西安將誕生新的軌道交通，它有何不同？

作為西安乃至陜西第一條市域鐵路，這個(gè)新生事物，終于迎來(lái)實(shí)質(zhì)化的啟動(dòng)。

它誕生的背景：一是運(yùn)行長(zhǎng)達(dá)六十多年的鐵路，迎來(lái)新生；二是在“西安都市圈”背景下，大西南迎來(lái)一條軌道交通。這里，我們就多維度解讀和對(duì)比。

啟動(dòng)：都市新增軌道線(xiàn)路

這條“市域鐵路”前身，正式名稱(chēng)——西戶(hù)鐵路。

顧名思義，從“西安-戶(hù)縣”：由隴海線(xiàn)三民村站引出，經(jīng)戶(hù)縣至余下（故又稱(chēng)“西余鐵路”）。1956年正式通車(chē)，主要服務(wù)城西工業(yè)區(qū)和戶(hù)縣，也是西南大通道。

進(jìn)入現(xiàn)代大都市時(shí)代，這條鐵路沿線(xiàn)已演變成為主城區(qū)。至此，噪音、交通擁堵等一系列問(wèn)題，這條“功勛鐵路”變成“問(wèn)題鐵路”。

經(jīng)過(guò)多年論證，其改造進(jìn)入實(shí)質(zhì)化啟動(dòng)階段：2022年6月1日上午，“西戶(hù)鐵路改造拆遷啟動(dòng)儀式”正式舉行。

西戶(hù)鐵路公布線(xiàn)路圖◎制圖/城記智庫(kù) ▶投資： 19.1億 ▶線(xiàn)路：全長(zhǎng)26.3公里： 北起灃東新城阿房宮南站，向南止于鄠邑區(qū)戶(hù)縣站。設(shè)阿房宮南站、昆明池站、馬王站、五竹站、鄠邑站等站點(diǎn)5座。 ▶指標(biāo)： 采用內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組，最高設(shè)計(jì)時(shí)速100km/h

從城市發(fā)展版圖來(lái)看，該線(xiàn)路途經(jīng)已成為主城區(qū)的灃東新城，西安都市圈核心區(qū)域的灃西新城，以及重要組團(tuán)的鄠邑區(qū)。

根據(jù)相關(guān)說(shuō)明，西戶(hù)鐵路完成改造后，將以商旅客流為主，兼顧通勤客流，既滿(mǎn)足沿線(xiàn)企業(yè)貨運(yùn)功能，又增加客運(yùn)功能。這條線(xiàn)路，又串聯(lián)起昆明池和渼陂湖，也堪稱(chēng)是一條“美湖線(xiàn)路”。

在建設(shè)“軌道上的都市圈”時(shí)代下，西戶(hù)鐵路的改造，無(wú)疑將構(gòu)建出大西安西南新的軌道交通干線(xiàn)。

西戶(hù)鐵路改造啟動(dòng)儀式◎來(lái)源/鄠邑融媒

相關(guān)報(bào)道顯示，其改造也入列“西安市2022年重大交通項(xiàng)目”名錄。同時(shí)，它也將成為陜西省首條利用既有鐵路公交化開(kāi)行市域客運(yùn)列車(chē)的示范工程。

結(jié)合其它同類(lèi)型城市，若能與地鐵進(jìn)行“無(wú)縫換乘”，結(jié)合西安第四輪地鐵規(guī)，“新藍(lán)圖”將誕生：

在阿房宮南站，可接駁西安地鐵5號(hào)線(xiàn)；在昆明池站，與未來(lái)的地鐵3號(hào)線(xiàn)接駁。如此一來(lái)，西戶(hù)鐵路將通過(guò)地鐵3號(hào)線(xiàn)和5號(hào)線(xiàn)，融入到全西安的軌道交通網(wǎng)絡(luò)中。

從目前規(guī)劃來(lái)看，暫時(shí)未與地鐵16號(hào)線(xiàn)南延伸段相連。

溯源：它的前世今生

當(dāng)時(shí)，西戶(hù)鐵路有兩個(gè)重要作用：一是為當(dāng)時(shí)的大型企業(yè)運(yùn)輸貨物；二是客運(yùn)列車(chē)滿(mǎn)足沿線(xiàn)通勤需求。

