鄠邑區(qū)的進擊

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時至今日，提及“鄠邑區(qū)”，許多西安本地人還會有點愣神，“你說的是原來的戶縣吧？”甚至鄠邑吧的百度貼吧里，還有人沿用“戶縣”稱謂，問者與答者均不以為怪。

一方面，因為戶縣留給人們的記憶過于深刻，“金周至銀戶縣”是耳熟能詳?shù)捻樋诹?；另一方面，也因為其地處西安最西南，?017年撤縣設(shè)區(qū)后的新名字“鄠邑區(qū)”，還沒有留給人們足夠深刻印象。

無論是輿論中出現(xiàn)的頻次，抑或其能引發(fā)的熱度本身，“低調(diào)”的鄠邑區(qū)與火熱的“大西安”形成鮮明對比。

鄠邑，啥時候才能熱起來？

鄠邑，是西安最年輕的區(qū)，也坐擁中國現(xiàn)代民間繪畫之鄉(xiāng)、中華詩詞之鄉(xiāng)、全國圍棋之鄉(xiāng)等美名。

盡管在農(nóng)業(yè)經(jīng)濟時代，其水利資源豐富、沃野成片，成就了其“銀戶縣”美名，但在經(jīng)濟發(fā)展進入新時代后，其與“周至”一樣，成為了西安縣區(qū)中最黯然的角色。

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2019年數(shù)據(jù)顯示，鄠邑GDP為180億元，位列西安11區(qū)中倒數(shù)第一。而其三產(chǎn)比例為15.4:28.7:55.9，與2018年相比，第一產(chǎn)業(yè)比重上升0.6個百分點，第二產(chǎn)業(yè)還下降3.7個百分點。相比之下，長安區(qū)2019年第一產(chǎn)業(yè)占比為2.87%，顯現(xiàn)出鄠邑區(qū)還是典型的偏重農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，二產(chǎn)和三產(chǎn)薄弱。

鄠邑發(fā)展之困，首要之困在于交通。

鄠邑可以說是西安11區(qū)中，和主城區(qū)交通串聯(lián)度最弱的區(qū)。

2019年鄠邑區(qū)政府工作報告就明確提到，主城區(qū)至鄠邑大公交雖獲批，但因市公交公司虧損、補貼不足及缺場站，未能開通。

盡管西成高鐵開通后，在秦渡鎮(zhèn)所設(shè)的鄠邑站距鄠邑城區(qū)中心只有7公里，到達西安北站僅需17分鐘，但其18元票價的出行成本，顯然不能成為市民常規(guī)出行的主要選擇。

截至目前，鄠邑到西安僅有928、930路等為數(shù)不多的幾趟公交，而且規(guī)劃路線長，到達主城區(qū)時間均在兩小時以上，出行時間成本高昂。

相形之下，2020年底地鐵9號線通車后，臨潼已進入“地鐵時代”；通達高陵的10號線也已全面開工；而連通西安主城區(qū)與鄠邑區(qū)的S24線還在規(guī)劃研究中?？梢哉f，在交通方面，鄠邑別說和長安區(qū)比，就是和高陵區(qū)這樣“新秀”相較，也已落后一個身段。

因此，這樣“偏遠”的區(qū)位，勢必很難獲得人才與資本的垂青，面臨“流量”被大西安其他優(yōu)勢區(qū)塊分割殆盡的尷尬。

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通行地鐵，暫時無法追趕其他區(qū)，那么充分利用現(xiàn)有資源的“存量”，也不失為口袋吃緊中的另一種抉擇。

這里，就要說到從西安三民村貫通至原戶縣余下站的西戶鐵路，又稱西余鐵路。

這大概是鄠邑目前能抓到的最具可行性的“快捷通道”了。

西戶鐵路，可謂“年過半百”的老將，其開工于1955年5月，于當(dāng)年12月建成通車。線路全長41公里，途徑新西北、阿房宮、馬王、鄠邑區(qū)、余下鎮(zhèn)，當(dāng)初主要是負責(zé)沿線單位物資運輸，一度也開行市郊客運列車，遺憾的是，因諸多因素2000年停辦客運。

