西安地鐵今年目標：收官二期建設(shè)規(guī)劃，啟動西戶鐵路改造！

地鐵建設(shè)及地鐵沿線開發(fā)建設(shè)，對提高城市發(fā)展能級、提升城市功能品質(zhì)具有重要支撐作用。

過去一年，西安地鐵8條運營線路全年線網(wǎng)客運總量10.2億人次，最高日客運量達448.21萬人次，是西安市公共交通體系中最為重要的支柱力量。

近日，西安市軌道集團召開2022年度工作大會，除持續(xù)做好8條運營線路的運營管理和服務(wù)提升工作，扎實做好新線運營籌備以外，會議明確了2022年西安地鐵的建設(shè)任務(wù)和通車目標。

圖片來源：西安地鐵

XI'AN

  收官二期，加速三期

2022年是西安城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃收官之年。

西安軌道集團明確今年將加快在建線路建設(shè)，確保二期建設(shè)規(guī)劃圓滿收官，三期建設(shè)規(guī)劃高效推進，其中4號線火車站站、6號線二期要高質(zhì)量高水準建成通車。

西安軌道交通歷次建設(shè)規(guī)劃批復情況

西安地鐵第一期建設(shè)規(guī)劃（2006-2015）

批復時間丨2006年9月

批復內(nèi)容丨1號線一期25.4km，2號線一期26.8km。合計52.2km

西安地鐵第一期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整（2006-2016）

批復時間丨2010年1月

批復內(nèi)容丨1號線二期6.1km，3號線39.15km。合計45.25km

西安地鐵第二期建設(shè)規(guī)劃（2013-2018）

批復時間丨2013年12月

批復內(nèi)容丨4號線35.2km，5號線一期25.4km，6號線一期20.1km。合計80.7km

西安地鐵第二期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整（2013-2021）

批復時間丨2016年2月

批復內(nèi)容丨5號線二期20.1km，6號線二期19.8km，9號線一期25.2km。合計65.1km

西安北至機場城際軌道

批復時間丨2013年關(guān)中城際鐵路獲批，2017年5月省發(fā)改委對機場線進行了調(diào)整批復

批復內(nèi)容丨機場線29.25km

西安市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃（2019-2024）

批復時間丨2019年6月

批復內(nèi)容丨1號線三期10.5km，2號線二期7km，8號線50km，10號線一期34.6km，14號線13.8km，15號線一期19km，16號線一期15.1km。合計150km

西安地鐵三期規(guī)劃線路圖

此前，地鐵二期規(guī)劃還有6號線二期線路未竣工，車站有4號線火車站站，5號線一期西安東站站、雁鳴湖站、月登閣站，6號線一期西安南站站、西電科大南校區(qū)·未來之瞳站尚未竣工。

目前，地鐵6號線小樞紐工程已于去年6月開工，據(jù)了解，本段線路總長度約2.5km，包括起點至西安南站的折返線部分和西安南站至西電科大南校區(qū)站區(qū)間，計劃2023年底竣工運營。其中，西安南站地鐵站位于規(guī)劃國鐵南站北廣場北側(cè)，預(yù)留與地鐵12號線的換乘節(jié)點和與S7線的通道換乘條件，同時預(yù)留遠期向西延伸條件。

地鐵5號線西安東站交通樞紐工程也于近日開工，具體情況，我們稍后詳說。

今年能確定順利建成通車的是4號線火車站站、6號線二期。

6號線二期工程，據(jù)年前公開報道，正按計劃施工中。

而今年預(yù)計開通的其實不止二期規(guī)劃收官線路，繼西安地鐵三期規(guī)劃中14號線作為首條開工線路順利建成通車后，按照預(yù)期，今年2號線二期如無意外也將順利建成通車，但2號線二期并未出現(xiàn)在西安地鐵今年目標任務(wù)中，不知是否能如期通車。

西安地鐵4號線一期工程已于2018年底全線貫通運營，剩余工程為火車站站明挖主體、附屬出入口、與國鐵地鐵的換乘通道以及與正線隧道聯(lián)通的暗挖通道，與國鐵站改擴建工程分為南北（A/B）兩側(cè)倒邊同步實施。

西安火車站北廣場項目東區(qū)預(yù)留地鐵配套部分位于西安火車站國鐵站北側(cè)，大明宮丹鳳門南側(cè)，沿規(guī)劃自強路東西向布置，火車站北廣場項目位于地下一、二、三層，地鐵車站位于地下四、五層，其中地下四層為4號線、7號線地鐵換乘站，地下五層為7號線車站主體。主體全長257.16m，標準段寬度27m，板底埋深約為32.14m。

4號線車站采用先隧后站－分離島式車站型式，車站暗挖隧道（帶站臺）長240.5m，車站明挖主體長226.2m，寬26.6m，為地下兩層分離島式車站。

車站計劃2022年6月投入使用。

而三期線路中最為受人關(guān)注的8號線也在近日傳來好消息。

西安地鐵8號線是西安市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中的唯一環(huán)線，線路全長約49.896公里，均為地下線，共設(shè)站37座。截至目前，地鐵8號線14座車站主體結(jié)構(gòu)已封頂，區(qū)間隧道累計完成22%，各項工作正在穩(wěn)步推進中。

近日媒體探訪了解到西安首個采用拱頂造型的明挖車站，西安地鐵8號線曲江池·寒窯站目前車站主體結(jié)構(gòu)已完成20%、土方開挖過半，已全面進入主體結(jié)構(gòu)施工階段。