這些大型企業(yè)，就包括遠(yuǎn)東集團(tuán)、慶安集團(tuán)、油脂化工廠(chǎng)和西安焦化廠(chǎng)等。另外，當(dāng)時(shí)開(kāi)行了早晚兩趟的客運(yùn)服務(wù)：早上6點(diǎn)50分從西安站出發(fā)，到達(dá)余下車(chē)站后原路返回，10點(diǎn)左右返回。

早期，為西安發(fā)展發(fā)揮了重要作用。如今，貨運(yùn)每天僅開(kāi)行三對(duì)，客運(yùn)早在2000年10月21日就徹底停運(yùn)。

實(shí)地拍攝視頻（阿旁宮路）◎來(lái)源/城記實(shí)拍

如今，爭(zhēng)議最大的就是噪音和對(duì)市區(qū)交通的影響。

我們現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)，僅存貨運(yùn)專(zhuān)列鳴笛和震動(dòng)對(duì)周邊影響較大。同時(shí)，其全長(zhǎng)41公里沿線(xiàn)平交道口達(dá)56處之多，阿房路、昆明路西段和科技路西口等尤為顯著。這些現(xiàn)實(shí)因素，也體現(xiàn)在目前改造方案中：

比如，繞城內(nèi)部分采用全立交、全封閉，初步擬在相交平交道口新增道路立交14處：7處跨鐵立交、7處道路下穿涵洞立交，封閉道口18處、保留平交道口3處。

不過(guò)，此次改造有三點(diǎn)“遺憾”：

第一、線(xiàn)路建設(shè)為“單線(xiàn)”：公開(kāi)消息顯示，主要受豐鎬兩京遺址等因素，隧道無(wú)法下穿遺址區(qū)。盡管鐵路與地鐵制式存在不同，如果對(duì)比同等類(lèi)型城市，這無(wú)疑對(duì)客流量有影響。

昆明路西段實(shí)景◎來(lái)源/城記實(shí)拍

西戶(hù)鐵路與灃河實(shí)景◎來(lái)源/城記實(shí)拍

第二、100km/h的時(shí)速：綜合相關(guān)信息得知，目前該線(xiàn)路為內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組，最高設(shè)計(jì)速度提至100km/h。若對(duì)比京蓉相關(guān)線(xiàn)路（分別為120km/h和120～200km/h），時(shí)速不算高。

第三、是否可以“再向西”：目前，灃東和灃西已成為都市圈核心區(qū)。同時(shí)，鄠邑區(qū)已全面融入高新區(qū)。西戶(hù)鐵路的改造若能西延周至縣，交通的發(fā)達(dá)，也可提升西安縣域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

對(duì)比當(dāng)下比較成熟的案例，它們對(duì)西安有何啟示？

支持西延周至

挺好的，我也跟了13年了。但還是lv7的用戶(hù)，之前出現(xiàn)過(guò)一次bug導(dǎo)致的，不在意了。

這是條旅游線(xiàn)

沒(méi)看懂。。。。。。

用的是不是北京市郊長(zhǎng)城號(hào)這種

小時(shí)候坐過(guò)西戶(hù)鐵路，從斗門(mén)鎮(zhèn)坐到西安5毛錢(qián)。

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長(zhǎng)安向陽(yáng)花 發(fā)表于 2022-6-7 10:32
小時(shí)候坐過(guò)西戶(hù)鐵路，從斗門(mén)鎮(zhèn)坐到西安5毛錢(qián)。

嗯，戶(hù)縣到西安1.8元，當(dāng)時(shí)用學(xué)生證0.9元。記憶猶新。

觀光旅游線(xiàn)路挺好

我也坐過(guò)9毛的

只坐過(guò)一次，從余下到西安西？還是西安東。多少錢(qián)忘了，應(yīng)該是96，97年上大學(xué)的事情了。

沒(méi)看懂沒(méi)看懂

1879265569 發(fā)表于 2022-6-7 09:47
支持西延周至

可以延伸到太白山

{:mocs_51:}