廉頗老矣，尚能飯否？

西戶鐵路雖然停辦客運，但多年來時常還是有貨運列車通過，因其帶來的擾民和安全隱患問題，西戶鐵路依然命運堪憂。

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據(jù)B站up主“西局西段DF43977”介紹，進入新西北車站后，鐵道兩旁有許多居民住宅，周圍還有菜市場，部分居民會穿梭來往；在西戶線6KM處的豐盛路道口，部分防護網(wǎng)被破壞，有居民自設(shè)道口通行，成為事故高發(fā)地段。

此外，火車經(jīng)過居民區(qū)不斷鳴笛的擾民問題，也頻頻被投訴。經(jīng)過十幾年城市發(fā)展，其沿線已涌現(xiàn)如萬科金色悅城、三民漢風(fēng)苑西區(qū)、雅居樂錦城、光華小區(qū)、梧桐年華等一眾小區(qū)，可以說苦其噪音的業(yè)主不是個小數(shù)字。

但另一方面，由于其是連接戶縣（鄠邑區(qū)）到主城區(qū)的關(guān)鍵交通臍帶。多年來，戶縣（鄠邑區(qū)）多方發(fā)聲，呼喚這條鐵路的復(fù)蘇，以期帶動城區(qū)發(fā)展。

早在2005年初，當(dāng)時戶縣就做了相關(guān)調(diào)研，想要重啟客運業(yè)務(wù)，終因資金等問題不了了之。

2008年初，又有西安地鐵辦的專家建議，將閑置的西戶鐵路改為輕軌，帶動戶縣發(fā)展，此建言當(dāng)時引發(fā)戶縣多方共鳴。

2013年，中鐵第一勘察設(shè)計院工程師楊學(xué)金，也在《利用西余鐵路開行城軌列車的可行性研究》中提到，利用西戶鐵路改造城市軌道，有利于帶動戶縣及秦嶺旅游。

說到底，老火車道改造提升，有望成為西安主城區(qū)和戶縣的雙贏之舉，輕言舍棄，得不償失，但誰也沒想到，老問題竟一下拖了十幾年懸而未決。

關(guān)鍵問題在于，改造成本大過收益。比如，為不影響既有線路的交通，采用修建立體橋的方式，這就牽扯到對部分沿線小區(qū)的拆遷補償。

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那么，為什么以往覺得改造成本大過收益，如今呼聲又高漲了呢？

原因是西咸新區(qū)的崛起。

因為西戶鐵路北起棗園路站，到鄠邑區(qū)汽車南站，能夠串聯(lián)起西安高新區(qū)、西咸新區(qū)灃東新城、灃西新城及鄠邑區(qū)多個片區(qū)。西咸新區(qū)的快速發(fā)展，使得這條老鐵路的用途價值陡然提升。

誰曾想，鄠邑的“進城難”問題，竟由西咸新區(qū)率先提出化解。

2020年12月17日，西咸新區(qū)官方公眾號發(fā)布稿件，在其58個“創(chuàng)新優(yōu)秀案例”評選中，有一條由西咸新區(qū)軌道交通投資建設(shè)有限公司負責(zé)的《西戶鐵路升級改造研究》方案。

其思路，正是升級改造棗園路站至鄠邑區(qū)汽車南站的路段，全長33公里，設(shè)8座車站，提出可將途徑的阿房宮遺址、鎬京遺址、豐京遺址等悉數(shù)串聯(lián)，最終形成“一站一景”的特色有軌電車，建成軌道交通旅游示范線路。

