陜西正研究西安繞城高速改擴建，這段道路已確定加寬！

近日，西安市生態(tài)環(huán)境局發(fā)布了北辰大道與繞城高速互聯(lián)互通工程的環(huán)評報告。其中，有關(guān)繞城高速的擴建也引起了我們的興趣。

通車20年的西安繞城高速因理不清的環(huán)線問題，在西安不斷向外拓展的城市發(fā)展趨勢和快速增加的汽車保有量的面前，一直飽受種種爭議，改擴建也是其中的重點探討對象。

那么西安繞城高速究竟有沒有改擴建的可能呢？

答案是有，且陜西對西安繞城高速改擴建可行性的研究持續(xù)已有一段時期！

XI'AN

  加寬北辰大道立交與杏園立交段

實際上，多年來西安繞城高速時常在進(jìn)行改擴建工程，只不過改擴建的是新增立交、收費站或擴建收費站車道，用以增加通行能力。

本次公示的北辰大道與繞城高速互聯(lián)互通工程也是基于這個最基本的需求。

今年西安借助全運會契機，整個城市的交通建設(shè)改造加速推進(jìn)，今年貫通的北辰大道快速路工程就是其中之一。

本次公示的項目同樣是圍繞北辰大道，建設(shè)配套收費設(shè)施及高速公路加寬部分。

工程布局

北辰大道慢速系統(tǒng)保持現(xiàn)狀北三環(huán)“苜蓿葉型”立交不變與北三環(huán)輔道相接，作為地面交通的轉(zhuǎn)換層；北辰大道快速系統(tǒng)采用“渦輪形”全互通立交與繞城高速相接；實現(xiàn)層次分明的“快接快，慢接慢”聯(lián)系。

快速系統(tǒng)立交方案為合理利用紅線空間，各左轉(zhuǎn)匝道均采用迂回半定向匝道緊湊、對稱布置，形成“渦輪”樣式，右轉(zhuǎn)匝道均為直連式匝道，利用現(xiàn)狀繞城高速南北兩側(cè)綠化帶布置四處收費站（均為五車道）。

第一層為繞城高速主線；

第二層為北辰大道分幅主線；

各轉(zhuǎn)向匝道布置在第三層至第四層的空間內(nèi)。

同時對杏園立交與北辰大道立交段繞城主線間輔助車道貫通，對路基進(jìn)行加寬處理，全路段均采用兩側(cè)拼寬方式加寬，改建后繞城主線路基寬度43m，建設(shè)里程3.120km。

實施北辰大道與繞城高速互聯(lián)互通工程，可提升北辰大道向南聯(lián)系西安主城區(qū)，向北輻射經(jīng)開區(qū)、港務(wù)新區(qū)、涇渭新城等城市中心的能力。

有效改善區(qū)域交通運輸條件，緩解繞城高速交通時段性擁堵問題，同時可強化其與西安主城區(qū)的交通銜接，提高繞城高速與城市的對接能力。

當(dāng)然，該項目最引起我們注意的還是高速路面加寬工程。

據(jù)環(huán)評報告顯示，項目主線長3.120km，北辰大道立交與杏園立交段擬將繞城高速公路路基寬度由35m加寬至43m，路基寬度增加8m，全線路段均采用兩側(cè)拼寬方式加寬。

需要注意的是，本次路面加寬是因新增北辰大道立交與杏園立交之間凈距不滿足規(guī)范要求，需將輔助車道貫通。

也就是說，在原有2×3×3.75m的行車道以外，該路段只是新添加了2×3.5m的輔助車道。

XI'AN

  造價高昂的改擴建方案

雖然并不是預(yù)想的六改八，但在陜西相關(guān)研究中，對西安繞城高速改擴建預(yù)期不止是六改八或六改十。

今年2月，陜西省政協(xié)委員、原省交通運輸廳廳長楊育生提交了一份名為《關(guān)于研究啟動西安繞城高速公路改擴建工程的建議》的政協(xié)提案。

這份提案中，楊育生從西安繞城高速的歷史、意義、擴建成果，談到西安繞城高速公路目前已嚴(yán)重?fù)矶?，并用專業(yè)數(shù)據(jù)進(jìn)行論證，并表示“按照國家現(xiàn)行評價標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合實際交通狀況，西安繞城高速公路具備改擴建條件，且迫在眉睫，應(yīng)盡快決策，啟動相關(guān)工作”。

