事關西安、成都、重慶，這條南下高鐵全線開工定檔12月！

13年前，重慶在官方層面提出了構建“西三角經(jīng)濟圈”的設想，建議將重慶經(jīng)濟圈、成都經(jīng)濟圈和西安的關中經(jīng)濟圈聯(lián)合起來，形成“西三角經(jīng)濟圈”。

這一設想提出廣受大眾好評，而要推進“西三角經(jīng)濟圈”落地的首要任務則是解決交通上的梗阻。

西成高鐵穿越秦嶺

2017年12月6日，西成高鐵全線開通，將被秦嶺和大巴山相隔的西安和成都通過高鐵連接起來，并將西安、成都、重慶三座西部中心城市連點成線，貫通西部南北板塊的“西三角經(jīng)濟圈”。

但是與三個小時通達兩地的速度相比，直到今日重慶至西安高鐵的主要通道是成渝高鐵+西成高鐵，全程需要耗時5個多小時，無法使兩地資源有效的流動。

今年隨著西渝高鐵西安至安康段的順利開工，以及糾葛多年安康至重慶段的“達萬之爭”塵埃落定，這條西安“米字型”高鐵網(wǎng)的向南一豎，也將全線開工定檔在今年12月。

待西渝高鐵全線開通后，西安重慶之間通行時間將縮短至3小時。

XI'AN

  開工時間定檔12月1日 工期6年

西渝高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道中包海通道、京昆通道的重要組成部分，建成通車后，不僅將大幅縮短關中城市群與陜南秦巴山區(qū)的時空距離，提升沿線地區(qū)客貨運輸服務水平，也將形成一條西安南下至重慶的350km級高速通道，彌補西成降速的遺憾。

自西渝高鐵安康至重慶段可行性報告獲國家發(fā)改委批復后，這條拖延多年的線路仿佛打通了“任督二脈”，進展一日千里，今年9月環(huán)評、初設獲批后，近日已經(jīng)開始相關工程的招標公示。

根據(jù)招標公示顯示，新建西安至重慶高速鐵路安康至重慶段項目資金已落實，項目資本金比例50%，由國鐵集團、陜西省、重慶市及四川省出資，資本金以外使用國內(nèi)銀行貸款，出資比例為國鐵集團28％、陜西省9％、重慶市28％、四川省35％，施工圖設計文件完備。

計劃開工日期為2022年12月01日，計劃竣工日期為2028年11月30日，計劃工期6年。

這條高鐵位于陜西省、四川省和重慶市境內(nèi)，包括正線、連接線和相關工程，正線及連接線全長538.261公里（陜西79.441公里、四川286.425公里、重慶172.395公里），設計速度350公里/小時，項目概算總投資約1213.11億元。

正線起自陜西省安康市在建安康西站（不含），經(jīng)重慶市城口縣，四川省達州市、廣安市，重慶市合川區(qū)、北碚區(qū)，接入重慶市新建北碚南站（含），長449.27公里；

同步新建樊噲經(jīng)開州至萬州連接線，自達州市的樊噲站引出，經(jīng)重慶市開州區(qū)、云陽縣、萬州區(qū)，接入既有萬州北站（不含），長88.991公里。

線路設計標準

全線擬采用高鐵、雙線、時速350公里標準建設，新建安康西、嵐皋、城口、樊噲、宣漢南、達州南、大竹、廣安東、合川東、北碚南等10座車站，樊噲至萬州北段設開州站，引入既有車站2座，分別為重慶西站（既有）和萬州北站（既有）。

西渝高鐵康渝段車站

安康西-重慶西正線：

既有安康西站

嵐皋站：位于嵐皋縣城關鎮(zhèn)西窯村，2臺4線

城口站：位于城口縣東側(cè)的棉紗村，2臺4線

樊噲站：位于達州市宣漢縣東北部土黃鎮(zhèn)，2臺6線

宣漢南站：位于宣漢縣拱橋村X169路艾家灣，2臺4線

達州南站：位于達州市斌郎街道石觀村，近期7臺16線（西渝場3臺8線、成達萬場4臺8線）

大竹站：位于大竹縣竹北鄉(xiāng)萬家村與游家村之間，2臺4線

廣安東站：位于華鎣市明月鎮(zhèn)白鶴嘴村，3臺7線

合川東站：位于重慶市合川區(qū)清平鎮(zhèn)，2臺4線

北碚南站：位于重慶市北碚區(qū)黃家灣村，2臺6線

開州至萬州連接線：

開州站：位于重慶開州區(qū)鎮(zhèn)安鎮(zhèn)小觀村，2臺4線

既有萬州北站

作為第二條穿越秦嶺的高鐵，西渝高鐵建設上遇到的困難并不比西成高鐵少。

西成高鐵是世界首條穿越秦嶺的高速鐵路，陜西段需要穿越134公里長大密集隧道群，橋隧比例高達94%以上。有45公里持續(xù)以25‰大坡度線路爬升，直接落差高達1100米，避開了秦嶺山區(qū)集中、連片且等級較高的自然保護區(qū)、水源保護區(qū)等敏感區(qū)，以深埋隧道及高架橋梁等形式最大限度保持了秦嶺的原生態(tài)。

