西安三大基建工程：1小時(shí)通達(dá)省內(nèi)，牽手兩大萬億城市！

高鐵所至，出行、信息、物流統(tǒng)統(tǒng)提速。高鐵時(shí)代，各大城市均在積極謀劃高鐵建設(shè)。

陜西在“十三五”期間，提出“米”字形高鐵路網(wǎng)布局，以西安為中心，建成1小時(shí)城市群通勤圈，2-3小時(shí)到達(dá)周邊省會(huì)城市的城際交通圈。

陜西“米”字形高鐵路網(wǎng)

從通車情況來看，“米”字形八條線路中，僅剩西十、西延、西康三條線路還未建成，而這三條線路也成為當(dāng)下大眾極為關(guān)注且期盼早日建成通車的基建項(xiàng)目。

隨著去年西延高鐵銅川至延安段、西十高鐵陜西段、西康高鐵的全面開工，陜西高鐵建設(shè)按下“加速鍵”。從2022年開始，陜西繼續(xù)加快高鐵建設(shè)的推進(jìn)步伐，力圖將未完成的高鐵建設(shè)項(xiàng)目所耽誤的時(shí)間補(bǔ)回來。

近日，這三大基建項(xiàng)目相繼傳來了新的建設(shè)進(jìn)展。待這三條高鐵建成投入運(yùn)營后，將形成以西安為中心的1小時(shí)生活圈。屆時(shí)，從西安出發(fā)，乘坐高鐵，1小時(shí)可以抵達(dá)省內(nèi)除榆林外所有地級(jí)市及沿線區(qū)縣。同時(shí)，直接連通武漢、重慶兩大萬億城市。

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  西十高鐵：

  陜西段首個(gè)橋墩完成澆筑

全長：255.7公里；陜西境內(nèi)169.4公里

設(shè)計(jì)時(shí)速：350公里/小時(shí)

設(shè)站：7座（西安東、藍(lán)田、商洛西、山陽、漫川關(guān)、鄖西、十堰東）

可研批復(fù)投資：476.8億元（工程投資452.1億元；動(dòng)車組購置費(fèi)24.7億元）

開工時(shí)間：陜西段：2021年12月27日；湖北段：2021年12月15日

預(yù)計(jì)通車時(shí)間：2026年

新建西十高鐵途經(jīng)西安、商洛、十堰三市，接入已建成的漢十高鐵，形成西安至武漢快速鐵路客運(yùn)通道。

開通后，西安至十堰實(shí)現(xiàn)1小時(shí)內(nèi)到達(dá)，西安至武漢運(yùn)行時(shí)間將由目前5小時(shí)縮短至2.5小時(shí)左右。

西十高鐵開通后，將拉近陜西與長三角、珠三角等地區(qū)的時(shí)空距離，海峽西岸等國家級(jí)經(jīng)濟(jì)區(qū)的時(shí)空距離，更大范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，通過承接?xùn)|部發(fā)達(dá)地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，加快推進(jìn)關(guān)中、陜東南、鄂西、及南水北調(diào)中線工程水源地、長江中游、秦巴山區(qū)等沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

同時(shí)，能夠改變西北至華中、華南、贛閩等地經(jīng)鄭西—鄭武高鐵“拐角”繞行的格局，對(duì)于貫徹“長江經(jīng)濟(jì)帶”和“西部大開發(fā)”等國家發(fā)展戰(zhàn)略和“一帶一路”建設(shè)，加強(qiáng)關(guān)中平原城市群與長江中游城市群聯(lián)系具有重要意義。

西十高鐵浐河特大橋13號(hào)墩澆筑

圖片來源：西鐵資訊

截至目前，西十高鐵陜西段全線共計(jì)68個(gè)工點(diǎn)，已經(jīng)有53個(gè)實(shí)現(xiàn)開工，其中16座隧道，已有9座隧道17個(gè)洞口完成進(jìn)洞施工。

6月9日，經(jīng)過三個(gè)多小時(shí)的連續(xù)作業(yè)，隨著最后一盤混凝土落入橋墩，西十高鐵浐河特大橋13號(hào)墩順利完成澆筑，這是西十高鐵陜西段全線建成的首個(gè)橋墩。

西十高鐵浐河特大橋全長8397米，是西十高鐵全線最長橋梁，共有墩身橋臺(tái)253個(gè)，鉆孔樁2165根，主跨為2聯(lián)80米連續(xù)剛構(gòu)，是全線的重點(diǎn)工程之一，該橋途徑西安市區(qū)多處地方道路，施工期間安全管控風(fēng)險(xiǎn)高。

此次澆筑的13號(hào)墩高9.6米，為單線圓端形實(shí)體橋墩，設(shè)計(jì)鋼筋量8.7噸，混凝土量115立方米，13號(hào)墩順利完成澆筑，為后續(xù)工程有序推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

