近幾年新能源汽車市場，“價格戰(zhàn)”到頭了？

“價格戰(zhàn)”，已經成為近幾年汽車市場特別是新能源汽車市場的熱詞，很多車企一邊參與卷價格，一邊又因為利潤降低叫苦不迭。何時終結價格戰(zhàn)，成為多數車企的企盼。

日前，一份花旗發(fā)布的研報指出，預計從下半年起，中國新能源汽車價格戰(zhàn)將趨于緩和，價格戰(zhàn)也會集中在少數幾個大廠商之間，而不是所有廠商。

其實，價格戰(zhàn)幾乎已經成為行業(yè)“公敵”?！皟r格戰(zhàn)沒有贏家，行業(yè)一直在呼吁停止價格戰(zhàn)?！敝袊嚬こ虒W會名譽理事長付于武在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，汽車行業(yè)價格戰(zhàn)打不起，打不贏，也不能打。要維護汽車產業(yè)可持續(xù)發(fā)展的良好秩序，就必須堅決反對有不正當競爭性質的價格戰(zhàn)。

01

車型價格接近“見底”

對于價格戰(zhàn)，從行業(yè)到消費者已經并不陌生。

賓利飛馳最高直降110萬元；瑪莎拉蒂Ghibli現(xiàn)金優(yōu)惠17萬元，裸車價只要60萬元多一點；庫里南最高優(yōu)惠111萬元。此前，還有寶馬i3價格腰斬，不到20萬元就可到手；奧迪Q5直降10萬元，Q2L最低只需13.14萬元。

除了這些豪華品牌，新能源汽車的降價、優(yōu)惠更為普遍。特斯拉自7月1日起對主力車型Model 3和Model Y推出“5年0息”促銷活動，其實也是一種變相降價。此前上汽大眾ID.3也直降4.2萬元，新車低至12.58萬元……


（報告中指出：包括本田、日產、大眾、通用、PSA和馬自達等合資品牌盈利普遍從2023年開始下滑）

對于合資品牌參與價格戰(zhàn)的結果，花旗研報的結論是“玩不下去可能要跑”。報告指出，自2023年以來，本田、日產、大眾、通用、標致雪鐵龍和馬自達等合資品牌普遍出現(xiàn)盈利下滑，一些企業(yè)的凈利潤甚至為負，這也導致其今年下半年恐無法進一步降價。最壞的結果，是一些合資品牌未來不排除會放棄中國市場份額。

總體上看，花旗認為，今年下半年絕大多數車企可就不會再打價格戰(zhàn)了，主要原因是大都“玩不起”了。


（每月降價車型數量）

事實上，大數據顯示，參與降價車型數量正在減少。據乘聯(lián)會統(tǒng)計，今年前四個月有136款乘用車加入降價行列，而2023年全年才139款。但進入5月，新增的降價車型只有10款。同時燃油車降價車型數量開始追平、甚至反超新能源車。

花旗研報認為，燃油車降不動了。從折扣比例這一核心指標來看，自去年以來，燃油車的降價幅度一路走高，到了今年5月已經達到19.7%的歷史高位。再疊加6月的一輪腰斬式降價，很多燃油車的毛利很可能已經跌到負值。加之燃油車的毛利本身就無法與新能源車相比，更高比例的降幅恐怕很難。

同時，插混和增程車型市場份額高度集中于自主品牌。花旗認為，這一市場是否會延續(xù)價格戰(zhàn)，“要看老板的臉色”。目前，從問界、理想到比亞迪秦等車型，高端可能不會再降，入門級已經降不動，10-20萬元級車型為了守住價格線，寧愿增配也不會降價，混動車型價格已經相對固定。

此外，動力電池成本已大幅下降，電動汽車降價空間基本消失。相比2021年電池級碳酸鋰超50萬元/噸的高水位線，目前其均價已到9萬元/噸左右，價格趨穩(wěn)，電動汽車降價的最大理由失去依據。

02

價格戰(zhàn)究竟何時終結？

近年來幾乎席卷整個車市的價格戰(zhàn)，在“殺傷”車企利潤的同時令車企頗感無奈?！捌髽I(yè)沒有效益就無法生存?！睆V汽集團董事長曾慶洪此前在一次論壇上講到，卷價格沒問題，這是供求關系和市場規(guī)律決定的。但是要有理性和有底線，不能過度。讓利可以，但讓本不可持續(xù)，而且對稅收、就業(yè)及上下游產業(yè)將帶來不良影響。

面對花旗研報的結論，行業(yè)也有不同的表態(tài)?！皟r格戰(zhàn)難以持續(xù)，逐步冷卻走向終結是必然的?！敝袊嗣翊髮W應用經濟學院教授、博士生導師劉瑞在接受記者采訪時，對花旗研報結論基本認同。他表示，價格戰(zhàn)給大多數車企帶來的是利潤下降的現(xiàn)狀，最終傷害的是車企及產業(yè)發(fā)展，沒有理由持續(xù)下去。終止價格戰(zhàn)，對企業(yè)和行業(yè)都有益無害。

“隨著5月的降價潮大幅減少，汽車市場正逐步重回促銷增量的常態(tài)化競爭局面?！敝袊嚵魍▍f(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹向記者分析，價格戰(zhàn)對短期的銷量促進作用并不明顯，尤其是在價格不穩(wěn)的情況下，加重了消費觀望情緒，增量因素在短期內并不明顯。同時，在價格戰(zhàn)氛圍中，企業(yè)如果不降價產品就賣不動，由此也在一定程度上造成市場停滯，對車市銷量帶來一定壓力。