最后就此給出多個意見，榮耀西安網(wǎng)（ixian.cn）節(jié)選如下：

建議借鑒沈陽、武漢、濟南、?？凇⒐鹆值瘸鞘械慕?jīng)驗，加快改擴建方案研究；

按照先急后緩、分期分段實施的原則，可對繞城南段優(yōu)先進(jìn)行改擴建，緩解交通壓力。

繞城高速公路改擴建工程可充分利用現(xiàn)有高速兩側(cè)綠化帶和三環(huán)輔道上部空間，采用新建高架橋方案，改擴建至雙向十二車道或十四車道，新建高架橋主要與包茂、連霍、京昆、福銀、滬陜等高速公路聯(lián)通，連接樞紐立交，承擔(dān)分流城際交通和過境交通的功能。

現(xiàn)有繞城高速體系主要承擔(dān)城區(qū)集散交通功能，并在全線設(shè)置4-5處聯(lián)絡(luò)道，實現(xiàn)現(xiàn)有高速、改擴建高速之間的交通轉(zhuǎn)換功能。

建議積極爭取國家支持，將西安繞城高速公路改擴建工程列入規(guī)劃項目，爭取國家補助資金，為項目實施提供條件。

專業(yè)人士給出的建議必然是有所依據(jù)的，六改十二或改十四是否可行，我們不得而知，但有例子可循。

今年獲批復(fù)的山東省首條十二車道高速，全長23.9公里的京臺高速齊河至濟南段改擴建項目，估算總投資80.4億元，就是由雙向六車道改擴建為雙向十二車道。

是的，能改，就是貴，每公里造價達(dá)三億，且并未在城區(qū)范圍內(nèi)。

要知道，當(dāng)年修建80.4公里的西安繞城高速，總投資為47億元。

但貴有貴的道理。

如濟南今年對東繞城高速進(jìn)行改擴建，全長16.65公里投資只需36.97億，但六改八的代價是不會采用高架模式。

6月23日，陜西省交通運輸廳的回復(fù)中也用自己的估算給出了改擴建所需要付出的代價。

鑒于當(dāng)前西安繞城高速公路擁堵狀況，對于您所提開展改擴建方案研究的建議，我們認(rèn)為提前開展該方面的前期研究是十分必要的。

近兩年來，我們會同陜西交控集團就西安繞城高速公路改擴建問題，組織咨詢單位進(jìn)行了深入研究，并與西安市交通運輸局、規(guī)劃局等進(jìn)行了充分溝通。

目前，咨詢單位提出的繞城高速改擴建初步方案，全部為沿現(xiàn)有繞城高速兩側(cè)、上部或單側(cè)新建高架橋，改擴建后僅能實現(xiàn)與部分現(xiàn)有立交互聯(lián)互通，其余只能通過幾條聯(lián)絡(luò)匝道，實現(xiàn)舊路與新擴建部分的交通轉(zhuǎn)換，改擴建匡算投資約400多億元。

400多億元，每公里造價高達(dá)5億，確實耗資巨大，我們可以拿同樣造價高昂的高鐵項目做個對比。

即將開工的西十高鐵總投資約為477億元，陜西為了資金問題，蹉跎多年，才從國鐵集團手里拿到103.8億元，自身出資99億元。

想要推動西安繞城高速改擴建，楊育生委員給出的“爭取國家補助資金”的建議，才是項目能實施的基礎(chǔ)。

只是在現(xiàn)有條件下，陜西和西安能下定決心推動嗎？

陜西省交通廳對此也給出了不算明確的答案。

下一步，我們將會同陜西交控集團，持續(xù)深入研究西安繞城高速公路改擴建可行性，就高架橋與城市景觀融合、施工保暢、對既有城市道路及地下管線干擾等問題進(jìn)行深入論證。

主動加強與交通運輸部溝通銜接，積極申請將該項目列入國家相關(guān)規(guī)劃，爭取國家補助資金支持，同時，積極配合西安市開展在繞城高速和南環(huán)高速之間規(guī)劃城市環(huán)線高速的方案研究工作。

