西安市域鐵路改造還未開工，又要上演修二環(huán)沒立交的悲劇么？

首先我們看市郊鐵路的定義：
市郊鐵路又稱為通勤鐵路，是連接城市市區(qū)與郊區(qū)以及連接城市周圍幾十千米甚至更大范圍的衛(wèi)星城鎮(zhèn)或城市圈的鐵路，服務(wù)于上下班乘客，一般站距較長，對疏散中心城市到周圍衛(wèi)星城的作用十分明顯。
我們在看看已經(jīng)建成的市郊鐵路：
北京s2線路：由黃土店站至延慶站（沙城站），全長108.3千米（含沙城支線），最高運(yùn)行速度120千米/小時。
金山鐵路全長56.4千米， 設(shè)9個車站，將上海市徐匯區(qū)，閔行區(qū)，金山區(qū)等串聯(lián)起來，設(shè)計最高時速160千米/小時。
我們在來看西安市十四五規(guī)劃的西戶鐵路改造：建設(shè)規(guī)模：26.3km 投資預(yù)算：16.4億元。

首先西安市的市郊鐵路改造工程明顯短很多，甚至不符合市郊鐵路的定義！
其次我們再對比西安市內(nèi)軌道交通：
未建成的地下線：
（1）10號線一期：建設(shè)規(guī)模：34.5km，投資預(yù)算：208億元。
（2）15號線一期：建設(shè)規(guī)模：19.5km，投資預(yù)算：169億元。
已建成的地上線：
（3） 5號線二期：建設(shè)規(guī)模：19.9km，工程造價： 95億元。
熟悉西安軌道交通的人就知道軌道交通5號線高架線12.21千米、地下線長約7.24千米，地下站5座，高架站8座。
由此我們可以得到一個初步的判斷：軌道交通的造價與土地成本，建設(shè)里程和施工工藝復(fù)雜程度設(shè)站數(shù)量等成正比。
我們繼續(xù)看西戶鐵路：其涉及改造里程為26.3km，劃歸市郊鐵路也正是為了在軌道交通建設(shè)收縮的形勢下快速將其提上改造日程。見國辦發(fā)〔2018〕52號
但是仍舊采取單線，非電氣化的改造是否合理呢？

西安在十四五規(guī)劃的文件中清晰的列出了“西融”指的是

“加快推進(jìn)西安主城區(qū)和西咸新區(qū)融合發(fā)展，持續(xù)推動市政道路、軌道交通、公交線路、電力設(shè)施等基礎(chǔ)設(shè)施向西咸新區(qū)延伸，協(xié)同推進(jìn)產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈建設(shè)，培育高新區(qū)、西咸新區(qū)科技創(chuàng)新發(fā)展核心區(qū)”

