事關(guān)西安、成都、重慶，這條南下高鐵全線開(kāi)工定檔12月！

13年前，重慶在官方層面提出了構(gòu)建“西三角經(jīng)濟(jì)圈”的設(shè)想，建議將重慶經(jīng)濟(jì)圈、成都經(jīng)濟(jì)圈和西安的關(guān)中經(jīng)濟(jì)圈聯(lián)合起來(lái)，形成“西三角經(jīng)濟(jì)圈”。

這一設(shè)想提出廣受大眾好評(píng)，而要推進(jìn)“西三角經(jīng)濟(jì)圈”落地的首要任務(wù)則是解決交通上的梗阻。

西成高鐵穿越秦嶺

2017年12月6日，西成高鐵全線開(kāi)通，將被秦嶺和大巴山相隔的西安和成都通過(guò)高鐵連接起來(lái)，并將西安、成都、重慶三座西部中心城市連點(diǎn)成線，貫通西部南北板塊的“西三角經(jīng)濟(jì)圈”。

但是與三個(gè)小時(shí)通達(dá)兩地的速度相比，直到今日重慶至西安高鐵的主要通道是成渝高鐵+西成高鐵，全程需要耗時(shí)5個(gè)多小時(shí)，無(wú)法使兩地資源有效的流動(dòng)。

今年隨著西渝高鐵西安至安康段的順利開(kāi)工，以及糾葛多年安康至重慶段的“達(dá)萬(wàn)之爭(zhēng)”塵埃落定，這條西安“米字型”高鐵網(wǎng)的向南一豎，也將全線開(kāi)工定檔在今年12月。

待西渝高鐵全線開(kāi)通后，西安重慶之間通行時(shí)間將縮短至3小時(shí)。

XI'AN

  開(kāi)工時(shí)間定檔12月1日 工期6年

西渝高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路主通道中包海通道、京昆通道的重要組成部分，建成通車后，不僅將大幅縮短關(guān)中城市群與陜南秦巴山區(qū)的時(shí)空距離，提升沿線地區(qū)客貨運(yùn)輸服務(wù)水平，也將形成一條西安南下至重慶的350km級(jí)高速通道，彌補(bǔ)西成降速的遺憾。

自西渝高鐵安康至重慶段可行性報(bào)告獲國(guó)家發(fā)改委批復(fù)后，這條拖延多年的線路仿佛打通了“任督二脈”，進(jìn)展一日千里，今年9月環(huán)評(píng)、初設(shè)獲批后，近日已經(jīng)開(kāi)始相關(guān)工程的招標(biāo)公示。

根據(jù)招標(biāo)公示顯示，新建西安至重慶高速鐵路安康至重慶段項(xiàng)目資金已落實(shí)，項(xiàng)目資本金比例50%，由國(guó)鐵集團(tuán)、陜西省、重慶市及四川省出資，資本金以外使用國(guó)內(nèi)銀行貸款，出資比例為國(guó)鐵集團(tuán)28％、陜西省9％、重慶市28％、四川省35％，施工圖設(shè)計(jì)文件完備。

計(jì)劃開(kāi)工日期為2022年12月01日，計(jì)劃竣工日期為2028年11月30日，計(jì)劃工期6年。

這條高鐵位于陜西省、四川省和重慶市境內(nèi)，包括正線、連接線和相關(guān)工程，正線及連接線全長(zhǎng)538.261公里（陜西79.441公里、四川286.425公里、重慶172.395公里），設(shè)計(jì)速度350公里/小時(shí)，項(xiàng)目概算總投資約1213.11億元。

正線起自陜西省安康市在建安康西站（不含），經(jīng)重慶市城口縣，四川省達(dá)州市、廣安市，重慶市合川區(qū)、北碚區(qū)，接入重慶市新建北碚南站（含），長(zhǎng)449.27公里；

同步新建樊噲經(jīng)開(kāi)州至萬(wàn)州連接線，自達(dá)州市的樊噲站引出，經(jīng)重慶市開(kāi)州區(qū)、云陽(yáng)縣、萬(wàn)州區(qū)，接入既有萬(wàn)州北站（不含），長(zhǎng)88.991公里。

線路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

全線擬采用高鐵、雙線、時(shí)速350公里標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，新建安康西、嵐皋、城口、樊噲、宣漢南、達(dá)州南、大竹、廣安東、合川東、北碚南等10座車站，樊噲至萬(wàn)州北段設(shè)開(kāi)州站，引入既有車站2座，分別為重慶西站（既有）和萬(wàn)州北站（既有）。

