西安地鐵六號線二期工程TJSG-13標西北工業(yè)大學站~大唐西市站區(qū)間右線盾構(gòu)順利始發(fā)

2020年10月5日上午10點30分，由西安市政道橋建設(shè)有限公司軌道交通建設(shè)分公司承建的西安地鐵六號線二期工程土建施工13標西北工業(yè)大學站～大唐西市站區(qū)間右線盾構(gòu)順利始發(fā)，意味著西安地鐵六號線二期第二個盾構(gòu)區(qū)間成功始發(fā)， 六號線二期工程正式進入盾構(gòu)施工階段，掀開了西安市軌道交通六號線二期工程建設(shè)新篇章。

西～大區(qū)間右線總長781.433m，設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道兼廢水泵房1座。區(qū)間從大唐西市站引出，沿勞動南路主干道下方南北方向敷設(shè)，至西北工業(yè)大學站接收。西～大區(qū)間平面曲線半徑最小700m，最大1500m，線間距為14.0～15.6m。本區(qū)間隧道埋深變化較大，覆土厚度在10.5~19米。區(qū)間沿線隧道洞身段圍巖主要為2-2粉質(zhì)粘土，3-3粉質(zhì)黏土，2-5中砂和局部的3-6中砂。區(qū)間主要穿越DN2000砼污水管，埋深約6.3m～7.5m,管線與右線隧道平行及多次立交關(guān)系，盾構(gòu)隧道與DN2000 砼污水管之間垂直凈距最小為1.49m。管線位于右線盾構(gòu)隧道正上方，處于右線盾構(gòu)隧道施工強烈影響區(qū)，施工風險大，管道與盾構(gòu)隧道之間地層大部分為中砂層，擾動后變形敏感。


施工采用中國中鐵裝備制造的16號（CTE6250型）土壓平衡盾構(gòu)，開挖直徑6280mm，最大推力3700t，最大扭矩5500kNM，脫困扭矩6900kNM。16號盾構(gòu)機十年的“服役”生活，不但一直默默的為西安的軌道建設(shè)貢獻自己的一份力量，同時也為我公司盾構(gòu)施工培養(yǎng)了一批具有高精尖的技術(shù)人員，6000米的成功施工經(jīng)驗給予了我們信心和底氣，面對任何困難和壓力，我們都可以迎難而上，勇敢克服。

為了確保盾構(gòu)順利始發(fā)，盾構(gòu)人在分公司領(lǐng)導帶領(lǐng)下精心組織，國慶節(jié)假期加班加點，溝通協(xié)調(diào)盾構(gòu)前期工作，推進盾構(gòu)始發(fā)進度；最終始發(fā)節(jié)點時間比計劃提前了2天。值此建國71周年之際，本次盾構(gòu)的順利始發(fā)，為祖國生日獻禮。

　　始發(fā)就是開始，開始就是攻堅，就是有進無退，盾構(gòu)人將繼續(xù)秉持著“攻堅克難，勇往直前”的盾構(gòu)精神，砥礪奮進，奮勇爭先；嚴格把控盾構(gòu)施工工程，保證施工安全，高質(zhì)量、高標準、高效率地完成業(yè)主下發(fā)任務(wù)，為我單位在西安地鐵行業(yè)創(chuàng)造新的業(yè)績！

快！快！再快點！

好

6號線對我個人而言 三點連成一線。 {:mocs_10:}   

期盼，高峰期除外 坐地鐵比開車方便多了。

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