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最終拍板動手的，還是鄠邑區(qū)。

一個細節(jié)，可以看到鄠邑區(qū)的重視，及其作為利益攸關(guān)關(guān)鍵方的后勁。

今年1月4日，鄠邑區(qū)區(qū)長李化帶隊，現(xiàn)場踏勘西戶鐵路站點設(shè)置。相關(guān)新聞報道稱，2021年，鄠邑區(qū)將大力實施交通整體提升133工程，啟動西余快速干道建設(shè)，鄠邑至交大創(chuàng)新港一元一票制公交線即將開通，實現(xiàn)軌道交通和地面公交優(yōu)勢互補、無縫接駁。

所謂“133”，“1”指恢復(fù)西余鐵路的客運功能；“3”指圍繞地鐵5號線拓寬改造南北六號路、圍繞鄠邑高鐵站拓寬改造禹余路、加快建設(shè)西戶快速干道；“3”指協(xié)調(diào)建設(shè)西漢高速四改八、鄠周眉高速、南環(huán)線等3條高速公路。

可以看到，西戶鐵路的改造，將是鄠邑區(qū)今年提振交通的最大動作。

3月初，鄠邑區(qū)政府印發(fā)《西安市鄠邑區(qū)西戶鐵路改造提升工作實施方案》，最終確定：改造自西安地鐵5號線王寺站，止于鄠邑區(qū)火車站，其一路穿行高新區(qū)、長安區(qū)，途徑阿房宮遺址、鎬京遺址、昆明池等名勝，最終在王寺站與5號線接駁，全長24公里。

改造后，西戶鐵路接駁地鐵五號線，將大大有利于市民交通出行。

參與此次工程的西安市軌道交通集團副總工程師侯久望介紹，“最開始，這條鐵路始發(fā)站在西安三橋附近，考慮到客流量的問題，如果設(shè)在三橋，客流量不會太大，如果設(shè)在5號線王寺站與地鐵接駁，方便市民出行，客流量就會有保障。”

鄠邑為此成立改造提升工作領(lǐng)導(dǎo)小組，區(qū)長李化任組長、副組長為副區(qū)長楊戰(zhàn)海，成員包括區(qū)發(fā)改委主任、區(qū)財政局局長、區(qū)交通局局長等各個部門一把手，可以說是全力以赴了。

據(jù)3月5日披露的《西安市鄠邑區(qū)西戶鐵路改造提升工作實施方案》的起草說明，此次方案的擬定也體現(xiàn)出高效率工作作風(fēng)：

1月4日，區(qū)領(lǐng)導(dǎo)帶隊調(diào)研；1月13日，區(qū)領(lǐng)導(dǎo)帶隊與西安市軌道集團公司進行西戶鐵路改造提升工作對接；2月3日，召集區(qū)交通、資源規(guī)劃、住建等部門就提升改造工作安排部署；1月17日至2月6日，軌道集團公司、廣州地鐵設(shè)計院與鄠邑區(qū)交通局對接西戶鐵路改造提升事宜；3月初，《西安市鄠邑區(qū)西戶鐵路改造提升工作實施方案》印發(fā)。

從調(diào)研到印發(fā)方案，不過兩個多月。即使放在南方城市，這樣的效率也值得稱許。

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不能不說，鄠邑區(qū)抓住了一個好時機。

時值國家鼓勵推進市郊鐵路改造，在《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠景目標(biāo)綱要（草案）》中，關(guān)乎“都市圈交通”一節(jié)，明確提出：依托輻射帶動能力較強的中心城市，提高1小時通勤圈協(xié)同發(fā)展水平；此外，提出以城際鐵路和市域（郊）鐵路等軌道交通為骨干，打通各類“斷頭路”，推動市內(nèi)市外交通有效銜接。