西渝高鐵康渝段車站

安康西-重慶西正線：

既有安康西站

嵐皋站：位于嵐皋縣城關(guān)鎮(zhèn)西窯村，2臺(tái)4線

城口站：位于城口縣東側(cè)的棉紗村，2臺(tái)4線

樊噲站：位于達(dá)州市宣漢縣東北部土黃鎮(zhèn)，2臺(tái)6線

宣漢南站：位于宣漢縣拱橋村X169路艾家灣，2臺(tái)4線

達(dá)州南站：位于達(dá)州市斌郎街道石觀村，近期7臺(tái)16線（西渝場(chǎng)3臺(tái)8線、成達(dá)萬(wàn)場(chǎng)4臺(tái)8線）

大竹站：位于大竹縣竹北鄉(xiāng)萬(wàn)家村與游家村之間，2臺(tái)4線

廣安東站：位于華鎣市明月鎮(zhèn)白鶴嘴村，3臺(tái)7線

合川東站：位于重慶市合川區(qū)清平鎮(zhèn)，2臺(tái)4線

北碚南站：位于重慶市北碚區(qū)黃家灣村，2臺(tái)6線

開(kāi)州至萬(wàn)州連接線：

開(kāi)州站：位于重慶開(kāi)州區(qū)鎮(zhèn)安鎮(zhèn)小觀村，2臺(tái)4線

既有萬(wàn)州北站

作為第二條穿越秦嶺的高鐵，西渝高鐵建設(shè)上遇到的困難并不比西成高鐵少。

西成高鐵是世界首條穿越秦嶺的高速鐵路，陜西段需要穿越134公里長(zhǎng)大密集隧道群，橋隧比例高達(dá)94%以上。有45公里持續(xù)以25‰大坡度線路爬升，直接落差高達(dá)1100米，避開(kāi)了秦嶺山區(qū)集中、連片且等級(jí)較高的自然保護(hù)區(qū)、水源保護(hù)區(qū)等敏感區(qū)，以深埋隧道及高架橋梁等形式最大限度保持了秦嶺的原生態(tài)。

西渝高鐵安康至重慶段的正線及連接線則需要新建橋梁269座長(zhǎng)125.712公里，隧道92座長(zhǎng)355.016公里，橋隧比高達(dá)89.3%。

雖這一比例未高于94.4%的西康段，但工程量卻大大超過(guò)，建設(shè)難度依舊不可小覷。

如正線最長(zhǎng)隧道余家梁隧道和工期最久大橋安康漢江大橋，都位于陜西省境內(nèi)。

安康漢江大橋

而在耽擱多年后，西渝高鐵終于將在年底全線開(kāi)工，這條縱貫西部、溝通成渝和關(guān)中兩大城市群的快速客運(yùn)大通道，將成為兩地及沿線地區(qū)互通交流的交通基礎(chǔ)，更成為連接西三角（西安、成都、重慶）三城之間協(xié)同發(fā)展的關(guān)鍵一“豎”。

值得注意的是，連接西渝高鐵的成都至達(dá)州至萬(wàn)州高速鐵路也在9月30日正式開(kāi)工建設(shè)，成達(dá)萬(wàn)高鐵將連接關(guān)中平原城市群，助力“西三角經(jīng)濟(jì)圈”的整體騰飛。

XI'AN

  “米”字高鐵網(wǎng)加速成型

西渝高鐵安康至重慶段的開(kāi)工臨近，已開(kāi)工的西安至安康段也在近日傳來(lái)喜訊。

西康高鐵穿行秦嶺山脈，連通關(guān)中和陜南地區(qū)，是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)包銀海通道的重要組成部分，也是陜西“米”字型高鐵南北主干道，設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里/小時(shí)，預(yù)計(jì)2026年6月底開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

10月16日上午，西安至安康高速鐵路安康西站箱形橋順利澆筑完成。這是西康高鐵全線長(zhǎng)度最長(zhǎng)、跨度最大、一次澆筑量最大的箱形橋。它的澆筑完成，為西康高鐵下一步的建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