待改擴建方案成熟后，盡快啟動繞城高速擴容改造工程，為解決繞城高速擁堵問題創(chuàng)造良好條件。

IXIAN.CN

可以預(yù)想到是，西安繞城高速如果全線改擴建，必將是一個漫長的過程。

2020年，相關(guān)會議上就表示，繞城高速改擴建工程方案已初步形成，已報送西安市政府待審定，就目前方案，北辰大道與繞城銜接后將嚴(yán)重影響繞城改擴建工程的實施。

顯然，在2022年北辰大道與繞城高速互聯(lián)互通工程通車前，西安繞城高速改擴建工程將沒有開工的可能。

其次是，陜西目前安排實施了西安繞城高速公路通行能力提升改造工程，包括新增曲江東等7處立交、2處服務(wù)區(qū)，擴建2個出入口，項目建設(shè)總投資26.9億元。

在這次改造結(jié)束后，再對西安繞城高速改擴建進(jìn)行評估、研究，直至方案成型上報交通部申請國家補助資金，那將是一個漫長的過程......

只是，我們必須要提醒相關(guān)部門的是，西安城區(qū)、產(chǎn)業(yè)、人口是在呈現(xiàn)向新區(qū)轉(zhuǎn)移的趨勢，外環(huán)等高速、快速路的修建確實能起到疏導(dǎo)作用。

但西安人口和車輛的增長速度早已超過原來預(yù)期，“縫縫補補又三年”是能頂一段時間，但城市發(fā)展不等道路改造，待西安城市量級再上一個臺階的時候，現(xiàn)在估算的400多億元的投資可能又要再加碼了......

目前，咨詢單位提出的繞城高速改擴建初步方案，全部為沿現(xiàn)有繞城高速兩側(cè)、上部或單側(cè)新建高架橋，改擴建后僅能實現(xiàn)與部分現(xiàn)有立交互聯(lián)互通，其余只能通過幾條聯(lián)絡(luò)匝道，實現(xiàn)舊路與新擴建部分的交通轉(zhuǎn)換，改擴建匡算投資約400多億元。

400多億元，每公里造價高達(dá)5億,，不如改線南北外擴到西部大道和秦漢大道

應(yīng)在繞城高速與外環(huán)高速之間在建一條高速環(huán)線，可起到分流及緩堵的作用，費用應(yīng)該比較低，繞城與外環(huán)高速距離太遠(yuǎn)。

原址擴寬，不如選址重建，兩者的費用差不多，重建相對來說還省事點

400多億元，每公里造價高達(dá)5億,，不如改線南北外擴到西部大道和秦漢大道

！

第一二車道跑80KM,修成雙向10也百搭；能不能把內(nèi)環(huán)方向阿房宮附近35-40KM第一車道的坑補齊，上次維修不徹底

思路放寬，能拓寬就拓寬 不能就重建。

手中的溫柔 發(fā)表于 2021-12-13 14:43
原址擴寬，不如選址重建，兩者的費用差不多，重建相對來說還省事點

確實，已建好跨繞城高速橋較多，如需擴寬至10-12車道，大多數(shù)橋的跨度肯定不夠，就需要重拆新建，南北三環(huán)又作為繞城高速的輔道，擴寬勢必要占到南北三環(huán)現(xiàn)有車道，工程量不亞于新建一條繞城，完全可以考慮在現(xiàn)有繞城外圍5-10公里處新建一處繞城，舊繞城做市政道路用

加個油

擴寬思路實屬鼠目寸光，一點格局都沒有，隨著城市建成區(qū)的擴展，目前繞城高速都修到西安市區(qū)內(nèi)了，還居然想著擴寬。陜西省的格局要大一些，看看成都的環(huán)線修建。正確做法是將繞城免費改為三環(huán)，然后在現(xiàn)有繞城和外環(huán)之間修建一條全新繞城高速，別修仙先人了，還搞擴建，丟不丟人啊，一個國家中心城市一輩子就靠一個十幾年前的繞城撐門面么？

咱們說的再多，沒用。人家該咋弄還是咋弄

擴寬道路也是周邊牽動的大                                                                                         

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想不通為什么就擴寬這一節(jié)？

外環(huán)未央到漢城段，算不算已經(jīng)加寬到4車道？