而在我們看來，“推動市內(nèi)市外交通有效銜接?！睂⑹侵袊鞘薪煌ㄆ焚|(zhì)提升的關(guān)鍵一環(huán)。

以東京為例，其與千葉、琦玉縣和神奈川縣組成的一都三縣，容納近四千萬人口，通過完善首都圈國鐵JR線、私營鐵路線、區(qū)部地鐵線軌道交通，實現(xiàn)了以東京區(qū)（東京核心區(qū)）為中心、輻射狀的區(qū)域軌道交通，各層級線路緊密銜接，有效緩解了交通擁堵，擺脫了“大城市病”的困擾。

就此來說，西戶鐵路升級改造工程，將是西安首條市郊鐵路改造，也有望成為西安推動“市內(nèi)市外交通有效銜接”的樣板工程。由此獲得的各方助力，大概是鄠邑搶抓機會，“乘風(fēng)而行”的緣由。

過去的西安，以萬國來朝的國際化都市聞名于世，于今，西安首條市郊鐵路改造升級，也是從古為京畿之地的鄠邑區(qū)破局，不能不說這是一個有趣的歷史偶然。

期待西戶鐵路早日迎來煥發(fā)新生的那天，也希望以此為始，進而實現(xiàn)鄠邑區(qū)人們“地鐵直達”的夢想。交通便捷的鄠邑區(qū)，方能成為大西安有力依傍的“副中心城市”。且把西戶鐵路的改造提升視為一個好的開始，破局便是希望。

期待西戶鐵路新生，實現(xiàn)鄠邑人民“地鐵”的夢想。

戶縣、周至、藍田、高陵、臨潼、閻良，這六個郊區(qū)縣要抓緊改革補短板、強產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)經(jīng)濟倍增，與主城區(qū)同步發(fā)展！

按理說戶縣比高陵更有區(qū)位優(yōu)勢，為何經(jīng)濟好不起來，是不是受秦嶺保護政策影響太大的原因

這幾年，戶縣機場不吵吵搬了，有開始吵吵西戶鐵路了

不潑冷水，但還是要說，這里是陜西，抓不住機會或不抓機會是歷史經(jīng)驗

看效果

觀

鄠邑區(qū)原稱戶縣，是西安國際化大都市3個副中心城市之一。2017年9月，鄠邑區(qū)正式揭牌，圓了“撤縣設(shè)區(qū)”夢，成為西安市第11個區(qū)，也是最“低調(diào)”的城區(qū)。

如《城端》之前文章所述，鄠邑撤縣前后，其GDP多年位居西安區(qū)縣后列，在熱衷“城市發(fā)展”的輿論討論中不占優(yōu)勢。此外，因與主城區(qū)交通不夠便捷，人氣相對低落，更成為鄠邑發(fā)展繞不過去的一大痛點。

然而，前不久2020經(jīng)濟數(shù)據(jù)公布，卻讓人看到一個不一樣的鄠邑：生產(chǎn)總值233.61億，與臨潼區(qū)差距從2019年的62.4億，劇減到不足19億；財政總收入同比增150.6%，固定資產(chǎn)投資同比增34%，顯現(xiàn)強勁逆襲態(tài)勢。

鄠邑經(jīng)歷了什么？


1
不能不說，時勢，是城區(qū)發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。

戶縣自古是關(guān)中“白菜心”，但進入改革開放后，因其區(qū)位距離主城區(qū)較遠，逐漸黯然。而在近年“撤縣設(shè)區(qū)”熱潮中，又遭遇“起了個大早、趕了個晚集”的尷尬。

信息顯示，早在18年前的2003年，戶縣就加入爭取“撤縣設(shè)區(qū)”的行列。

當(dāng)時，武漢、濟南等省會城市不約而同，通過撤縣設(shè)區(qū)拓展發(fā)展空間，與所轄縣實現(xiàn)共贏發(fā)展。在1997年到2003年間出現(xiàn)一波“撤縣設(shè)區(qū)”小高峰，平均每年獲批有二三十例。而對縣域經(jīng)濟發(fā)展緩慢的西安來說，通過“撤縣設(shè)區(qū)”提升首位度成為當(dāng)務(wù)之急。臨潼撤縣設(shè)區(qū)，就是在1997年完成。

