西安站改擴(kuò)建工程全面建成投用

在2021年的最后一天，西安火車站迎來好消息：12月31日早5點55分，經(jīng)過連夜奮戰(zhàn)，西安火車站改擴(kuò)建工程南車場設(shè)備聯(lián)鎖換裝施工圓滿完成，標(biāo)志著西安火車站改擴(kuò)建工程全面建成投用。

站線規(guī)模由原來的6臺11線增加到9臺18線，年旅客發(fā)送量預(yù)計將達(dá)到4800萬人次，運輸能力提升2.4倍，成為擁有高架候車室、南北雙廣場、雙站房、多通道、立體化、零換乘的綜合交通樞紐，客運樞紐地位進(jìn)一步凸顯。

可以看出來新的西安站南車場2到仍然為隴海下行正線，上行正線則由原來的5道調(diào)整為新的11道。

動車啥時候進(jìn)場？

建好了？

還留有上下越行線

12月31日早5點55分，經(jīng)過連夜奮戰(zhàn)，西安站改擴(kuò)建工程南車場設(shè)備聯(lián)鎖換裝施工圓滿完成，標(biāo)志著西安站改擴(kuò)建工程全面建成投用。站線規(guī)模由原來的6臺11線增加到9臺18線，年旅客發(fā)送量預(yù)計將達(dá)到4800萬人次，運輸能力提升2.4倍，成為擁有高架候車室、南北雙廣場、雙站房、多通道、立體化、零換乘的綜合交通樞紐，客運樞紐地位進(jìn)一步凸顯。

　　2021年12月31日，西安站改擴(kuò)建工程完成投用，朝陽映襯下的西安站北望丹鳳門、南倚明城墻。(劉翔 攝)

　　87載老車站 運輸能力已不能滿足旅客出行需要

　　作為全國鐵路八大樞紐之一的西安火車站處于中國鐵路網(wǎng)中縱貫?zāi)媳薄M跨東西的咽喉要道，擔(dān)當(dāng)著隴海鐵路、西康鐵路、寧西鐵路、包西鐵路等旅客列車運輸任務(wù)，是連接我國東西部的重要交通樞紐，也是西北地區(qū)最大的旅客集散地。日辦理圖定旅客列車100對以上，運輸繁忙時段平均3.7分鐘接發(fā)列車1趟，年均發(fā)送旅客2800萬人次，最高日發(fā)送旅客超過18萬人次。車站建站于1934年?，F(xiàn)用站舍改擴(kuò)建于1984年，1986投入使用時候車站總面積9300平方米，站場形成了5臺9線的規(guī)模。2007年、2009年因接入西寶動車組和鄭西高鐵進(jìn)行了適應(yīng)性改造，站場增加為6臺11線。從2007年車站圖定辦理80對旅客列車，逐步發(fā)展到2016年120對，車站旅客列車辦理能力逐漸飽和，運輸能力、設(shè)備設(shè)施、服務(wù)水準(zhǔn)均無法滿足和適應(yīng)新時代陜西經(jīng)濟(jì)社會的高質(zhì)量發(fā)展和人民對美好生活的期盼。

　　2021年12月31日，西安站改擴(kuò)建工程完成投用，西安站高架候車室整潔靚麗。(劉翔 攝)

　　建設(shè)“三步走” 被譽(yù)為“在鐵路樞紐心臟上做手術(shù)”

　　西安站改擴(kuò)建工程是國鐵集團(tuán)和陜西省、西安市共同建設(shè)的重點項目。西安站改擴(kuò)建工程于2014年正式啟動，主體工程重點分為三個階段：第一階段：完成遷建西安機(jī)務(wù)段、西安客車車輛段過渡開通工程;第二階段：完成西安站北車場4臺6線及北站房、北半部高架候車室工程;第三階段：完成西安站南車場、南半部高架候車室及南站房改造施工。

　　由于西安站改擴(kuò)建工程采取“邊行車、邊建設(shè)”的施工方案，施工期間西安火車站、隴海正線都保持正常運行狀態(tài)，同時施工場地又處于西安市繁華市區(qū)、施工場地狹窄、存在建設(shè)技術(shù)難度高、安全風(fēng)險高、施工組織困難，屬全國省會城市改造難度相對較大的車站，也因此被形象地稱為“在鐵路樞紐心臟上做手術(shù)”。