西渝高鐵安康至重慶段的正線及連接線則需要新建橋梁269座長125.712公里，隧道92座長355.016公里，橋隧比高達89.3%。

雖這一比例未高于94.4%的西康段，但工程量卻大大超過，建設難度依舊不可小覷。

如正線最長隧道余家梁隧道和工期最久大橋安康漢江大橋，都位于陜西省境內(nèi)。

安康漢江大橋

而在耽擱多年后，西渝高鐵終于將在年底全線開工，這條縱貫西部、溝通成渝和關中兩大城市群的快速客運大通道，將成為兩地及沿線地區(qū)互通交流的交通基礎，更成為連接西三角（西安、成都、重慶）三城之間協(xié)同發(fā)展的關鍵一“豎”。

值得注意的是，連接西渝高鐵的成都至達州至萬州高速鐵路也在9月30日正式開工建設，成達萬高鐵將連接關中平原城市群，助力“西三角經(jīng)濟圈”的整體騰飛。

XI'AN

  “米”字高鐵網(wǎng)加速成型

西渝高鐵安康至重慶段的開工臨近，已開工的西安至安康段也在近日傳來喜訊。

西康高鐵穿行秦嶺山脈，連通關中和陜南地區(qū)，是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)包銀海通道的重要組成部分，也是陜西“米”字型高鐵南北主干道，設計時速為350公里/小時，預計2026年6月底開通運營。

10月16日上午，西安至安康高速鐵路安康西站箱形橋順利澆筑完成。這是西康高鐵全線長度最長、跨度最大、一次澆筑量最大的箱形橋。它的澆筑完成，為西康高鐵下一步的建設奠定了堅實基礎。

澆筑工作從15日下午開始，持續(xù)到16日上午，歷時近13個小時。澆筑的工地上，數(shù)臺大型機械同時工作，先將930立方米混凝土從攪拌車傳送到混凝土泵車上，再由泵車打進箱形橋的鋼筋頂板里，逐漸澆筑完成。

成型后的箱形橋全長96.84米，寬54.57米，長度、跨度和一次混凝土澆筑量都創(chuàng)造了西康高鐵全線箱形橋之最，同時它也是西康高鐵首座完成澆筑的箱形橋，為安康西站的建設打下了良好基礎。

西康高鐵開通后，西安至安康的火車運行最短時間將從現(xiàn)在的3小時左右縮短至1小時以內(nèi)，將極大便利秦巴山區(qū)群眾的出行，有力帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展。

而隨著西延鐵路西安至銅川段建設調(diào)整方案的獲批，西延高鐵全線建設的日期也愈發(fā)接近。

西安至延安高速鐵路是陜北革命老區(qū)的首條高鐵，是國家高速鐵路網(wǎng)包（銀）海高速鐵路通道的重要組成部分，與規(guī)劃的西渝高鐵共同形成南北大通道，是陜西省“米”字型高鐵網(wǎng)主骨架的重要構成，是“十四五”時期的重點建設項目。線路全長299.8公里，建設標準為雙線高速鐵路，設計速度350公里/小時。

而正在建設的銅川至延安段，近日取得了工程上的進展。

10月15日，伴隨著挖掘機的轟鳴聲，隨著最后一層黃土成功破壁，標志著西延高鐵陽灣二號隧道順利貫通，總體工程建設進度進一步加快。

西延高鐵陽灣二號隧道位于陜西省銅川市宜君縣境內(nèi)，隧道全長575米，為單洞雙線隧道，最大埋深55米。

隧道穿越黃土溝壑梁峁區(qū)，地勢復雜、土質(zhì)松軟，且土質(zhì)黏聚力較小、自穩(wěn)能力差、安全風險高。

為確保隧道施工安全推進，建設單位西成客專陜西公司指導施工單位中鐵三局西延高鐵項目部嚴格執(zhí)行“先探測、管超前、短進尺、弱擾動、強支護、勤測量”的施工原則，采用機械配合人工開挖，結合噴射砼及時封閉開挖面，利用超前小導管支護、鋼拱支撐、掛網(wǎng)等加強土體強度，同時定期開展隧道施工安全質(zhì)量隱患排查工作，并對隧道監(jiān)控量測、沉降觀測、掌子面圍巖狀況進行實時監(jiān)測。

