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作為西安乃至陜西第一條市域鐵路,這個(gè)新生事物,終于迎來(lái)實(shí)質(zhì)化的啟動(dòng)。 它誕生的背景:一是運(yùn)行長(zhǎng)達(dá)六十多年的鐵路,迎來(lái)新生;二是在“西安都市圈”背景下,大西南迎來(lái)一條軌道交通。這里,我們就多維度解讀和對(duì)比。 啟動(dòng):都市新增軌道線(xiàn)路 這條“市域鐵路”前身,正式名稱(chēng)——西戶(hù)鐵路。 顧名思義,從“西安-戶(hù)縣”:由隴海線(xiàn)三民村站引出,經(jīng)戶(hù)縣至余下(故又稱(chēng)“西余鐵路”)。1956年正式通車(chē),主要服務(wù)城西工業(yè)區(qū)和戶(hù)縣,也是西南大通道。 進(jìn)入現(xiàn)代大都市時(shí)代,這條鐵路沿線(xiàn)已演變成為主城區(qū)。至此,噪音、交通擁堵等一系列問(wèn)題,這條“功勛鐵路”變成“問(wèn)題鐵路”。 經(jīng)過(guò)多年論證,其改造進(jìn)入實(shí)質(zhì)化啟動(dòng)階段:2022年6月1日上午,“西戶(hù)鐵路改造拆遷啟動(dòng)儀式”正式舉行。
西戶(hù)鐵路公布線(xiàn)路圖◎制圖/城記智庫(kù) ▶投資: 19.1億 ▶線(xiàn)路:全長(zhǎng)26.3公里: 北起灃東新城阿房宮南站,向南止于鄠邑區(qū)戶(hù)縣站。設(shè)阿房宮南站、昆明池站、馬王站、五竹站、鄠邑站等站點(diǎn)5座。 ▶指標(biāo): 采用內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組,最高設(shè)計(jì)時(shí)速100km/h
從城市發(fā)展版圖來(lái)看,該線(xiàn)路途經(jīng)已成為主城區(qū)的灃東新城,西安都市圈核心區(qū)域的灃西新城,以及重要組團(tuán)的鄠邑區(qū)。 根據(jù)相關(guān)說(shuō)明,西戶(hù)鐵路完成改造后,將以商旅客流為主,兼顧通勤客流,既滿(mǎn)足沿線(xiàn)企業(yè)貨運(yùn)功能,又增加客運(yùn)功能。這條線(xiàn)路,又串聯(lián)起昆明池和渼陂湖,也堪稱(chēng)是一條“美湖線(xiàn)路”。 在建設(shè)“軌道上的都市圈”時(shí)代下,西戶(hù)鐵路的改造,無(wú)疑將構(gòu)建出大西安西南新的軌道交通干線(xiàn)。 ![]()
西戶(hù)鐵路改造啟動(dòng)儀式◎來(lái)源/鄠邑融媒 相關(guān)報(bào)道顯示,其改造也入列“西安市2022年重大交通項(xiàng)目”名錄。同時(shí),它也將成為陜西省首條利用既有鐵路公交化開(kāi)行市域客運(yùn)列車(chē)的示范工程。 結(jié)合其它同類(lèi)型城市,若能與地鐵進(jìn)行“無(wú)縫換乘”,結(jié)合西安第四輪地鐵規(guī),“新藍(lán)圖”將誕生: 在阿房宮南站,可接駁西安地鐵5號(hào)線(xiàn);在昆明池站,與未來(lái)的地鐵3號(hào)線(xiàn)接駁。如此一來(lái),西戶(hù)鐵路將通過(guò)地鐵3號(hào)線(xiàn)和5號(hào)線(xiàn),融入到全西安的軌道交通網(wǎng)絡(luò)中。 從目前規(guī)劃來(lái)看,暫時(shí)未與地鐵16號(hào)線(xiàn)南延伸段相連。
溯源:它的前世今生 當(dāng)時(shí),西戶(hù)鐵路有兩個(gè)重要作用:一是為當(dāng)時(shí)的大型企業(yè)運(yùn)輸貨物;二是客運(yùn)列車(chē)滿(mǎn)足沿線(xiàn)通勤需求。 這些大型企業(yè),就包括遠(yuǎn)東集團(tuán)、慶安集團(tuán)、油脂化工廠(chǎng)和西安焦化廠(chǎng)等。另外,當(dāng)時(shí)開(kāi)行了早晚兩趟的客運(yùn)服務(wù):早上6點(diǎn)50分從西安站出發(fā),到達(dá)余下車(chē)站后原路返回,10點(diǎn)左右返回。 早期,為西安發(fā)展發(fā)揮了重要作用。如今,貨運(yùn)每天僅開(kāi)行三對(duì),客運(yùn)早在2000年10月21日就徹底停運(yùn)。 實(shí)地拍攝視頻(阿旁宮路)◎來(lái)源/城記實(shí)拍 如今,爭(zhēng)議最大的就是噪音和對(duì)市區(qū)交通的影響。 我們現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè),僅存貨運(yùn)專(zhuān)列鳴笛和震動(dòng)對(duì)周邊影響較大。同時(shí),其全長(zhǎng)41公里沿線(xiàn)平交道口達(dá)56處之多,阿房路、昆明路西段和科技路西口等尤為顯著。這些現(xiàn)實(shí)因素,也體現(xiàn)在目前改造方案中: 比如,繞城內(nèi)部分采用全立交、全封閉,初步擬在相交平交道口新增道路立交14處:7處跨鐵立交、7處道路下穿涵洞立交,封閉道口18處、保留平交道口3處。 不過(guò),此次改造有三點(diǎn)“遺憾”: 第一、線(xiàn)路建設(shè)為“單線(xiàn)”:公開(kāi)消息顯示,主要受豐鎬兩京遺址等因素,隧道無(wú)法下穿遺址區(qū)。盡管鐵路與地鐵制式存在不同,如果對(duì)比同等類(lèi)型城市,這無(wú)疑對(duì)客流量有影響。 ![]()
昆明路西段實(shí)景◎來(lái)源/城記實(shí)拍
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西戶(hù)鐵路與灃河實(shí)景◎來(lái)源/城記實(shí)拍 第二、100km/h的時(shí)速:綜合相關(guān)信息得知,目前該線(xiàn)路為內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組,最高設(shè)計(jì)速度提至100km/h。若對(duì)比京蓉相關(guān)線(xiàn)路(分別為120km/h和120~200km/h),時(shí)速不算高。 第三、是否可以“再向西”:目前,灃東和灃西已成為都市圈核心區(qū)。同時(shí),鄠邑區(qū)已全面融入高新區(qū)。西戶(hù)鐵路的改造若能西延周至縣,交通的發(fā)達(dá),也可提升西安縣域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 對(duì)比當(dāng)下比較成熟的案例,它們對(duì)西安有何啟示?
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