西安站改擴(kuò)建工程全面建成投用

在2021年的最后一天，西安火車站迎來好消息：12月31日早5點(diǎn)55分，經(jīng)過連夜奮戰(zhàn)，西安火車站改擴(kuò)建工程南車場(chǎng)設(shè)備聯(lián)鎖換裝施工圓滿完成，標(biāo)志著西安火車站改擴(kuò)建工程全面建成投用。

站線規(guī)模由原來的6臺(tái)11線增加到9臺(tái)18線，年旅客發(fā)送量預(yù)計(jì)將達(dá)到4800萬人次，運(yùn)輸能力提升2.4倍，成為擁有高架候車室、南北雙廣場(chǎng)、雙站房、多通道、立體化、零換乘的綜合交通樞紐，客運(yùn)樞紐地位進(jìn)一步凸顯。

可以看出來新的西安站南車場(chǎng)2到仍然為隴海下行正線，上行正線則由原來的5道調(diào)整為新的11道。

動(dòng)車啥時(shí)候進(jìn)場(chǎng)？

還留有上下越行線

12月31日早5點(diǎn)55分，經(jīng)過連夜奮戰(zhàn)，西安站改擴(kuò)建工程南車場(chǎng)設(shè)備聯(lián)鎖換裝施工圓滿完成，標(biāo)志著西安站改擴(kuò)建工程全面建成投用。站線規(guī)模由原來的6臺(tái)11線增加到9臺(tái)18線，年旅客發(fā)送量預(yù)計(jì)將達(dá)到4800萬人次，運(yùn)輸能力提升2.4倍，成為擁有高架候車室、南北雙廣場(chǎng)、雙站房、多通道、立體化、零換乘的綜合交通樞紐，客運(yùn)樞紐地位進(jìn)一步凸顯。

　　2021年12月31日，西安站改擴(kuò)建工程完成投用，朝陽(yáng)映襯下的西安站北望丹鳳門、南倚明城墻。(劉翔 攝)

　　87載老車站 運(yùn)輸能力已不能滿足旅客出行需要

　　作為全國(guó)鐵路八大樞紐之一的西安火車站處于中國(guó)鐵路網(wǎng)中縱貫?zāi)媳?、橫跨東西的咽喉要道，擔(dān)當(dāng)著隴海鐵路、西康鐵路、寧西鐵路、包西鐵路等旅客列車運(yùn)輸任務(wù)，是連接我國(guó)東西部的重要交通樞紐，也是西北地區(qū)最大的旅客集散地。日辦理圖定旅客列車100對(duì)以上，運(yùn)輸繁忙時(shí)段平均3.7分鐘接發(fā)列車1趟，年均發(fā)送旅客2800萬人次，最高日發(fā)送旅客超過18萬人次。車站建站于1934年。現(xiàn)用站舍改擴(kuò)建于1984年，1986投入使用時(shí)候車站總面積9300平方米，站場(chǎng)形成了5臺(tái)9線的規(guī)模。2007年、2009年因接入西寶動(dòng)車組和鄭西高鐵進(jìn)行了適應(yīng)性改造，站場(chǎng)增加為6臺(tái)11線。從2007年車站圖定辦理80對(duì)旅客列車，逐步發(fā)展到2016年120對(duì)，車站旅客列車辦理能力逐漸飽和，運(yùn)輸能力、設(shè)備設(shè)施、服務(wù)水準(zhǔn)均無法滿足和適應(yīng)新時(shí)代陜西經(jīng)濟(jì)社會(huì)的高質(zhì)量發(fā)展和人民對(duì)美好生活的期盼。

　　2021年12月31日，西安站改擴(kuò)建工程完成投用，西安站高架候車室整潔靚麗。(劉翔 攝)

　　建設(shè)“三步走” 被譽(yù)為“在鐵路樞紐心臟上做手術(shù)”

　　西安站改擴(kuò)建工程是國(guó)鐵集團(tuán)和陜西省、西安市共同建設(shè)的重點(diǎn)項(xiàng)目。西安站改擴(kuò)建工程于2014年正式啟動(dòng)，主體工程重點(diǎn)分為三個(gè)階段：第一階段：完成遷建西安機(jī)務(wù)段、西安客車車輛段過渡開通工程;第二階段：完成西安站北車場(chǎng)4臺(tái)6線及北站房、北半部高架候車室工程;第三階段：完成西安站南車場(chǎng)、南半部高架候車室及南站房改造施工。

　　由于西安站改擴(kuò)建工程采取“邊行車、邊建設(shè)”的施工方案，施工期間西安火車站、隴海正線都保持正常運(yùn)行狀態(tài)，同時(shí)施工場(chǎng)地又處于西安市繁華市區(qū)、施工場(chǎng)地狹窄、存在建設(shè)技術(shù)難度高、安全風(fēng)險(xiǎn)高、施工組織困難，屬全國(guó)省會(huì)城市改造難度相對(duì)較大的車站，也因此被形象地稱為“在鐵路樞紐心臟上做手術(shù)”。