施工中，項目部科學優(yōu)化施工組織方案，通過三臺階預留核心土法快速開挖、快速支護，及時封閉，以增強隧道整體抗變形能力，嚴格控制隧道沉降變形，有效解決了濕陷性黃土地基承載力低、易變形等難題。在全體參建人員的共同努力下，西延高鐵陽灣二號隧道順利貫通。

線路建成投入運營后，西安至延安的運行時間將從目前的2個半小時縮短至1小時左右，對深入推進西部大開發(fā)戰(zhàn)略、助力革命老區(qū)鄉(xiāng)村振興、加快構建包海高速鐵路通道，進一步完善優(yōu)化國家高速鐵路網(wǎng)絡布局、提升陜西省區(qū)位優(yōu)勢和全國鐵路網(wǎng)樞紐地位具有重要意義。

作為陜西“米”字型高鐵網(wǎng)中重要的一“捺”，西安至十堰高速鐵路的進展也在加速推進中。

西十高鐵途經(jīng)西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武漢至十堰高鐵，新建正線長255.7公里，設計速度為每小時350公里，計劃于2026年開通運營。其中陜西段總長169公里，沿途設西安東、藍田、商洛西、山陽、漫川關5站。

10月3日，伴隨著挖掘機的轟鳴聲，隨著最后一層黃土成功破壁，標志著西十高鐵張家塬隧道順利貫通，這是西十高鐵陜西段全線貫通的首條隧道，為后續(xù)加快隧道工程建設奠定了堅實基礎。

西十高鐵張家塬隧道位于陜西省商洛市山陽縣境內(nèi)，全長267.85m，隧址區(qū)屬秦嶺中山區(qū)，隧道洞身穿越地段山體溝壑縱橫，地勢陡峭，地形起伏較大，最大埋深29m。隧道進口右側(cè)傍山，左側(cè)為狹窄溝谷，施工中需四次進行洞口段施工，施工難度大，安全風險高。

為確保隧道施工有序推進，建設單位西成客專陜西公司以打造精品高鐵為目標，指導施工單位中鐵隧道局西十高鐵項目部積極優(yōu)化施工工藝，動態(tài)調(diào)整開挖方法，采用機械開挖與爆破開挖相結合的施工方案，緊密組織相關工序銜接，確保隧道施工安全可控。

在全體參建人員的共同努力下，經(jīng)過134個晝夜的加緊施工，西十高鐵張家塬隧道順利貫通。

西十高鐵開通后，西安至十堰實現(xiàn)1小時內(nèi)到達，西安至武漢的鐵路運行時間將由目前的5小時縮短至2.5小時左右，將為進一步完善全國高速鐵路網(wǎng)，拉近陜西與長三角、珠三角等地區(qū)的時空距離，加強關中城市群與長江中游城市群聯(lián)系，助力秦巴山區(qū)鄉(xiāng)村振興，更好支撐共建“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶發(fā)展和西部大開發(fā)等國家發(fā)展戰(zhàn)略，帶動沿線經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。

IXIAN.CN

對陜西、西安來說，“米”字型高鐵網(wǎng)的建設，是對外連接的重要快速通道，也是西安打造綜合交通樞紐城市建設的關鍵。

正如西成、西渝兩條高鐵的意義，將大力推進設想多年的“西三角經(jīng)濟圈”進入全新階段，用高鐵將三城及沿線地區(qū)納入兩大都市圈的輻射范圍內(nèi)，成為撬動西部地區(qū)發(fā)展的重要支點。

看著

延安到榆林的高鐵也要抓緊上，
要不陜西第二大經(jīng)濟市就跟不上高鐵備置了

真正的基建狂魔呀，不過我看經(jīng)過的地方都是需要發(fā)展的落后山區(qū)，這個對建設社會主義現(xiàn)代化國家應該更有意義，預計工期6年應該可以提前建成通車。

早日開工 早日建成 方便出行 促進發(fā)展

Aren-E 發(fā)表于 2022-10-19 09:29
真正的基建狂魔呀，不過我看經(jīng)過的地方都是需要發(fā)展的落后山區(qū)，這個對建設社會主義現(xiàn)代化國家應該更有意義 ...

重慶到達州平原地區(qū)4年就可以通車，安康到達州/萬州這段舅舅不疼姥姥不愛的地段，6年能建成就不錯了。

好

閱

可以提前建成通車。

拭目以待

加油

西安人去長江三峽很方便哦

加油快上{:mocs_48:}

大約在冬季!

太慢了吧？四年應該可以建成……?。?！