的重擔，也成為鄠邑區(qū)快速實現(xiàn)軌道交通連接主城區(qū)的最佳選擇，并為西安軌道交通線網(wǎng)增添了一名新成員，豐富著西安人的出行方式。

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西戶鐵路的此次改造，費用低、建設快等優(yōu)勢也充分的體現(xiàn)了出來，而這些優(yōu)勢，可以充分借鑒到西安其他地區(qū)，上馬更多市域（郊）鐵路的改造，或者對于陜西其他不符合地鐵建設條件的城市，也能上馬自己的軌道交通項目。

而西戶鐵路試運營的到來，并不意味著結束，而是更多項目的開始。

西戶鐵路改造開工后，就有網(wǎng)友在西戶鐵路改造項目戶縣站現(xiàn)場拍攝的施工牌顯示，西安正在考慮通過西戶鐵路向西北方向延伸至興平站，向南、向東兩套方案延伸至高新產業(yè)園區(qū)和比亞迪園區(qū)。

同時，《西安都市圈多層次軌道交通規(guī)劃》《西安都市圈市域(郊)鐵路發(fā)展規(guī)劃》相繼進入招標流程，關中城市群核心區(qū)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃環(huán)境影響評價信息一次公示已經(jīng)完成。

在這些軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中，我們看到了快線與普線結合的數(shù)十條線路，未來將持續(xù)織密的西安軌道交通線網(wǎng)。

下一條西安市域（郊）鐵路將通向哪里，或許不是既有鐵路的改造，但西戶鐵路改造研究歷程帶來的線路設計、方案調整對沿線居民現(xiàn)實需求快速反饋等方面的經(jīng)驗，均能夠運用到未來自西安主城區(qū)向遠郊區(qū)縣延伸軌道交通項目的規(guī)劃設計中。

還是要想辦法 雙軌，不然運力有限啊

首次明確目標是和地鐵付費區(qū)換乘，很好客流大的話最終還是要建設復線

建議興平站到余下的鐵路線，線路走興平直線到戶縣縣城西邊到余下，再到比亞迪。距離短。

好

西安冷娃111111 發(fā)表于 2022-11-1 10:34
建議興平站到余下的鐵路線，線路走興平直線到戶縣縣城西邊到余下，再到比亞迪。距離短。

為何不延伸到終點站余下站？數(shù)萬居民望穿秋水！

田哥哥 發(fā)表于 2022-11-1 10:10
還是要想辦法 雙軌，不然運力有限啊

夠用，這條線路沒人，戶縣到西高新才是人流量保證。

要想辦法啊

不錯

{:mocs_33:}

還是蒸汽機車加綠皮車廂有味