　　2021年12月31日，西安站改擴(kuò)建工程完成投用，西安站在朝陽(yáng)映襯下宏偉莊重。(劉翔 攝)

　　施工24小時(shí)不間斷 晝夜鏖戰(zhàn)搶抓進(jìn)度

　　在做好疫情防控的前提下，為高質(zhì)量完成建設(shè)任務(wù)，中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)有限公司緊密追蹤現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，自2021年1月份，平均每個(gè)月動(dòng)態(tài)調(diào)整施工組織方案，根據(jù)開通目標(biāo)，倒排工期、分解任務(wù)，詳細(xì)制定以日為單位的施工計(jì)劃，緊盯現(xiàn)場(chǎng)日進(jìn)度，以日保周、以周保月。組織各參建單位實(shí)施“施工三班倒”，把8個(gè)小時(shí)變成24個(gè)小時(shí)，不間斷施工，爭(zhēng)分奪秒，晝夜鏖戰(zhàn)。為在加快進(jìn)度的基礎(chǔ)上保證施工質(zhì)量，西安站改擴(kuò)建工程指揮部采取“夜查日整改”工作機(jī)制，夜查發(fā)現(xiàn)的問題，白天必須立即整改落實(shí)到位。針對(duì)專業(yè)銜接、施工沖突難點(diǎn)，第一時(shí)間組織各參建單位主管領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)對(duì)接，明確實(shí)施方案、工序。嚴(yán)格執(zhí)行工地例會(huì)制度，通過“日碰頭、周推進(jìn)、月考核”等工作制度，及時(shí)有效的解決了外部干擾、現(xiàn)場(chǎng)交叉作業(yè)沖突、運(yùn)輸干擾、設(shè)計(jì)方案調(diào)整等多方面問題，為工程總體進(jìn)度按期推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　2021年12月31日，西安站改擴(kuò)建工程完成投用，鐵路工作人員做好服務(wù)旅客準(zhǔn)備。(劉翔 攝)

　　多項(xiàng)“黑科技”加持 解決站改施工難題

　　面對(duì)工期緊、任務(wù)重、場(chǎng)地狹小、交叉作業(yè)多、在正常運(yùn)行的隴海線旁邊進(jìn)行施工安全風(fēng)險(xiǎn)大，大跨度鋼結(jié)構(gòu)整體提升難，北站房地基存在天然地裂縫，地基穩(wěn)定性差的等等一系列難題，為實(shí)現(xiàn)安全、進(jìn)度雙推進(jìn)，西安站改擴(kuò)建工程指揮部會(huì)同參建單位想辦法、破難題，運(yùn)用無人機(jī)檢測(cè)技術(shù)、BIM建模技術(shù)和智慧工地平臺(tái)，科學(xué)組織施工安全有序進(jìn)行。同時(shí)，有針對(duì)性的研究建設(shè)方案，通過采取100噸履帶吊裝設(shè)備的方式，成功解決了新建北站房27噸最大單節(jié)鋼柱吊裝難題。

　　“在屋面網(wǎng)架吊裝期間，由于受天然地裂縫限制，科學(xué)劃分了三個(gè)不規(guī)則區(qū)域板塊，進(jìn)行屋面網(wǎng)架拼接吊裝，順利吊起了1045噸‘大屋頂’，重量相當(dāng)于523輛SUV小汽車?！蔽靼舱靖臄U(kuò)建工程指揮部總工程師楊朝陽(yáng)介紹說。

　　投用了吊裝重量安全檢測(cè)系統(tǒng)，吊裝作業(yè)一旦超出重量，立刻報(bào)警。采用深基坑邊坡穩(wěn)定性檢測(cè)，利用電子設(shè)備檢測(cè)坑壁的微小變化，提前排除隱患。為避免20臺(tái)塔吊同時(shí)作業(yè)發(fā)生碰撞，投用塔吊防碰撞系統(tǒng)，確保作業(yè)安全。同時(shí)大量采用工程BIM系統(tǒng)，用三維立體圖展示建成后的復(fù)雜設(shè)施設(shè)備，發(fā)現(xiàn)問題提前研究、優(yōu)化方案，避免建成后返工。并對(duì)地裂縫部位使用鋼桁結(jié)構(gòu)解決整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性等多項(xiàng)新技術(shù)，確保了各工程按期開通運(yùn)營(yíng)。

　　2021年12月31日，西安站改擴(kuò)建工程完成投用，西安站南站房莊重宏偉。(劉翔 攝)

　　千年古都新地標(biāo) 一體融合“站宮城”

　　今年5月31日，西安站北站房建成投用。站房建筑高度24米，主體分為地下三層，地上兩層。以“大唐盛世 古韻長(zhǎng)安”為設(shè)計(jì)理念，以中國(guó)傳統(tǒng)建筑的木構(gòu)元素為主線，為旅客帶來“古而新，中而新”的感官體驗(yàn)。此外，北廣場(chǎng)出站中庭安裝了玻璃頂棚，從北側(cè)出站的旅客可通過玻璃幕墻看到丹鳳門遺址風(fēng)貌。

