咱們的城際鐵路未來(lái)如果開工應(yīng)該變一下啊

西安-臨潼東這一段可以保持不變。
從臨潼東進(jìn)入渭南北站-蒲城-白水-澄城-合陽(yáng)-韓城，但是蒲城到富平高鐵站要線聯(lián)絡(luò)線。因?yàn)榈罔F17號(hào)線渭南段全是高架線，17號(hào)線富平南站必須要和高鐵共用一個(gè)站，同時(shí)17號(hào)線從機(jī)場(chǎng)延深到咸陽(yáng)北站。
這樣韓城發(fā)過(guò)來(lái)的車就可以進(jìn)入飛機(jī)場(chǎng)，也可以進(jìn)入銀西高鐵，同時(shí)渭南渭河北面這幾個(gè)縣去渭南市區(qū)也方便了。
同時(shí)也不需要新建那么多線路，把以前的老路改造一下，能滿足160公里每小時(shí)就可以，當(dāng)然能改造成200更棒，沒(méi)有地方新建。
隴海鐵路目前車流量巨大，但是渭南段沿線也沒(méi)有多少人?。‖F(xiàn)在不就是拿來(lái)跑城際??！但是麻煩改造羅敷火車站，羅敷是華陰市的工業(yè)園區(qū)，同時(shí)還有那幾家央企，部分工人都是周末回渭南西安去了，央企里很多工人根本就沒(méi)有在華陰買房住，羅敷火車站已經(jīng)停止客運(yùn)很多很多年了，目前只辦理貨運(yùn)，渭南市一個(gè)北重南輕的城市，渭北發(fā)展高于渭南。
然后經(jīng)羅敷-大荔-澄城開始改造老鐵路到黃陵，總不可能不給黃龍縣通鐵路吧！
遠(yuǎn)期可以考慮去洛南縣或者商洛市。
其實(shí)圖中的線路大部分只需要改造老鐵路線，需要修建的不算太多。

黃龍縣有一段鐵路不通，不通正寧縣修一半不修了豈不是耍流氓。
寶雞也有一段鐵路不通靈臺(tái)縣，修一半不修了，半拉子工程。
所以把這半拉子工程直接改造鏈接起來(lái)。
從機(jī)場(chǎng)-長(zhǎng)武縣改造鐵路到平?jīng)鍪?，平?jīng)龊蛻c陽(yáng)的人可不認(rèn)為自己甘肅人。

反正就是一切以改造老鐵路為第一目標(biāo)，改造不了在說(shuō)新建，為控制成本時(shí)速統(tǒng)一160公里每小時(shí)。
真沒(méi)必要在哪里強(qiáng)著頭皮修250公里每小時(shí)的鐵路，咱們的目標(biāo)是為了縣縣通鐵路，完善陜西鐵路網(wǎng)。

其實(shí)我告訴大家山西也想要這條線。

支持，可惜我不是鐵路公司總經(jīng)理，說(shuō)了跟沒(méi)說(shuō)一樣

批了

同意，關(guān)鍵我不是鐵總拿事的，說(shuō)了不算。

完全沒(méi)必要啊，只要在老西延鐵路和黃韓候鐵路中間建個(gè)聯(lián)絡(luò)線，這樣就可以直接跑200的動(dòng)車組了。
PS：等西延高鐵通了只有，老的西延鐵路運(yùn)力就空閑了