中國西部第一條：溯源“跨市”地鐵，再看軌道上的“西咸一體化”

“關中城市群核心區(qū)城市軌道交通線網(wǎng)”24條線路公布之際，西安地鐵1號線三期迎來“全線洞通”。

“西咸合體”爭論數(shù)年，我們必須接受一個現(xiàn)實： 基于國家政策，對比同類型城市現(xiàn)狀，西咸這兩座城市斷無“合體”可能。從國內已開通的三條“跨市地鐵”，我們能看到什么？

                                                                最新：“中國西部第一條”進展

西安地鐵1號線三期，是“ 中國西部第一條跨市地鐵”，也將成為國內開通的第四城，意義頗為重大 。

我們必須明白一個基本事實。地鐵建設，要求極為嚴苛。在沒有政策放寬的年代，地鐵若想“跨市”挺進咸陽，需要非一般的運作（參見《最新地鐵規(guī)劃線路大猜想 》第一部分）。那么，全國有何歷程：

“中國第一條跨市地鐵”——廣佛地鐵，2010年一期開通時，廣州和佛山GDP分別為1.06萬億和6700億， 佛山境內14.8公里；

“東部第一條跨市地鐵”——上海地鐵11號線，2013年區(qū)間開通時，上海和蘇州GDP分別為2.32萬億和1.29萬億， 蘇州境內6公里；

“中部第一條跨市地鐵”——武漢地鐵11號線，2021三期開通時，武漢和鄂州GDP為1.77萬億和1162億， 鄂州境內僅3.7公里。

咸陽行政區(qū)范圍地鐵（含西咸新區(qū)）◎制圖/城記智庫

西安“全面代管”西咸新區(qū)下，地鐵全面“一體化”。 以行政區(qū)口徑，咸陽是中西部“跨市”里程最長的城市。這種新格局，在中西部地區(qū)也堪稱“無二”。

可以看出，“地鐵進咸陽”背后有兩重意義：第一，因西咸兩城“自古一體”，其緊密化程度，遠高于粵佛、武鄂和滬昆；第二，行政區(qū)劃及經濟懸殊下，“事實一體”是地鐵修建的深層次邏輯。

當然，“全面代管”后諸如14號線和16號線，歸口已是西安。1號線三期，成為真正意義上的“地鐵進咸陽”，9月2日迎來全線“洞通”。

其起訖為“秦都站-灃河森林公園站”，全長10.6公里，設7座車站（全部封頂），均為地下站。最近新聞顯示：目前各車站附屬結構均已開始施工，全線鋪軌工程已過半，正有序組織安裝裝修施工。

全長10.6公里的西安地鐵1號線三期◎NEWS

西安地鐵1號線三期工程全線貫通◎來源/西安發(fā)布

地鐵1號線三期，主體位于咸陽市主城區(qū)。沿線建筑物密集、交通流量大，周邊環(huán)境復雜、工程難點匯集。從施工難度來看，已實現(xiàn)諸多首次：

全國第一條連續(xù)下穿高鐵無砟道床路基段工程：穿越徐蘭高鐵、鐵路一級干線的 隴海線以及秦都站，為今后同類型施工積累了技術支撐和經驗。這里，是三期 技術難度最大、安全風險等級最高區(qū)域。

陜西第一個穿越渭河的地鐵工程：穿越660米寬渭河，隧道與河底最近約15.6米； 相較之前土壓平衡盾構施工法來說，這是陜西首次使用泥水盾構的地鐵工程。

作為咸陽主城區(qū)“地下大動脈”，1號線三期規(guī)劃與三條地鐵換乘，分別是：與11號線、18號線和19號線。

新聞顯示，地鐵1號線三期概算83.28億，由西安（西咸新區(qū)）和咸陽共同出資（其中，前期征地拆遷費用14.09億，由咸陽市承擔），預計2023年開通。

軌道上的西咸一體化，真快。

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有疾情怎么辦，是只進不出，還是只出不進。知道上海的洗房嗎？都沒安好心。