但是，出于“降溫”和管控風(fēng)險的考慮，2004至2010年間年，“撤縣設(shè)區(qū)”審批陡然收緊，獲批者寥寥無幾，期間有3年時間甚至一例都沒有。

戶縣因此撞在了現(xiàn)實冷壁上，步伐暫緩。


待到“撤縣設(shè)區(qū)”回溫已到2011年，而2014年、2015年迎來新的高峰。

至此，戶縣已先后于2004年、2009年、2013年、2014年共4次將撤縣設(shè)區(qū)事項請示，逐級上報給國務(wù)院。

但是，第四次“沖擊”仍然事不順?biāo)?。不過兩年以后，等來好消息！

2016年網(wǎng)上披露的一份文件截圖顯示，戶縣撤縣設(shè)區(qū)工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室給出建議，將“西戶區(qū)”更名為“戶縣區(qū)”或“鄠縣區(qū)”。眾所周知，“鄠縣”正是戶縣自漢代起，持續(xù)至1964年的“本名”。

而時至此時，高陵也已完成撤縣設(shè)區(qū)，戶縣的急迫，可以想見。

經(jīng)專家學(xué)者討論，有扈氏國為戶縣地區(qū)建置最早的方國，后改“扈”為“鄠”，也是戶縣地名的由來，鄠既是戶縣古稱。最終確定“鄠邑區(qū)”作為2016年第五次申報的名稱。

就是這個傳承自歷史，不容有失的名字，最終于2017年“補考”過審，圓了戶縣拼爭14年的 “撤縣設(shè)區(qū)”夢。由此，就知道“鄠邑區(qū)”的由來，有多少不易。


2
鄠邑區(qū)的底子，真的挺薄的。

與高陵相比，工業(yè)體系不夠健全，余下鎮(zhèn)曾聞名四方的軍工企業(yè)也已風(fēng)光不再，當(dāng)時重點發(fā)展的西高新草堂基地入駐企業(yè)還較少，活力不足。

在西安11區(qū)中，鄠邑一產(chǎn)占比最高，人均也只是比臨潼略高，與其他區(qū)差距很大。據(jù)其2017年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報，當(dāng)年常住人口54.93萬人，鄉(xiāng)村人口就有31.79萬人，占57.87%，可謂典型的“農(nóng)業(yè)大區(qū)”，面臨推進城鎮(zhèn)化和鄉(xiāng)村振興的雙重考驗。

起步比別人慢，區(qū)位偏遠，產(chǎn)業(yè)也不占優(yōu)勢，鄠邑怎么破？

《城端》注意到，其2018年政府工作報告提出，立足“自主創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)基地和全域旅游示范區(qū)”。

“全域旅游”大家都能理解，旅游向來是戶縣強項，其境內(nèi)有渼陂湖、太平國家森林公園、草堂寺、金龍峽、朱雀國家森林公園、重陽宮等諸多景點，問題在于怎么理解“自主創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)基地”？


在此，可以注意到當(dāng)時描述的一個關(guān)鍵詞，“建設(shè)承接西安的示范之區(qū)”。這個“承接”，既有與主城區(qū)連通融合發(fā)展之意，也有打造西安產(chǎn)業(yè)外溢“承載地”之意。

由此來說，鄠邑的自我定位還是比較準(zhǔn)確的，畢竟無論從地理、交通、政策優(yōu)勢，鄠邑都難以與西咸新區(qū)等城區(qū)相比，但從長遠看，中心城市發(fā)展必然通過輻射效應(yīng)，帶動邊緣城區(qū)崛起。