　　2021年12月31日，西安站改擴(kuò)建工程完成投用，西安站在朝陽映襯下宏偉莊重。(劉翔 攝)

　　施工24小時不間斷 晝夜鏖戰(zhàn)搶抓進(jìn)度

　　在做好疫情防控的前提下，為高質(zhì)量完成建設(shè)任務(wù)，中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司緊密追蹤現(xiàn)場實際，自2021年1月份，平均每個月動態(tài)調(diào)整施工組織方案，根據(jù)開通目標(biāo)，倒排工期、分解任務(wù)，詳細(xì)制定以日為單位的施工計劃，緊盯現(xiàn)場日進(jìn)度，以日保周、以周保月。組織各參建單位實施“施工三班倒”，把8個小時變成24個小時，不間斷施工，爭分奪秒，晝夜鏖戰(zhàn)。為在加快進(jìn)度的基礎(chǔ)上保證施工質(zhì)量，西安站改擴(kuò)建工程指揮部采取“夜查日整改”工作機(jī)制，夜查發(fā)現(xiàn)的問題，白天必須立即整改落實到位。針對專業(yè)銜接、施工沖突難點，第一時間組織各參建單位主管領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場協(xié)調(diào)對接，明確實施方案、工序。嚴(yán)格執(zhí)行工地例會制度，通過“日碰頭、周推進(jìn)、月考核”等工作制度，及時有效的解決了外部干擾、現(xiàn)場交叉作業(yè)沖突、運輸干擾、設(shè)計方案調(diào)整等多方面問題，為工程總體進(jìn)度按期推進(jìn)奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　2021年12月31日，西安站改擴(kuò)建工程完成投用，鐵路工作人員做好服務(wù)旅客準(zhǔn)備。(劉翔 攝)

　　多項“黑科技”加持 解決站改施工難題

　　面對工期緊、任務(wù)重、場地狹小、交叉作業(yè)多、在正常運行的隴海線旁邊進(jìn)行施工安全風(fēng)險大，大跨度鋼結(jié)構(gòu)整體提升難，北站房地基存在天然地裂縫，地基穩(wěn)定性差的等等一系列難題，為實現(xiàn)安全、進(jìn)度雙推進(jìn)，西安站改擴(kuò)建工程指揮部會同參建單位想辦法、破難題，運用無人機(jī)檢測技術(shù)、BIM建模技術(shù)和智慧工地平臺，科學(xué)組織施工安全有序進(jìn)行。同時，有針對性的研究建設(shè)方案，通過采取100噸履帶吊裝設(shè)備的方式，成功解決了新建北站房27噸最大單節(jié)鋼柱吊裝難題。

　　“在屋面網(wǎng)架吊裝期間，由于受天然地裂縫限制，科學(xué)劃分了三個不規(guī)則區(qū)域板塊，進(jìn)行屋面網(wǎng)架拼接吊裝，順利吊起了1045噸‘大屋頂’，重量相當(dāng)于523輛SUV小汽車?！蔽靼舱靖臄U(kuò)建工程指揮部總工程師楊朝陽介紹說。

　　投用了吊裝重量安全檢測系統(tǒng)，吊裝作業(yè)一旦超出重量，立刻報警。采用深基坑邊坡穩(wěn)定性檢測，利用電子設(shè)備檢測坑壁的微小變化，提前排除隱患。為避免20臺塔吊同時作業(yè)發(fā)生碰撞，投用塔吊防碰撞系統(tǒng)，確保作業(yè)安全。同時大量采用工程BIM系統(tǒng)，用三維立體圖展示建成后的復(fù)雜設(shè)施設(shè)備，發(fā)現(xiàn)問題提前研究、優(yōu)化方案，避免建成后返工。并對地裂縫部位使用鋼桁結(jié)構(gòu)解決整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性等多項新技術(shù)，確保了各工程按期開通運營。

　　2021年12月31日，西安站改擴(kuò)建工程完成投用，西安站南站房莊重宏偉。(劉翔 攝)

　　千年古都新地標(biāo) 一體融合“站宮城”

　　今年5月31日，西安站北站房建成投用。站房建筑高度24米，主體分為地下三層，地上兩層。以“大唐盛世 古韻長安”為設(shè)計理念，以中國傳統(tǒng)建筑的木構(gòu)元素為主線，為旅客帶來“古而新，中而新”的感官體驗。此外，北廣場出站中庭安裝了玻璃頂棚，從北側(cè)出站的旅客可通過玻璃幕墻看到丹鳳門遺址風(fēng)貌。