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  西延高鐵：

  西銅段計(jì)劃下半年開工

全長：約300公里（西銅段：95km；延銅段：208km）

設(shè)計(jì)時(shí)速：350公里/小時(shí)

設(shè)站：10座（西安東、高陵、富平南、銅川、銅川北、宜君、黃陵西、洛川、富縣北、甘泉北、延安）

開工時(shí)間：2021年4月26日（銅川至延安段）

預(yù)計(jì)通車時(shí)間：2025年（延銅段）

西延高鐵線路自西安東站引出，向北經(jīng)西安市、渭南市、銅川市、延安市（共4市19區(qū)縣），引入既有延安站。

這一線路是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道京包銀蘭通道的重要組成部分，也是西安通往陜北地區(qū)的第一條高速鐵路，對(duì)助力革命老區(qū)鄉(xiāng)村振興、推進(jìn)西部大開發(fā)戰(zhàn)略實(shí)施、進(jìn)一步完善優(yōu)化國家高速鐵路網(wǎng)布局、提升陜西省區(qū)位優(yōu)勢(shì)和西安鐵路樞紐地位具有重要意義。

西延高鐵開通后，西安至延安的運(yùn)行時(shí)間將縮短至1小時(shí)左右。

由于西延高鐵西安至銅川段線路方案反復(fù)調(diào)整，當(dāng)前還處于前期工作推進(jìn)階段。

據(jù)中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司公開回復(fù)稱，西銅段目前正在開展調(diào)整可研報(bào)批工作，計(jì)劃2022年下半年開工建設(shè)。

已經(jīng)開工的延銅段，共計(jì)140個(gè)工點(diǎn)，已經(jīng)有110個(gè)實(shí)現(xiàn)開工，43座隧道已有40座隧道開工建設(shè)；隧道正洞開挖已完成32.886公里，占設(shè)計(jì)總長的20%；橋梁工程已完成5444根樁基、360個(gè)承臺(tái)、232個(gè)墩臺(tái)身施工，分別占設(shè)計(jì)總量的76.3%、45.6%、29.4%；累計(jì)完成330萬方路基土石方施工，占設(shè)計(jì)總量的21.9%。

自5月以來，西延高鐵全力推動(dòng)項(xiàng)目建設(shè)“進(jìn)度條”加速更新。

5月22日，西延高鐵槐樹臺(tái)隧道進(jìn)口端進(jìn)洞施工，正式進(jìn)入雙向掘進(jìn)階段。

5月24日，西延高鐵堯坡沮河特大橋2號(hào)梁第一段順利澆筑，這是西延高鐵全線完成的首聯(lián)道岔連續(xù)梁。

5月29日，位于銅川市宜君縣境內(nèi)的西延高鐵站前工程6標(biāo)所有橋梁樁基完成施工。

另外，鄂榆延高鐵途經(jīng)內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯市、陜西省榆林市和延安市，與西延高鐵相連。

全長：390公里

設(shè)計(jì)時(shí)速：350公里/小時(shí)

投資估算總額：623億元

預(yù)計(jì)建設(shè)工期：4.5年

延榆鄂高鐵，今年來也加快了前期工作的推進(jìn)，陜蒙兩省合作加快推進(jìn)這條高鐵加快實(shí)施的決心也愈發(fā)明顯。

目前，延榆鄂高鐵項(xiàng)目資本金出資比例、路地資本金承擔(dān)比例、省市資本金分擔(dān)比例均已確定，路線方案基本穩(wěn)定，中鐵西安局集團(tuán)公司作為國鐵集團(tuán)出資人代表、西成客專陜西公司作為建設(shè)單位均已明確。

5月底召開的鄂榆延高鐵省際聯(lián)席第一次會(huì)議上，明確表示，要求各方要統(tǒng)一思想，緊盯主要任務(wù)和困難問題，全面加快工作節(jié)奏，力爭2022年內(nèi)完成可研批復(fù)，盡早實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目開工建設(shè)并建成通車。

項(xiàng)目建成通車后，鄂爾多斯與榆林、延安、西安鐵路通行時(shí)間將分別縮短至0.5小時(shí)、1小時(shí)、2.5小時(shí)。

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  西康高鐵：

  19座隧道全部進(jìn)洞施工

全長：171公里

設(shè)計(jì)時(shí)速：350公里/小時(shí)

設(shè)站：6座（西安東、太河、柞水西、鎮(zhèn)安西、桐木、安康西）

項(xiàng)目概算投資總額：284.18億元（不含西安東站及全線站房投資，另行批復(fù)）

開工時(shí)間：2021年6月29日

預(yù)計(jì)通車時(shí)間：2026年

西康高鐵是新建西安至重慶高速鐵路陜西境內(nèi)西安至安康段線路，全線新建大中橋梁26座、隧道20座，橋隧比高達(dá)94%，是全國150公里范圍內(nèi)隧道占比最高的高鐵。

