西安地鐵唯一環(huán)線迎來重要工程節(jié)點(diǎn)，16號線9座車站全部封頂！

伴隨著西安地鐵四期相關(guān)規(guī)劃招標(biāo)，以及西安“十四五”交通規(guī)劃啟動8條市域線的研究，西安軌道交通建設(shè)迎來高速發(fā)展期，與此同時(shí)，地鐵三期的建設(shè)也正如火如荼。

近日西安地鐵8號線、16號線均迎來關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)性進(jìn)展，這兩條線路的建設(shè)，未來對于覆蓋居民的出行，以及西安軌道交通網(wǎng)絡(luò)的搭建，加強(qiáng)西安城區(qū)與西咸新區(qū)的互聯(lián)互通能力意義重大。

XI'AN

  8號線本期首個盾構(gòu)區(qū)間貫通

西安地鐵8號線，是目前西安軌道交通線網(wǎng)中最重要的骨干線路，也是線網(wǎng)規(guī)劃中的唯一一條環(huán)線，線路貫穿雁塔、新城、灞橋、未央、蓮湖等5個行政區(qū)以及高新區(qū)、曲江新區(qū)、浐灞生態(tài)園區(qū)、經(jīng)開區(qū)、大興新區(qū)等5個開發(fā)新區(qū)。

線路全長約50公里，共設(shè)站37座，其中換乘站18座，將實(shí)現(xiàn)與已運(yùn)營的1-6號線各形成2次換乘，及規(guī)劃7、10、11、S1、S5、20號線等線路換乘。

建成后，將在西安市主城區(qū)既有二環(huán)與三環(huán)路間形成一條快速便捷的客流換乘通道，串聯(lián)起土門、唐延路、電子城、曲江新區(qū)中部、浐灞生態(tài)區(qū)南部、幸福林帶、經(jīng)開區(qū)、大興新區(qū)等多個居住與商貿(mào)區(qū)，對于緩解西安市中心城區(qū)交通擁堵，促進(jìn)城市發(fā)展具有重大意義。

11月13日，隨著“爭先號”盾構(gòu)機(jī)刀盤破壁而出，西安地鐵8號線大白楊站-小白楊站區(qū)間左線順利貫通，這是8號線本期實(shí)施的首個貫通盾構(gòu)區(qū)間。

大白楊站-小白楊站盾構(gòu)區(qū)間長度811.78米，隧道洞頂覆土18.85～24.58米，區(qū)間周邊建筑物密集，地面交通繁忙，地下管線眾多，盾構(gòu)施工面臨諸多困難。

施工中盾構(gòu)機(jī)多次下穿建筑物和既有線，為保障周邊建筑物和既有線安全，需要在具體施工中針對盾構(gòu)施工重難點(diǎn)提前謀劃，建設(shè)方以全時(shí)段監(jiān)控盾構(gòu)姿態(tài)，全面掌控地面沉降變化情況，利用專用外加劑特性穩(wěn)定周圍土體，加大沉降監(jiān)測頻率，動態(tài)調(diào)整盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)參數(shù)，嚴(yán)格控制每環(huán)出土量，加強(qiáng)同步注漿及二次注漿作業(yè)，對每環(huán)出土量進(jìn)行質(zhì)量、體積雙重把控，推動盾構(gòu)施工連續(xù)平穩(wěn)進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)了安全貫通的目標(biāo)。

8號線作為一條環(huán)線，線路走向基本分布在人員密集的建成區(qū)內(nèi)，建設(shè)過程中自然面臨著與周邊建筑、居民日常生活、路面交通的協(xié)調(diào)，盡快施工、按進(jìn)度甚至超進(jìn)度完成施工，不僅有利于線路的早日開通，也能夠?qū)⒐こ探ㄔO(shè)對周邊居民工作生活的影響降到最低。

例如，此次實(shí)現(xiàn)貫通的大白楊站，今年4月底順利實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂，這是地鐵8號線本期實(shí)施車站中首座封頂?shù)能囌尽?/div>

4月30日西安地鐵8號線大白楊站封頂

車站位于蓮湖區(qū)永宜路西側(cè)、大豐路和規(guī)劃勞動北路之間，沿大興東路南側(cè)東西向設(shè)置。車站周邊人口密度大，南側(cè)、西側(cè)均有成熟社區(qū)，房屋密集、人口眾多，施工圍擋與周邊建筑最近處僅有9米之遙，被附近居民稱為“窗外的工地”。如此近距離的工程，相信在施工過程中，周邊居民的生活肯定深受影響，也期盼著工程早日完工。

