西安地鐵的十年巨變

“從0到現(xiàn)在的259公里，地鐵縮短了時(shí)間與空間的距離，改變著西安市民的出行方式，讓一小時(shí)出行圈逐步擴(kuò)大，在青春韶華之時(shí)有幸見(jiàn)證參與了它的飛速發(fā)展，這是我一生的榮耀！”11年前西安地鐵2號(hào)線開通，駕駛首列電客車開啟西安地鐵時(shí)代的地鐵司機(jī)賈練虎，如今已經(jīng)是西安市軌道交通集團(tuán)運(yùn)營(yíng)公司運(yùn)營(yíng)二中心乘務(wù)副經(jīng)理的他，說(shuō)起10年來(lái)西安地鐵的變化，依然難掩激動(dòng)與喜悅。
“我是咱西安人，2007年大學(xué)畢業(yè)后到繁華的廣州市成為一名職業(yè)地鐵司機(jī)。2010年元月聽(tīng)說(shuō)西安就要通地鐵了，就帶著對(duì)家門口地鐵的憧憬加入了西安地鐵。2011年9月16日9時(shí)50分對(duì)于西安是一個(gè)標(biāo)志性高光時(shí)刻，當(dāng)時(shí)能駕駛西安地鐵首列開通的列車，源于我平時(shí)對(duì)自己的嚴(yán)格要求和當(dāng)時(shí)良好心理素質(zhì)及穩(wěn)定的狀態(tài)。說(shuō)真的那時(shí)列車開動(dòng)那刻，心里滿是激動(dòng)，當(dāng)時(shí)操作的細(xì)節(jié)，今天還歷歷在目。那天每次進(jìn)站，站臺(tái)上都是人山人海，我被這種氣氛感染了，運(yùn)行結(jié)束后，馬上坐上車，當(dāng)了一回乘客，當(dāng)時(shí)聽(tīng)著其他乘客對(duì)西安地鐵的夸獎(jiǎng)，我心里特別自豪！”賈練虎說(shuō)。
如今偶爾乘坐自己曾經(jīng)駕駛過(guò)的列車，感覺(jué)最大的改變是西安地鐵的技術(shù)和服務(wù)進(jìn)步。電客車內(nèi)部更加明亮，原手動(dòng)駕駛升級(jí)為現(xiàn)在自動(dòng)駕駛；從當(dāng)初的單線運(yùn)行，如今8線運(yùn)營(yíng)成網(wǎng)，客流強(qiáng)度穩(wěn)居全國(guó)前十；行車中原本車廂內(nèi)到站跑馬燈式的顯示，已經(jīng)被LCD的智能顯示代替，乘客可以清晰了解站間行車時(shí)間；夏季行車實(shí)現(xiàn)了車廂內(nèi)不同車廂室溫不同；“愛(ài)心預(yù)約”服務(wù)讓更多殘疾人等特殊乘客，可以說(shuō)走就走；先后17次調(diào)整列車運(yùn)行圖，從起先的4分多鐘的行車間隔，到目前最短行車間隔壓縮至2分15秒，全線網(wǎng)累計(jì)運(yùn)送乘客59億人次；如今實(shí)現(xiàn)了刷臉?biāo)⒋a乘車、座椅加熱、智慧安檢、智能客服中心……說(shuō)起西安地鐵十年的發(fā)展變化，賈練虎如數(shù)家珍。
“我的家居住在玉祥門附近，現(xiàn)在每天到航天城車輛段上班，都要乘坐地鐵1號(hào)線換乘4號(hào)線，每天坐上同事駕駛的電客車，總會(huì)想到當(dāng)初我們準(zhǔn)備開通的日子。為了確保線路能按時(shí)開通，起初我們10位有駕駛經(jīng)驗(yàn)的‘老司機(jī)’，要帶領(lǐng)30多位剛剛走出校門的‘新司機(jī)’學(xué)員們?cè)谠囓嚲€及隧道內(nèi)反復(fù)練習(xí)駕駛技能，掌握安全行車要領(lǐng)，枯燥中我們始終在堅(jiān)持，那段日子往往要忙到深夜才能回家。現(xiàn)在和我們當(dāng)年一起成長(zhǎng)的學(xué)員們，他們已經(jīng)是各條線路上的技術(shù)及管理骨干，有的已經(jīng)在全國(guó)技術(shù)比武中獲得大獎(jiǎng)，有的已經(jīng)成為“西安工匠”，我為他們成長(zhǎng)進(jìn)步感到高興。我曾參與了西安地鐵1號(hào)、2號(hào)、3號(hào)、4號(hào)、5號(hào)、6號(hào)線的新線開通前籌備，每次開通前數(shù)月的緊張準(zhǔn)備，我和同事們的通宵達(dá)旦的工作，排除開通前發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，這是我記憶印象最為深刻的。如今每天上班看到車站隧道飛馳的電客車和乘客滿意笑臉，感覺(jué)過(guò)往一切的付出都是值得的！”賈練虎講述著自己和同事們成長(zhǎng)的經(jīng)歷。
“要說(shuō)我十年中的變化，從最初的地鐵電客車車隊(duì)長(zhǎng)到分部主任再到如今的乘務(wù)部門副經(jīng)理，工作崗位變化了但依然感覺(jué)責(zé)任重大?，F(xiàn)在每天在應(yīng)急指揮中心通過(guò)專用網(wǎng)絡(luò)巡視系統(tǒng)，能同步看到4、5、6號(hào)三條線在線運(yùn)行車輛駕駛內(nèi)電客車司機(jī)的工作情況，并指導(dǎo)電客車司機(jī)規(guī)范操作，崗位不容我有一絲懈怠。西安在建的7條線路正在有序建設(shè)中，8號(hào)線環(huán)線已經(jīng)初具規(guī)模，未來(lái)具有十三朝建都?xì)v史的西安，向著智能化發(fā)展的地鐵線網(wǎng)列車穿行于隧道、高架橋，游走在城市的四面八方，載著更多向往幸福生活的市民駛向他們心中的目的地，這些需要我們地鐵人奮發(fā)努力?！辟Z練虎高興地說(shuō)。

出門越來(lái)越方便了

十年是有變化，但正算不上巨變。西安與成都和杭州橫向?qū)Ρ?，這十年發(fā)展明顯慢了太多。起步時(shí)間都差不多，成都和杭州現(xiàn)在地鐵都已經(jīng)突破五百公里了，西安才二百多公里。

好

！

第一次看到地鐵司機(jī)說(shuō)地鐵，很好!

不錯(cuò)

致敬！

加油

我還有印象，2號(hào)線通車時(shí)媒體報(bào)道采訪過(guò)西安地鐵開通的司機(jī)之一，就是從廣州地鐵應(yīng)聘回西安地鐵工作的，不知道是不是這位。

加油加油加油

所有評(píng)論只能唱贊歌

建議車廂內(nèi)部全部換成液晶屏更好