這也決定了，其發(fā)展模式在于“后發(fā)制勝”，前期要點在于拉框架、打地基。

基于此，《城端》注意到，鄠邑區(qū)劃定了三大“百億產(chǎn)業(yè)集群”：電子信息、裝備制造、生物醫(yī)藥。而這正與西高新當(dāng)時推進的重大項目緊密相關(guān)，如比亞迪云軌、開沃新能源、美國樂析等。

通過梳理鄠邑區(qū)政府工作報告可以發(fā)現(xiàn)，推進產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級、轉(zhuǎn)型落地的緊追快趕態(tài)度，從2018到2021得到了貫穿和持續(xù)。

特別是2021政府工作報告中，提到了“建強先進產(chǎn)業(yè)集群”。從3年前的“打造”到如今“建強”，表述的變化，折射出夯實產(chǎn)業(yè)地基的效應(yīng)正在凸顯。


3
打地基的另一點，在于做優(yōu)投資環(huán)境，即生態(tài)環(huán)境和營商環(huán)境。

可供參考的案例之一是，作為重工業(yè)城市的江蘇徐州，近年來通過做優(yōu)生態(tài)環(huán)境和營商環(huán)境，成為快速崛起的一匹“黑馬”。對于鄠邑來說，交通補課、環(huán)境補強，是一個利在當(dāng)下、功在長遠的發(fā)展策略。

進而言之，“撤縣設(shè)區(qū)”對于城市考驗的關(guān)鍵一環(huán)，就是“營商環(huán)境”。

做實營商環(huán)境，除強調(diào)服務(wù)意識，更多關(guān)聯(lián)客觀的城市品質(zhì)。

以剛剛完成撤兩縣設(shè)三區(qū)的洛陽為例吧，中原經(jīng)濟發(fā)展研究院院長耿明齋稱，被覆蓋縣市，需要成為中心城市有機組成部分，推進城鎮(zhèn)化進程，與原中心城區(qū)“全域一盤棋”，優(yōu)化城市品質(zhì)。

就此來說，如何從原來的“縣城模式”，換軌到大都市的城區(qū)建設(shè)，是包括鄠邑區(qū)在內(nèi)所有“新區(qū)”亟待解決的難點。

這事說來輿論感觸不深，眼見的無非是道路闊了，綠化多了，配套好了，但上述“慢活”對城區(qū)的進階至關(guān)重要。

《城端》注意到，鄠邑為此設(shè)置了一個對標(biāo)——西安高新區(qū)，且目標(biāo)一點兒不低：“打造與高新區(qū)同樣的品質(zhì)配套，但低于高新區(qū)的生活成本，從而讓高新區(qū)產(chǎn)業(yè)、人口轉(zhuǎn)移成為現(xiàn)實?！?br />
換句話說，不是以往城市現(xiàn)象中，強區(qū)域?qū)θ鯀^(qū)域的“虹吸”，而是怎么取長補短，力爭自身利益，至少做到“生活在鄠邑，工作在高新”。

怎么實現(xiàn)呢？

從2020數(shù)據(jù)來看，鄠邑的推進還是挺快的，比如西安體院“一館四場”主體竣工，城市運動公園完成設(shè)計優(yōu)化，天橋湖43個公園和253個詩畫小游園建成開放，100個老舊小區(qū)開工建設(shè)，23個老舊小區(qū)改造完成等；交通方面，灃京大道拓寬改造、強化與大王、秦渡等托管區(qū)域路網(wǎng)對接的推進也是熱火朝天。


區(qū)域的熱力攀升，是從很多方面能窺斑見豹的。

比如，許多開發(fā)商已盯上鄠邑。去年年中的地塊推介會上，萬達、綠地、新城控股、天朗等競相入局，土地溢價達到97%。

在此希望，鄠邑能夠扎牢房價，守住生活低成本的相對優(yōu)勢。

4
進入2020，鄠邑的整體發(fā)展明顯加快。

這一年的11月，鄠邑區(qū)“金秋季”重點項目集中簽約儀式上，一舉簽訂總投資額498.7億元的11個重大項目。

《城端》注意到，這些項目中，有灃京醫(yī)療產(chǎn)業(yè)科技研究中心、（特種鋼）汽車零部件生產(chǎn)基地、富力高端酒店及國際醫(yī)療、榮華數(shù)字康養(yǎng)中心等，跨先進制造、文化旅游、生物醫(yī)療等多個產(chǎn)業(yè)。