　　今年9月1日，經(jīng)過全新改造的西安站南站房和新建成的南側(cè)高架候車室正式投用，形成了西安站“南北貫通”新格局，助力中華人民共和國第十四屆運動會在陜順利舉辦。

　　西安站承載了無數(shù)旅客難忘的記憶。中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司堅持“修舊如舊”原則，在南站房將具有時代記憶的“西安”標(biāo)識和立面大鐘進(jìn)行重點保留，翻新了中庭空間內(nèi)飽含幾代西安人記憶的吊頂和吊燈。同時，充分利用一二層?xùn)|西4個廳的空間，設(shè)計蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電氣機(jī)車、高鐵4個主題，實現(xiàn)人流通行、火車文化展示及商業(yè)運營三種功能。讓旅客在候車等待過程中，仿佛置身過去與未來，成為了全新的車站網(wǎng)紅打卡地。

　　2021年12月31日，西安站改擴(kuò)建工程完成投用，西安站南站房一樓候車大廳充滿唐風(fēng)古韻文化氣息。(劉翔 攝)

　　“這次站改施工，大量的古都?xì)v史遺跡元素都融入到了室內(nèi)設(shè)計中。墻面、柱子、玻璃欄板、衛(wèi)生間吊頂?shù)炔课粦?yīng)用了回形紋元素，南站房壁畫《絲路百景》展現(xiàn)了古今絲綢之路的文化延續(xù)，通過北站房噴繪長卷壁畫《晉陜黃河八百里》能一覽晉陜大美景觀。”西安站改擴(kuò)建工程指揮部總工程師楊朝陽介紹說。

　　俯瞰西安站，南北雙站房勢如雙翼，貫通的南北高架候車室氣勢如虹，西安站與北邊的大明宮國家遺址公園、南邊的明城墻融為一體、交相輝映，形成了獨特的“站·宮·城”結(jié)構(gòu)，儼然成為了千年古都的新地標(biāo)。

　　2021年12月31日，西安站改擴(kuò)建工程完成投用，T7次成為投用后從西安站發(fā)車的首批列車。(劉翔 攝)

　　旅客出行流線發(fā)生變化 首次實現(xiàn)南北站房雙進(jìn)雙出

　　西安站改擴(kuò)建工程全面建成投用后，1A 、2A 、1B 、2B、 3B檢票口同步開通。首次實現(xiàn)旅客自南北站房進(jìn)站、出站，真正實現(xiàn)南北兩站房、雙進(jìn)雙出的格局。

　　南進(jìn)站流線：旅客通過南實名制驗證、安檢查危模塊后，由南進(jìn)站廣廳兩側(cè)扶梯處(兩上兩下)進(jìn)入高架候車室;殘疾人、重點旅客由一樓進(jìn)站廳無障礙直梯進(jìn)入高架候車室。

　　北進(jìn)站流線：旅客通過北實名制驗證、安檢查危模塊后，由北進(jìn)站廣廳的六部扶梯(四上兩下)進(jìn)入高架候車室;殘疾人、重點旅客由一樓進(jìn)站廳西側(cè)無障礙直梯進(jìn)入高架候車室。

　　出站流線：出站旅客經(jīng)各站臺東、西出站通道下行至出站層，由出站口1、2出站進(jìn)入市政通廊，自南、北廣場出站。

       (焦鍵 吳賢昆 曹琳琳)

從圖上看，第9，10道中間的雨棚沒蓋好{:mocs_32:}

嘟嘟的超級爸爸 發(fā)表于 2021-12-31 15:05
動車啥時候進(jìn)場？

現(xiàn)在已經(jīng)有開行動車條件的條件了，就看什么時候調(diào)圖增加相關(guān)車次。

踏雪毋恨 發(fā)表于 2021-12-31 18:31
從圖上看，第9，10道中間的雨棚沒蓋好

上行正線

華麗轉(zhuǎn)身

期待南廣場出站

雙世界遺產(chǎn)的火車站，改的相當(dāng)成功！

火車大亨 發(fā)表于 2021-12-31 19:17
現(xiàn)在已經(jīng)有開行動車條件的條件了，就看什么時候調(diào)圖增加相關(guān)車次。

猜測一下，三進(jìn)G會不會在西安站發(fā)車（每天之前一對）

那兩個大字可千萬不能扔了啊