全線10公里以上特長隧道共4座，尤其是從進(jìn)入秦嶺的首個(gè)隧道秦嶺太興山隧道開始到安康隧道為止，該段線路長度148.5公里，隧道全長達(dá)141.9公里，隧道占比95.55%，僅有6.6公里的非隧道區(qū)段，這還包含了4個(gè)車站站場區(qū)間。

這一線路是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道中包海通道、京昆通道的重要組成部分，建成通車后，將大幅縮短關(guān)中城市群與陜南秦巴山區(qū)的時(shí)空距離，提升沿線地區(qū)客貨運(yùn)輸服務(wù)水平，對(duì)滿足關(guān)中與陜南間的運(yùn)輸需求、促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。

西康高鐵建成通車后，西安至安康運(yùn)行時(shí)間將縮短至1小時(shí)以內(nèi)。

截至目前，西康高鐵共計(jì)113個(gè)工點(diǎn)，已經(jīng)有75個(gè)實(shí)現(xiàn)開工。20座隧道除1座短隧道不制約總體工期，其中19座隧道已全部進(jìn)洞施工，完成正洞掘進(jìn)8.05公里，輔助坑道掘進(jìn)12.8公里。

其中秦嶺太興山隧道全長18.831公里，是全線最長隧道，且為全線控制性重難點(diǎn)工程，采用進(jìn)口及洞身分修，出口及太河站合修方案。

據(jù)了解，該隧道除出口段1925m外全部為左右線分修隧道，全隧設(shè)進(jìn)口、出口及3座斜井(全長7357米，其中1#斜井長1607米，2#斜井長2875m，3#斜井長2875米)施工，隧道所處地理位置特殊，施工環(huán)境敏感，線路穿越秦嶺中高山區(qū)，沿線位于秦嶺保護(hù)區(qū)以及秦楚古道、天寶物華等旅游景區(qū)內(nèi)，施工環(huán)境復(fù)雜。

穿越陜西牛背梁國家級(jí)自然保護(hù)區(qū)，長度約1.41Km；穿越秦嶺終南山世界地質(zhì)公園，長度約4.8Km。

隧道施工工期長，指導(dǎo)性施工組織隧道施工工期46個(gè)月，面臨著諸多之前工程未曾遇到的難點(diǎn)，建設(shè)方從組織、管理及技術(shù)等方面制定詳細(xì)的措施，確保隧道安全按期貫通，為2026年6月30日開通打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

此外，今年初，國家發(fā)改委批復(fù)西渝高鐵安康至重慶段可行性研究報(bào)告。

6月6日，《新建西安至重慶高速鐵路安康至重慶段環(huán)境影響報(bào)告書（征求意見稿）》正在進(jìn)行信息公示。

文件顯示，項(xiàng)目起自在建西安至安康高速鐵路安康西站，全段正線建筑長度538.261km，含引入重慶樞紐、達(dá)州樞紐相關(guān)配套工程。陜西境內(nèi)79.441km，四川省境內(nèi)286.425km，重慶市境內(nèi)172.395km。

新建車站10座，分別為嵐皋站、城口站、樊噲站、宣漢南站、達(dá)州南站、大竹站、廣安東站、合川東站、北碚南站和開州站，引入既有或在建車站3座，分別為安康西站（在建）、重慶西站（既有）和萬州北站（既有），推薦總工期6年（72個(gè)月），工程概算總額為1279.16億元。

6月9日，陜西省自然資源廳發(fā)布關(guān)于征求《新建西安至重慶高速鐵路安康至重慶段（陜西境）工程建設(shè)征遷補(bǔ)償有關(guān)問題的意見（征求意見稿）》的公告。

諸多前期工作的推進(jìn)，對(duì)于保障項(xiàng)目的開工起到實(shí)質(zhì)性的推動(dòng)作用。待西渝高鐵建成通車后，將形成縱貫西部、溝通成渝和關(guān)中兩大城市群的快速客運(yùn)大通道。

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公眾號(hào)

{:mocs_30:}

別吹了

{:mocs_51:}

{:mocs_48:}

天天炒，別人的都市圈鐵路都快成型了

嗯

建成后，咱們?cè)偈箘糯?，吹破天，那是資本！
現(xiàn)在還是埋頭苦干吧！

{:mocs_33:}

現(xiàn)在延安去西安2小時(shí)多，知足了

包頭一西安一重慶這個(gè)是龍的脊骨非常重要，他的通車之日就是陜西騰飛之時(shí)。

祝愿西安米字形高鐵早日建成

還是甘泉牛逼，車站在縣城中間，高鐵還是一個(gè)站，最方便，有好多站到縣城太遠(yuǎn)了

少說真干，加快進(jìn)度……?。?！

減少了一部門的線路環(huán)繞的                                                                                            

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