而小白楊站，也是在10月中旬，西安地鐵發(fā)布消息宣布小白楊站進(jìn)入該站施工最難階段——初支扣拱施工環(huán)節(jié)。

小白楊站位于大興東路與桃園北路交叉口，沿大興東路東西向布設(shè)，路口西側(cè)有大興立交，跨路口有運(yùn)營的鐵路專用線。

下穿既有鐵路專用線和城市快速干道，覆土8米深，地質(zhì)條件復(fù)雜，臨近漢城湖，地下水豐富，多條地下管線排列其上，因此這里對地面沉降控制要求非常高，施工的安全性要求也極高。

小白楊站施工掌子面（開挖坑道不斷向前推進(jìn)的工作面）僅3米高、6米寬，為防止塌方，中間還預(yù)留了一道土體“頂梁柱”。在這樣有限的空間內(nèi)，盾構(gòu)機(jī)、鑿巖機(jī)等大型設(shè)備根本沒有“一顯身手”的機(jī)會，洋鎬、鐵锨等原始工具成了工人在施工開挖掘進(jìn)的“武器”。

可以想象，當(dāng)我們看到這里道路上車水馬龍、交通繁忙時(shí)，地下的工人們猶如在“沙丘”里打洞，一點(diǎn)點(diǎn)“摳”著向前掘進(jìn)。

在8號線的施工中，像大白楊站、小白楊站這樣處于人員密集、施工環(huán)境復(fù)雜的工程還很多，其他站點(diǎn)的施工也會遇到各種各樣的難點(diǎn)堵點(diǎn)。

與其他線路相比，8號線無論是建設(shè)還是運(yùn)營，難度確實(shí)要大。

“神龍10號”盾構(gòu)機(jī)承擔(dān)蘇王村-廣泰門區(qū)間右線隧道掘進(jìn)

一是作為環(huán)線，開通后與其他單線相比客流較大，這對系統(tǒng)運(yùn)能提出較高的要求；二是換乘站多，如何實(shí)現(xiàn)便捷換乘，解決好大客流對運(yùn)營線路沖擊，是擺在地鐵建設(shè)面前的重要課題；三是工程建設(shè)難，線路走行于城市主城區(qū)，周邊環(huán)境復(fù)雜，沿線工程風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)多，確保工程實(shí)施安全可靠也是工程建設(shè)必須克服的難點(diǎn)。

而突破這一個又一個難點(diǎn)，西安將形成一條最主要的環(huán)形客運(yùn)交通走廊，把線網(wǎng)中的多條放射型線路貫穿起來，形成多個換乘節(jié)點(diǎn)，增強(qiáng)線網(wǎng)的通達(dá)性，優(yōu)化主城區(qū)與外圍區(qū)域的聯(lián)系，有力緩解西安中心城區(qū)范圍主干道路擁擠情況。

此外，8號線將配備基于GoA4標(biāo)準(zhǔn)的全自動無人駕駛列車（6A編組，時(shí)速80km/h），也將是中國首條成環(huán)運(yùn)營的無人駕駛地鐵。未來，地鐵8號線的搭乘環(huán)境、換乘條件都將優(yōu)于現(xiàn)有路線。

XI'AN

  16號線9座車站全部封頂

西安地鐵16號線，是一條串聯(lián)西咸新區(qū)南北的一條縱向地鐵線路，覆蓋了西咸新區(qū)特別是灃東新城的各主要功能區(qū)域，聯(lián)通西咸新區(qū)渭河南北兩大片區(qū)，支撐大西安新中心發(fā)展格局。同時(shí)，線路沿科技創(chuàng)新軸布設(shè)，對大西安新中心新軸線發(fā)展具有重要的帶動作用。

16號線全長約65.3km，共設(shè)站點(diǎn)26座，其中換乘站10座。一期工程北起能源金貿(mào)區(qū)能源三路站，南抵灃東新城灃東小鎮(zhèn)，全長15.03千米，設(shè)站9座，其中4站為換乘站。最大站間距為 3.3km，位于昆明池站與灃東六小站之間，最小站間距為 0.6km，位于昆明八路站與鎬京大道站之間，平均站間距 1.44km。