　　今年9月1日，經(jīng)過全新改造的西安站南站房和新建成的南側(cè)高架候車室正式投用，形成了西安站“南北貫通”新格局，助力中華人民共和國(guó)第十四屆運(yùn)動(dòng)會(huì)在陜順利舉辦。

　　西安站承載了無數(shù)旅客難忘的記憶。中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)有限公司堅(jiān)持“修舊如舊”原則，在南站房將具有時(shí)代記憶的“西安”標(biāo)識(shí)和立面大鐘進(jìn)行重點(diǎn)保留，翻新了中庭空間內(nèi)飽含幾代西安人記憶的吊頂和吊燈。同時(shí)，充分利用一二層?xùn)|西4個(gè)廳的空間，設(shè)計(jì)蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電氣機(jī)車、高鐵4個(gè)主題，實(shí)現(xiàn)人流通行、火車文化展示及商業(yè)運(yùn)營(yíng)三種功能。讓旅客在候車等待過程中，仿佛置身過去與未來，成為了全新的車站網(wǎng)紅打卡地。

　　2021年12月31日，西安站改擴(kuò)建工程完成投用，西安站南站房一樓候車大廳充滿唐風(fēng)古韻文化氣息。(劉翔 攝)

　　“這次站改施工，大量的古都?xì)v史遺跡元素都融入到了室內(nèi)設(shè)計(jì)中。墻面、柱子、玻璃欄板、衛(wèi)生間吊頂?shù)炔课粦?yīng)用了回形紋元素，南站房壁畫《絲路百景》展現(xiàn)了古今絲綢之路的文化延續(xù)，通過北站房噴繪長(zhǎng)卷壁畫《晉陜黃河八百里》能一覽晉陜大美景觀?！蔽靼舱靖臄U(kuò)建工程指揮部總工程師楊朝陽(yáng)介紹說。

　　俯瞰西安站，南北雙站房勢(shì)如雙翼，貫通的南北高架候車室氣勢(shì)如虹，西安站與北邊的大明宮國(guó)家遺址公園、南邊的明城墻融為一體、交相輝映，形成了獨(dú)特的“站·宮·城”結(jié)構(gòu)，儼然成為了千年古都的新地標(biāo)。

　　2021年12月31日，西安站改擴(kuò)建工程完成投用，T7次成為投用后從西安站發(fā)車的首批列車。(劉翔 攝)

　　旅客出行流線發(fā)生變化 首次實(shí)現(xiàn)南北站房雙進(jìn)雙出

　　西安站改擴(kuò)建工程全面建成投用后，1A 、2A 、1B 、2B、 3B檢票口同步開通。首次實(shí)現(xiàn)旅客自南北站房進(jìn)站、出站，真正實(shí)現(xiàn)南北兩站房、雙進(jìn)雙出的格局。

　　南進(jìn)站流線：旅客通過南實(shí)名制驗(yàn)證、安檢查危模塊后，由南進(jìn)站廣廳兩側(cè)扶梯處(兩上兩下)進(jìn)入高架候車室;殘疾人、重點(diǎn)旅客由一樓進(jìn)站廳無障礙直梯進(jìn)入高架候車室。

　　北進(jìn)站流線：旅客通過北實(shí)名制驗(yàn)證、安檢查危模塊后，由北進(jìn)站廣廳的六部扶梯(四上兩下)進(jìn)入高架候車室;殘疾人、重點(diǎn)旅客由一樓進(jìn)站廳西側(cè)無障礙直梯進(jìn)入高架候車室。

　　出站流線：出站旅客經(jīng)各站臺(tái)東、西出站通道下行至出站層，由出站口1、2出站進(jìn)入市政通廊，自南、北廣場(chǎng)出站。

       (焦鍵 吳賢昆 曹琳琳)

從圖上看，第9，10道中間的雨棚沒蓋好{:mocs_32:}

嘟嘟的超級(jí)爸爸 發(fā)表于 2021-12-31 15:05
動(dòng)車啥時(shí)候進(jìn)場(chǎng)？

現(xiàn)在已經(jīng)有開行動(dòng)車條件的條件了，就看什么時(shí)候調(diào)圖增加相關(guān)車次。

踏雪毋恨 發(fā)表于 2021-12-31 18:31
從圖上看，第9，10道中間的雨棚沒蓋好

上行正線

華麗轉(zhuǎn)身

期待南廣場(chǎng)出站

雙世界遺產(chǎn)的火車站，改的相當(dāng)成功！

火車大亨 發(fā)表于 2021-12-31 19:17
現(xiàn)在已經(jīng)有開行動(dòng)車條件的條件了，就看什么時(shí)候調(diào)圖增加相關(guān)車次。

猜測(cè)一下，三進(jìn)G會(huì)不會(huì)在西安站發(fā)車（每天之前一對(duì)）

那兩個(gè)大字可千萬不能扔了啊