澆筑工作從15日下午開(kāi)始，持續(xù)到16日上午，歷時(shí)近13個(gè)小時(shí)。澆筑的工地上，數(shù)臺(tái)大型機(jī)械同時(shí)工作，先將930立方米混凝土從攪拌車傳送到混凝土泵車上，再由泵車打進(jìn)箱形橋的鋼筋頂板里，逐漸澆筑完成。

成型后的箱形橋全長(zhǎng)96.84米，寬54.57米，長(zhǎng)度、跨度和一次混凝土澆筑量都創(chuàng)造了西康高鐵全線箱形橋之最，同時(shí)它也是西康高鐵首座完成澆筑的箱形橋，為安康西站的建設(shè)打下了良好基礎(chǔ)。

西康高鐵開(kāi)通后，西安至安康的火車運(yùn)行最短時(shí)間將從現(xiàn)在的3小時(shí)左右縮短至1小時(shí)以內(nèi)，將極大便利秦巴山區(qū)群眾的出行，有力帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

而隨著西延鐵路西安至銅川段建設(shè)調(diào)整方案的獲批，西延高鐵全線建設(shè)的日期也愈發(fā)接近。

西安至延安高速鐵路是陜北革命老區(qū)的首條高鐵，是國(guó)家高速鐵路網(wǎng)包（銀）海高速鐵路通道的重要組成部分，與規(guī)劃的西渝高鐵共同形成南北大通道，是陜西省“米”字型高鐵網(wǎng)主骨架的重要構(gòu)成，是“十四五”時(shí)期的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。線路全長(zhǎng)299.8公里，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為雙線高速鐵路，設(shè)計(jì)速度350公里/小時(shí)。

而正在建設(shè)的銅川至延安段，近日取得了工程上的進(jìn)展。

10月15日，伴隨著挖掘機(jī)的轟鳴聲，隨著最后一層黃土成功破壁，標(biāo)志著西延高鐵陽(yáng)灣二號(hào)隧道順利貫通，總體工程建設(shè)進(jìn)度進(jìn)一步加快。

西延高鐵陽(yáng)灣二號(hào)隧道位于陜西省銅川市宜君縣境內(nèi)，隧道全長(zhǎng)575米，為單洞雙線隧道，最大埋深55米。

隧道穿越黃土溝壑梁峁區(qū)，地勢(shì)復(fù)雜、土質(zhì)松軟，且土質(zhì)黏聚力較小、自穩(wěn)能力差、安全風(fēng)險(xiǎn)高。

為確保隧道施工安全推進(jìn)，建設(shè)單位西成客專陜西公司指導(dǎo)施工單位中鐵三局西延高鐵項(xiàng)目部嚴(yán)格執(zhí)行“先探測(cè)、管超前、短進(jìn)尺、弱擾動(dòng)、強(qiáng)支護(hù)、勤測(cè)量”的施工原則，采用機(jī)械配合人工開(kāi)挖，結(jié)合噴射砼及時(shí)封閉開(kāi)挖面，利用超前小導(dǎo)管支護(hù)、鋼拱支撐、掛網(wǎng)等加強(qiáng)土體強(qiáng)度，同時(shí)定期開(kāi)展隧道施工安全質(zhì)量隱患排查工作，并對(duì)隧道監(jiān)控量測(cè)、沉降觀測(cè)、掌子面圍巖狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。

施工中，項(xiàng)目部科學(xué)優(yōu)化施工組織方案，通過(guò)三臺(tái)階預(yù)留核心土法快速開(kāi)挖、快速支護(hù)，及時(shí)封閉，以增強(qiáng)隧道整體抗變形能力，嚴(yán)格控制隧道沉降變形，有效解決了濕陷性黃土地基承載力低、易變形等難題。在全體參建人員的共同努力下，西延高鐵陽(yáng)灣二號(hào)隧道順利貫通。

線路建成投入運(yùn)營(yíng)后，西安至延安的運(yùn)行時(shí)間將從目前的2個(gè)半小時(shí)縮短至1小時(shí)左右，對(duì)深入推進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略、助力革命老區(qū)鄉(xiāng)村振興、加快構(gòu)建包海高速鐵路通道，進(jìn)一步完善優(yōu)化國(guó)家高速鐵路網(wǎng)絡(luò)布局、提升陜西省區(qū)位優(yōu)勢(shì)和全國(guó)鐵路網(wǎng)樞紐地位具有重要意義。