在付于武看來，價格戰(zhàn)是一種不正當競爭。它扭曲整個產業(yè)的價值觀，破壞整個產業(yè)法治化的健康發(fā)展環(huán)境。很多車企如今已經意識到，卷價格卷來卷去，帶來的是企業(yè)不盈利、運行效率低的結果。企業(yè)必須要持續(xù)創(chuàng)造價值，實現(xiàn)盈利，也要帶動產業(yè)鏈、供應鏈盈利，這是產業(yè)發(fā)展的生命線。而價格戰(zhàn)顯然與此背道而馳。但至于價格戰(zhàn)什么時間終結，付于武則認為，由于影響市場的因素眾多且車市發(fā)展有其內在規(guī)律，所以價格戰(zhàn)何時終結難以預料?！爱斳嚻蠖几械骄韮r格卷不動的時候，肯定就不卷了。”他說。

“價格戰(zhàn)應該走向‘停戰(zhàn)’，但也可能不會很快結束?！敝袊嚬I(yè)咨詢委員會主任安慶衡向《中國汽車報》記者表示，在價格戰(zhàn)中，可能只有像特斯拉這樣的極少數頭部企業(yè)能夠憑借規(guī)模化、低成本贏得一定利潤空間之外，其他一些車企包括造車新勢力多數本身就尚未盈利，遭遇市場價格戰(zhàn)又不得不跟風降價，即使虧損也要以價換量。如果到了價格降無可降的地步，價格戰(zhàn)就會停止，但這個時間點可能不會很快到來。

03

未來走勢將會如何？

面對多種因素交織，充滿變幻莫測的汽車市場，下一步走勢將會如何，引人矚目。對此，各方看法也不盡相同。

“從長期看，價格戰(zhàn)可推動汽車購買力提升?！贝迻|樹坦言，一方面，就新能源汽車市場而言，價格戰(zhàn)是新能源車原材料價格下降、新能源汽車新品快速推出、新能源汽車滲透率達到40%以上等因素在市場層面的直接反映。的確，今年5月后車市價格戰(zhàn)已經有放緩趨勢，不太會出現(xiàn)動輒大幅降價20%的情況。另一方面，價格戰(zhàn)是車企體系能力的表現(xiàn)，是行業(yè)發(fā)展的必然。乘用車市場價格戰(zhàn)的起因，是新技術取代舊技術、新能源車對燃油車的替代使然，在建立市場新秩序過程中，新老廠商替代競爭激烈。預計價格戰(zhàn)仍將持續(xù)幾年時間，直到新的汽車市場格局形成。

“價格戰(zhàn)或許還要延續(xù)兩年左右?！卑矐c衡認為，從汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀看，企業(yè)的淘汰賽愈發(fā)激烈，行業(yè)調整重組加快。內卷使企業(yè)盈利的問題愈發(fā)突出，不計后果的降價內卷必須改變。內卷及價格戰(zhàn)都是競爭的表現(xiàn)形式。總之，只要合理合規(guī)，不是惡意競爭，不是惡意詆毀，公平競爭是利大于弊，應該坦誠面對。只要我們堅持創(chuàng)新，中國的汽車產業(yè)及新能源汽車一定會取得更大的發(fā)展。

從數據看，價格戰(zhàn)影響最大的還是數量眾多的非頭部企業(yè)和一些造車新勢力。在2023年的價格戰(zhàn)中，車企主要車型的降價幅度達到29%，這一數字高于2015年的13%和2019年的17%。“這無疑意味著利潤的大幅下降，長此以往必將使企業(yè)難以為繼?！眲⑷鸨硎?，從2023年，行業(yè)平均凈利潤率只有5%，國內車企凈利潤率居前者中，理想、比亞迪、長城、吉利分別為10%、5%、4%和3%，其他車企更低甚至為負數，多數車企的產品價格的確是降無可降了。在市場價格戰(zhàn)中，頭部企業(yè)可以憑借銷量的增加來實現(xiàn)成本的降低并維持一定的利潤率，其他企業(yè)銷量難以提升甚至下滑，無形中成本上升而利潤進一步下降，困境尤其明顯。因此，下一步行業(yè)要全力“逼?！眱r格戰(zhàn)，車企的發(fā)展方向是比拼技術創(chuàng)新、車型性能、產品品質、服務質量，由此來贏得市場，收獲利潤的增長，才能推動企業(yè)和產業(yè)進一步發(fā)展。

“摒棄不正當競爭、不健康的內卷及價格戰(zhàn)，支持公平競爭是發(fā)展之道?！备队谖鋸娬{，無論市場如何變化，車企都不能失去合規(guī)經營的“初心”，面對汽車產業(yè)全球化進程中復雜多變的現(xiàn)實環(huán)境，要實現(xiàn)高質量、可持續(xù)發(fā)展，構建依法合規(guī)的產業(yè)生態(tài)、公平競爭的市場氛圍尤為重要。

卷不動啦

{:mocs_33:}

好

狹路相逢

競爭激烈

再不降價了？

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豪華品牌之前利潤多高，賺了多少啊，現(xiàn)在又說不打價格戰(zhàn)了

笑死，豬肉被大廠壟斷，然后強行漲價，以為老百姓就多掏錢了？早被榨干了。

有些車企不按套路出牌，吉利老板這么說。

提高技術創(chuàng)新

價格戰(zhàn)打不動了

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