于昆明二路交叉路口設(shè)張旺渠站，與5號線二期形成“L”型換乘

于灃東三路路口設(shè)灃東三路站，與規(guī)劃11號線形成“L”型換乘

于世紀(jì)大道路口設(shè)上林路站，與運(yùn)營1號線二期形成通道換乘

于灃涇大道與能源三路路口設(shè)能源三路站，與規(guī)劃19號線形成通道換乘

目前，地鐵16號線目前一期項(xiàng)目9座車站已全部封頂，區(qū)間盾構(gòu)已完成總量的85%，全線18個單線盾構(gòu)區(qū)間已有12個貫通，計(jì)劃2023年建成通車運(yùn)營。沙河灘車輛基地主要承擔(dān)地鐵16、19號線車輛維修保養(yǎng)任務(wù)，目前樁基施工已基本完成。

自2020年4月30日，16號線一期工程全面開工建設(shè)，全線9座車站均已進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段。

5月29日，位于能源三路車輛段西北角的外部電源110KV主變電站主體結(jié)構(gòu)勝利封頂，實(shí)現(xiàn)了首個關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，標(biāo)志著主變電站工程正式轉(zhuǎn)入二次結(jié)構(gòu)砌筑、機(jī)電裝修施工階段，主體結(jié)構(gòu)勝利封頂不僅為后期所內(nèi)電氣設(shè)備安裝調(diào)試贏得了寶貴時(shí)間，也為西安地鐵16號線一期工程實(shí)現(xiàn)110千伏電通目標(biāo)邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

6月13日，歡樂谷站成為16號線第一座封頂車站，彼時(shí)灃東三路站與科統(tǒng)三路施工也即將完成封頂；6月25日，灃東小鎮(zhèn)站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，比計(jì)劃工期提前5天，至此，本標(biāo)段兩座車站主體全部完成。

10月中旬時(shí)，共計(jì)7座車站實(shí)現(xiàn)封頂，累計(jì)完成車站主體結(jié)構(gòu)板491塊，占工程總量的95%。

同時(shí)，10月份，西咸新區(qū)正式發(fā)布16號線一期工程車站和車輛基地初步命名方案公布，向市民征求意見。

一個個工程節(jié)點(diǎn)的完成，距離16號線的開通越來越近，因?yàn)?023年亞洲杯在西安設(shè)有賽場，16號線作為交通支撐，也從原計(jì)劃2024年12月全線建成通車試運(yùn)營，調(diào)整到2023年。

全長15公里的16號線一期，雖然只有9站，但沿線大項(xiàng)目鱗次櫛比，歷史遺跡、生態(tài)公園密布，串聯(lián)起灃渭金灣、大西安新中心中央商務(wù)區(qū)、中國國際絲路中心、西安國際足球中心、西安歡樂谷等一批重要節(jié)點(diǎn)。

待開通時(shí)，也將成為穿越歷史文明、自然風(fēng)光和現(xiàn)代都市的線路，為西安市民和屆時(shí)參加、觀看亞洲杯比賽的所有人，帶來新穎的旅程。

與此同時(shí)，西咸新區(qū)智軌示范線1號線終點(diǎn)站，設(shè)在地鐵5號線與16號線換乘站歡樂谷站，計(jì)劃今年年底前建成通車。

IXIAN.CN

目前，西安已經(jīng)構(gòu)建起以“軌道交通為骨干、常規(guī)公交為主體、慢行交通為補(bǔ)充”的一體化公共交通體系，全面提升城市公共交通服務(wù)能力。

預(yù)計(jì)到2024年末，西安市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃包含的1號線三期、2號線二期、8號線、10號線一期、14號線、15號線一期 、16號線一期等7個項(xiàng)目將全面建成運(yùn)營。

三期規(guī)劃的建設(shè)是西安市軌道交通加速成網(wǎng)的關(guān)鍵，建設(shè)進(jìn)度也影響著地鐵四期的規(guī)劃審批進(jìn)度。

從日前發(fā)布的西安交通“十四五”規(guī)劃，可以大概看出未來一段時(shí)間西安對于城市軌道交通的框架規(guī)劃，這些線網(wǎng)對于支撐大西安都市圈發(fā)展，完善城市綜合交通體系，優(yōu)化綜合交通樞紐銜接，加快關(guān)中平原城市群和國家中心城市建設(shè)意義重大。

棒

希望早日建好！

三年之后，軌道交通四通八達(dá)

加油

期待以后會有第二個環(huán)鐵

加油

{:mocs_48:}

八號線24年開通不了吧，不是25年么