西安地鐵九號(hào)線華清池站～廣場(chǎng)路站區(qū)間右線盾構(gòu)順利貫通

5月25日，西安地鐵9號(hào)線最大重難點(diǎn)工程——華清池站～廣場(chǎng)路站盾構(gòu)區(qū)間在連續(xù)戰(zhàn)勝最小半徑轉(zhuǎn)彎、大粒徑粗角礫石層掘進(jìn)、建筑物密集群穿越等三大“攔路虎”后，順利實(shí)現(xiàn)右線洞通，為全線按期開(kāi)通創(chuàng)造了有利條件。

  華清池站～廣場(chǎng)路站盾構(gòu)區(qū)間屬于全線最大重難點(diǎn)工程，全長(zhǎng)1447m，其中480m處于右轉(zhuǎn)350m轉(zhuǎn)彎半徑上，350m轉(zhuǎn)彎半徑是地鐵線路設(shè)計(jì)允許的最小轉(zhuǎn)彎半徑。為有效控制隧道掘進(jìn)精度，項(xiàng)目部選派經(jīng)驗(yàn)豐富的盾構(gòu)機(jī)手和技術(shù)人員，加強(qiáng)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)和實(shí)時(shí)姿態(tài)調(diào)整；根據(jù)管線特點(diǎn)，合理布置標(biāo)準(zhǔn)環(huán)和轉(zhuǎn)彎環(huán)管片分布，保證成型隧道的線型和質(zhì)量。掘進(jìn)過(guò)程中，技術(shù)人員采取“輕推慢磨”的方式，始終保持盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)良好、連續(xù)勻速掘進(jìn)，并嚴(yán)格控制同步注漿，及時(shí)進(jìn)行二次注漿，將全區(qū)間線路偏差控制在了40mm以內(nèi)，明顯高于規(guī)范要求的±100mm精度。在全體工作人員的努力下，整個(gè)盾構(gòu)區(qū)間耗時(shí)227天提前洞通。（李雪）

恭喜恭喜，西安速度。

內(nèi)誰(shuí)，把測(cè)量員放下來(lái)吧，注意是放，不是扔{:mocs_32:}

好

您們辛苦了！

明年通車？

唐托尼 發(fā)表于 2019-5-28 14:18
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