而西戶鐵路正穿插在鄠邑區(qū)，長安區(qū)，灃東新城，灃西新城核心地帶，可以說對西融意味深遠(yuǎn)。
同時西戶鐵路改造項目并不涉及土地征遷，所以單線，非電氣化改造是否是形式主義呢？是否存在建成就落后呢？發(fā)改委收縮軌道交通建設(shè)批復(fù)，而西戶鐵路的電氣化，復(fù)線改造是否是真正的更好的利用好國家已有資源，降低成本推進(jìn)西安軌道交通建設(shè)呢？
我這個人不愛說泛話，空話，我用事實來陳述一下如果西戶鐵路在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上改造成類似于軌道交通5號線所需要的成本！
基于同期的開工的5號線二期,15號線為例：
15號線一期：建設(shè)規(guī)模：19.5km，投資預(yù)算：169億元。均為地下敷設(shè)，設(shè)13座車站。
5號線二期 ：建設(shè)規(guī)模： 19.9km，工程造價： 95億元。高架線：12.21km、地下線7.24千米，地下站5座，高架站8座。設(shè)站13站。
5號線二期每公里造價約：4.77億元。15號線一期每公里造價約：8.67億元。
如果橫向?qū)Ρ饶暇┑罔F2號線東延伸段（全高架）：全長12.68km，總造價31.06億，每公里2.45億元；
所以我們做一個加減乘除：用地下線15號線的每公里平均造價8.67x7.24（5號線二期的地下里程）=62.78億元。
再用5號線二期的工程造價 95—62.78=32.22億元。用32.22/12.21（5號線二期的高架線里程）=2.63億/公里
所以我們可以在聯(lián)合南京等城市知道高架化改造代價約2億多元/公里，這當(dāng)然還是建立在全程高架+復(fù)線+電氣化+土地征收成本的基礎(chǔ)上。
而西戶鐵路改造項目如果用類似于5號線等全程高架復(fù)線電氣化的建設(shè)方案，扣除掉土地征收成本，扣除車站建設(shè)成本等，均價根據(jù)已有案例也得1.6億元/公里。
那么本次改造需要41.6-48億元的成本。雖然相較于西安市軌道交通集團(tuán)的16.4億元的預(yù)算有約25-30億的差值，但是這仍然將會是西安市最有意義的一條鐵路，將會是西安市軌道交通里程碑式的意義。因為他完美的利用好了閑置鐵路，建設(shè)好了市郊鐵路。
如果退而求其次，我們只在關(guān)節(jié)型路口建立高架+復(fù)線+電氣化。我們在這個基礎(chǔ)上工程造價依然將會低太多太多，但是我們將會收獲一條先進(jìn)的市郊鐵路建設(shè)經(jīng)驗。
做人做事，要么不做，要做就做好。
改造鐵路也是，要么就閑置，要改造的話不妨多增加預(yù)算，不然建好也是雞肋。單線運(yùn)營，不能做到公交化通行，那么請問軌道交通的優(yōu)勢在哪兒？難道只是向別的城市說，西安也有了市郊鐵路？你看我多牛么？

另：這個很明顯不是鄠邑區(qū)一個的事，這個途徑長安，灃西，灃東。牽一發(fā)而動全身，改造的好，鄠邑區(qū)收益最大，其他區(qū)也有很多收益，改造不好，就這么一條市郊鐵路對你灃東灃西后期路網(wǎng)建設(shè)等等，是開腸破肚！

最后，無論怎么改造，我們都要知道，這條線路的改造都是最經(jīng)濟(jì)最實惠的選擇，希望政府部門內(nèi)部的人看見，深思熟慮，建了個二環(huán)的沒立交的事兒還要上演么？這是每一個人的西安！西安如何才能變得更好？你不說話，他不說話?；隋X改造后，不出意外的話，我敢肯定，20年內(nèi)，這條鐵路對西部的影響會真正顯現(xiàn)出來。

西安領(lǐng)導(dǎo)干事比較謹(jǐn)慎，先研究個幾年，然后就沒然后了

湊活用吧，以后給大鄠邑通地鐵呢

戶縣改造這個鐵路弄錘子，爛的大多是灃東和長安的路網(wǎng)，多想辦法給高新那邊兒走，修好秦鎮(zhèn)的路，修好西戶快速干道，等13號線，鬼知道西安改造完這鐵路給戶縣通13號線到十幾五了，最好別改造。

五號線二期都建成投運(yùn)了。。。

二環(huán)全線高架到現(xiàn)在都沒影，還追趕超越成都，唉！陜西領(lǐng)導(dǎo)永遠(yuǎn)都沒有前瞻眼光，干事情總是小家子氣

起步既落后，老傳統(tǒng)了

內(nèi)部任職都是死水微瀾！哪來的超前意識

修二環(huán)的是什么時候？那時候西安有多少輛車？

雙線是基本要求，既能馬上用，以后也有繼續(xù)升級的空間，比如中間一些地段要開發(fā)，加站點，改時刻表都很容易。

加油

哎

慢慢來起步即好。

好