代表建議：擴(kuò)寬太乙路為雙向8車道緩解擁堵

太乙路沿線學(xué)校、單位眾多，車流人流巨大，交通擁堵日益加劇，西安市人大代表、碑林區(qū)園林綠化隊(duì)隊(duì)長王延平建議，改造擴(kuò)寬太乙路為雙向8車道，緩解交通擁堵。

王延平說，太乙路是西安市的交通要道，在碑林區(qū)的交通地位非常之高，它南接西延快速高架，北接環(huán)城南路，又與南二環(huán)太乙立交，友誼路等相互交融，沿線又有鐵一中，中鐵中學(xué)，二十六中分校等學(xué)校，還有一些企業(yè)單位，每天車流人流非常之大。自2018年11月西延高架開通以來，交通壓力進(jìn)一步向太乙路前移，擁堵情況日益加劇，極大的影響了周邊群眾的生產(chǎn)生活和出行，提升改造工作刻不容緩。

針對這一問題，王延平建議，由規(guī)劃建議部門牽頭，市政綠化等部門共同參與，進(jìn)行專題調(diào)研，邀請相關(guān)專家提出可行方案，與交通管理部門對接方案，對改善后的車流、人流提前研判，堅(jiān)決讓規(guī)劃在前、合理規(guī)劃、科學(xué)實(shí)驗(yàn)。組織精干施工力量，制定合理的施工方案，減少施工可能對交通的影響。

協(xié)調(diào)電力以及通信部門將太乙路的高壓線進(jìn)行落地遷移，其他的弱電線路也同時(shí)遷移，會同燃?xì)?，自來水及市政等管網(wǎng)同時(shí)實(shí)施，改遷式擴(kuò)容，堅(jiān)決杜絕各個(gè)部門反復(fù)施工現(xiàn)象。

在沿途個(gè)別小十字路口增加人行過街天橋，或者進(jìn)行硬隔離，減少紅綠燈以及路口對通行率的影響，完善交通標(biāo)示標(biāo)線，個(gè)別路可分時(shí)段實(shí)施禁左，禁掉頭等管理措施，進(jìn)一步釋放通行效能，強(qiáng)化沿線單位學(xué)校交通安全宣傳，共創(chuàng)融洽的交通環(huán)境。

將太乙路快慢車的綠化隔離拆除，原有部分樹木調(diào)整移植，將原有的單向3車道進(jìn)行擴(kuò)容，可增加到雙向8車道，大十字路口增加到10車道。

“改造擴(kuò)寬后可大大緩解目前的擁堵問題，進(jìn)一步提升太乙路的通行效率?！蓖跹悠秸f。

越寬越堵，尤其到二環(huán)。又是個(gè)拍腦袋提案。。

加強(qiáng)處罰力度，特別是隨意壓實(shí)線變道，惡意卡輪子的行為，

太乙路立交現(xiàn)在是堵點(diǎn)，匯入車輛越多堵的越厲害

最緊迫的應(yīng)該是 二環(huán)全高架快速路網(wǎng)建設(shè)。 其余連接線擴(kuò)容才有意義

太乙路堵主要是因?yàn)樘衣妨⒔?，不是太乙?/td>

保留點(diǎn)老街區(qū)吧，要不西安就成了沒有看得見的歷史城市。

一看就是個(gè)外行提案。。。不看看有拓寬條件沒有？還有周邊建筑物情況適合拓寬嗎？還有城市交通應(yīng)該是圍繞公共交通，而不是搞越來越寬的路，那城市都成了路，道路占用城市用地的比例會越來越高，到時(shí)候城市發(fā)展工業(yè)、教育、住宅、公共服務(wù)等其他用地會變少，城市用地的效益會下降，不利于超大、大城市的可持續(xù)長遠(yuǎn)發(fā)展

太乙路如果弄成八車道接下來就該環(huán)城東路了 每一段都是雞脖子 看咋弄。。