此外，更值得注意的是兩個數(shù)據(jù)：一是2020年鄠邑區(qū)財政收入同比增150.6%，二是固定資產(chǎn)投資同比增34%。前者意味著鄠邑將有更充沛資金，反哺農(nóng)村和秦嶺地區(qū)發(fā)展，解決國企改革、生態(tài)治理等歷史遺留老大難問題；后者則意味著企業(yè)對區(qū)位發(fā)展前景看好，用真金白銀“投票”，將有效拉動后續(xù)經(jīng)濟增長。

可以說，鄠邑已迎來近年來最好的發(fā)展時刻。

推進城市化方面，鄠邑4月前完成第二批77個老舊小區(qū)、年底前完成第三批49個老舊小區(qū)改造，隨著城市配套提升等，相信不久后，鄠邑的人才流入數(shù)據(jù)會有個亮眼的表現(xiàn)。

區(qū)位來說，2020年1月起，鄠邑與灃西新城全面對接合作，8月，鄠邑與西高新首批58項政務(wù)服務(wù)事項“兩區(qū)通辦”，而其與曲江聯(lián)袂打造的澇河生態(tài)濕地景區(qū)也在緊密推進。如鄠邑區(qū)區(qū)長李化在對外推介時所說，西高新、西咸新區(qū)、曲江新區(qū)已對鄠邑區(qū)呈“三面環(huán)抱”之勢——昔日遠離主城區(qū)的劣勢，卻在周邊區(qū)域特別是西咸新區(qū)崛起后，轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)展“紅利”，這正是時勢賦予的轉(zhuǎn)機。

值得一提的是，在剛剛?cè)珖舜笸ㄟ^的“十四五”規(guī)劃中，提到全面形成“兩橫三縱”城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略格局，要發(fā)展壯大關(guān)中平原城市群，要推進西部大開發(fā)形成新格局。就此來說，“西咸一體化”，甚至寶雞2019年提出的“西寶一體化”都有望獲得顯著推進，而作為西安城區(qū)向西串聯(lián)的“臂膀”，鄠邑區(qū)的崛起或是題中應(yīng)有之義。


鄠邑自然不會放過這個機會。

已錯過“撤縣設(shè)區(qū)”的早集，這一次歷史機遇，是再也不能錯過了。

《城端》已在之前文章詳述，鄠邑正星夜兼程快速融入“大西安”；而今，重啟西戶快速路工程、推進西戶鐵路改造，協(xié)調(diào)建設(shè)西漢高速四改八、鄠周眉高速、南環(huán)線等高速公路劍指“四通八達”，也已擺上2021工作日程。

3月上旬，鄠邑區(qū)發(fā)布優(yōu)化營商環(huán)境“十條鐵規(guī)”，明確要求不得在行政執(zhí)法中濫用自由裁量權(quán)，嚴(yán)禁亂檢查亂收費等，違者將由紀(jì)委監(jiān)委從嚴(yán)從重處理，力度之嚴(yán)前所未有，其追求目標(biāo)是：打造全國先進。

方方面面，鄠邑都已擺出沖刺的姿態(tài)。

2021，鄠邑區(qū)提了一個很高的目標(biāo)：GDP增長7.5%，規(guī)上工業(yè)增加值增加8%以上。

有前述的戮力而為作背書，鄠邑的未來，值得期待。

加油，鄠邑！

理論上高陵融入主城區(qū)更快，但是鄠邑的房價一直高出高陵區(qū)一截？這是什么原因？

鄠邑騰飛開始

什么原因呢？

好