作為陜西“米”字型高鐵網(wǎng)中重要的一“捺”，西安至十堰高速鐵路的進(jìn)展也在加速推進(jìn)中。

西十高鐵途經(jīng)西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武漢至十堰高鐵，新建正線長(zhǎng)255.7公里，設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)350公里，計(jì)劃于2026年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。其中陜西段總長(zhǎng)169公里，沿途設(shè)西安東、藍(lán)田、商洛西、山陽(yáng)、漫川關(guān)5站。

10月3日，伴隨著挖掘機(jī)的轟鳴聲，隨著最后一層黃土成功破壁，標(biāo)志著西十高鐵張家塬隧道順利貫通，這是西十高鐵陜西段全線貫通的首條隧道，為后續(xù)加快隧道工程建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

西十高鐵張家塬隧道位于陜西省商洛市山陽(yáng)縣境內(nèi)，全長(zhǎng)267.85m，隧址區(qū)屬秦嶺中山區(qū)，隧道洞身穿越地段山體溝壑縱橫，地勢(shì)陡峭，地形起伏較大，最大埋深29m。隧道進(jìn)口右側(cè)傍山，左側(cè)為狹窄溝谷，施工中需四次進(jìn)行洞口段施工，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。

為確保隧道施工有序推進(jìn)，建設(shè)單位西成客專陜西公司以打造精品高鐵為目標(biāo)，指導(dǎo)施工單位中鐵隧道局西十高鐵項(xiàng)目部積極優(yōu)化施工工藝，動(dòng)態(tài)調(diào)整開(kāi)挖方法，采用機(jī)械開(kāi)挖與爆破開(kāi)挖相結(jié)合的施工方案，緊密組織相關(guān)工序銜接，確保隧道施工安全可控。

在全體參建人員的共同努力下，經(jīng)過(guò)134個(gè)晝夜的加緊施工，西十高鐵張家塬隧道順利貫通。

西十高鐵開(kāi)通后，西安至十堰實(shí)現(xiàn)1小時(shí)內(nèi)到達(dá)，西安至武漢的鐵路運(yùn)行時(shí)間將由目前的5小時(shí)縮短至2.5小時(shí)左右，將為進(jìn)一步完善全國(guó)高速鐵路網(wǎng)，拉近陜西與長(zhǎng)三角、珠三角等地區(qū)的時(shí)空距離，加強(qiáng)關(guān)中城市群與長(zhǎng)江中游城市群聯(lián)系，助力秦巴山區(qū)鄉(xiāng)村振興，更好支撐共建“一帶一路”、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展和西部大開(kāi)發(fā)等國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。

IXIAN.CN

對(duì)陜西、西安來(lái)說(shuō)，“米”字型高鐵網(wǎng)的建設(shè)，是對(duì)外連接的重要快速通道，也是西安打造綜合交通樞紐城市建設(shè)的關(guān)鍵。

正如西成、西渝兩條高鐵的意義，將大力推進(jìn)設(shè)想多年的“西三角經(jīng)濟(jì)圈”進(jìn)入全新階段，用高鐵將三城及沿線地區(qū)納入兩大都市圈的輻射范圍內(nèi)，成為撬動(dòng)西部地區(qū)發(fā)展的重要支點(diǎn)。

看著

延安到榆林的高鐵也要抓緊上，
要不陜西第二大經(jīng)濟(jì)市就跟不上高鐵備置了

真正的基建狂魔呀，不過(guò)我看經(jīng)過(guò)的地方都是需要發(fā)展的落后山區(qū)，這個(gè)對(duì)建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)家應(yīng)該更有意義，預(yù)計(jì)工期6年應(yīng)該可以提前建成通車。

早日開(kāi)工 早日建成 方便出行 促進(jìn)發(fā)展

Aren-E 發(fā)表于 2022-10-19 09:29
真正的基建狂魔呀，不過(guò)我看經(jīng)過(guò)的地方都是需要發(fā)展的落后山區(qū)，這個(gè)對(duì)建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)家應(yīng)該更有意義 ...

重慶到達(dá)州平原地區(qū)4年就可以通車，安康到達(dá)州/萬(wàn)州這段舅舅不疼姥姥不愛(ài)的地段，6年能建成就不錯(cuò)了。

好

閱

可以提前建成通車。

拭目以待

加油

西安人去長(zhǎng)江三峽很方便哦

加油快上{:mocs_48:}

大約在冬季!

太慢了吧？四年應(yīng)該可以建成……?。?！