該站位于曲江新區(qū)寒窯路，是一座地下二層、局部三層島式車站，總建筑面積20000余平方米。車站基坑最深處達32.22米，為全線最深的明挖車站，車站土方量大，且鄰近南湖景區(qū)，因此環(huán)境保護、綠色施工是工程的重點，弧頂結(jié)構(gòu)成型質(zhì)量是難點。

XI'AN

  啟動：西戶鐵路、高鐵東城片區(qū)

線路和車站是地鐵建設(shè)的根本，在此基礎(chǔ)上延伸的城市軌道項目和周邊片區(qū)開發(fā)，也是大眾期待的方向。

西安軌道集團今年還將啟動西戶鐵路改造和高鐵東城片區(qū)綜合開發(fā)建設(shè)，全力推動地鐵沿線TOD綜合開發(fā)項目落地。

去年年初鄠邑區(qū)重提西戶鐵路改造，讓已經(jīng)討論多年但一直未有定論的西戶鐵路改造有了大致輪廓，并決定西戶鐵路改造提升項目由地方政府主導，西安市軌道集團公司牽頭研究。

利用既有鐵路，一方面可以利用既有廢舊鐵路資源，改造一條鐵路的成本和時間遠遠低于新建鐵路，可以實現(xiàn)較短周期的通車。

由于西戶鐵路改造爭議頗多，在線路設(shè)計、站點設(shè)計、遺留問題解決等方面自然存在著需要探討的問題和爭議。

原定于2021年開工的西戶鐵路改造工程，改造研究階段每次曝光的進展，總是伴隨著爭議和催促聲，而長達一年多的改造方案研究階段，期間根據(jù)沿線居民實際需求，多次修改。

既然，再次將開工日期放在今年，希望官方最終能夠確定一個市民更滿意的方案，并早日落地，實現(xiàn)鄠邑區(qū)與西安城區(qū)的互通，成為西安首條市域（郊）鐵路改造。

去年年底西十高鐵的全面開工也意味西安另一項超級樞紐工程——西安東站，已進入開工倒計時。

西安地鐵5號線已于2020年底通車運營，此前受國鐵西安東站建設(shè)整體方案影響，仍有“兩站兩區(qū)間”作為甩項暫未實施。

2月8日上午, 隨著地鐵5號線西安東站交通樞紐工程開工建設(shè)，標志著高鐵東城核心區(qū)首個項目正式開工。

本次開工的項目包括地鐵5號線西安東站交通樞紐及月登閣站（不含）至西安東站“兩站兩區(qū)間”。

西安東站作為西安“四主一輔”重要的鐵路樞紐，是含高鐵、普鐵、城際、地鐵、公交為一體的大型綜合交通樞紐。

此次開工的地鐵5號線西安東站交通樞紐工程，也是高鐵東城片區(qū)首個開工項目，后續(xù)還將逐步開工建設(shè)快速路網(wǎng)、市政基礎(chǔ)設(shè)施等配套項目，與東站同步建成投用，著力打造城市綜合立體交通樞紐和數(shù)字化、智慧化城市示范新區(qū)，助推西安市經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展。

高鐵東城核心區(qū)規(guī)劃設(shè)計效果圖

本次開工也再一次證明了，榮耀西安網(wǎng)（ixian.cn）此前做出的“地鐵先行”的判斷。

IXIAN.CN

交通是人員互通、產(chǎn)業(yè)融通、城市聯(lián)通的基礎(chǔ)。

我們迫切期待西安地鐵能加速地鐵建設(shè)，并肩負起拓展西安城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的多樣性、全面性的任務(wù)，以及為周邊區(qū)域帶來發(fā)展機遇。

牛批

嘖嘖，怕是又研究一年明年繼續(xù)這么說

地鐵6號線 二期是重中之重，看看現(xiàn)在6號線的上座率慘不忍睹。

加油干

6-2原計劃2021通車，推后了一年到今年了，可不敢再推了

hanfang1980 發(fā)表于 2022-2-21 09:46
地鐵6號線 二期是重中之重，看看現(xiàn)在6號線的上座率慘不忍睹。

胡說八道，去看看高峰時段的六號線擠成什么樣了。

{:mocs_30:}

西戶線還是拆了吧

說完美收官說的有點早了

hanfang1980 發(fā)表于 2022-2-21 09:46
地鐵6號線 二期是重中之重，看看現(xiàn)在6號線的上座率慘不忍睹。

張口就來？六號線早晚高峰都快擠死了…
上周五的數(shù)據(jù)，6號線就那短短的一截，20萬人次了。

XBL911 發(fā)表于 2022-2-21 10:26
胡說八道，去看看高峰時段的六號線擠成什么樣了。

你咋不看平峰時段？本身就是個上班專線，周末及周內(nèi)平峰時段客流量數(shù)據(jù)慘不忍睹，
目前運行的地鐵客流，2號線，1號線，3號線，4號線 都是大流量，連5號線都比6號線多不少，可以說除了9號線，還能找出更少的？過了丈八六路站簡直跟空車運行一樣。

西安南站地鐵站位于規(guī)劃國鐵南站北廣場北側(cè)，預(yù)留與地鐵12號線的換乘節(jié)點和與S7線的通道換乘條件，同時預(yù)留遠期向西延伸條件。是不是延伸到鄠邑區(qū)？

可不敢再推了

{:mocs_30:}